Az Orléans villamos B vonala | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Citadis vonat 302-es körút Marie Stuart. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hálózat | Orleans villamos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Végállomás | Georges Pompidou Clos du Hameau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommunák szolgáltak | La Chapelle-Saint-Mesmin Saint-Jean-de-la-Ruelle Orleans Saint-Jean-de-Braye | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Történelem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzembe helyezés | 2012. június 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operátor | Keolis Métropole Orleans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktúra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vezetés (rendszer) | Vezető ( látásra halad ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Művelet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Használt berendezések |
Citadis 302 (összesen 21 vonat) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otthoni raktár | Saint-Jean-de-Braye | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Megállási pontok | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 11,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utazási idő | 40 perc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Átlagos távolság a megállóhelyek között | 470 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Működés napja | L , Ma , Me , J , V , S , D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapcsolódó sorok | A villamos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A B vonal villamosa Orleans egy sor villamos francia kelet-nyugati hálózat szállítása az Orléans-i terület (CAT), amely összeköti az állomás Pompidou a La Chapelle-Saint-Mesmin ebben a Clos Hamlet a Saint-Jean-de-Braye . Által üzemeltetett Keolis Métropole Orléans azt megbízást 2012. június 30és 25 állomása van a 11,3 km-es vonalakon.
Ez csatlakozik a vonal az az Orléans-i villamos- a De Gaulle állomáson .
Ban ben 2000. februárAz első vázlat vázlatok a 2 nd sor került nyilvánosságra: a vonal mérne 21 km 30 állomás között La Chapelle-Saint-Mesmin és Mardié keresztül az N 152, különböző tevékenységi területek, Saint-Jean-de-la -Alley , Orléans állomása (a hiperközponton áthaladó változatával) Orléans-tól Gienig haladva eléri Chécyt és Mardié-t . Ban ben 2000. áprilisA SEMTAO Transamo megbízást kezdeményezi az első tanulmányok a 2 e villamos vonalán, még mielőtt az üzembe az 1 st sor; a munkálatokat ezután 2002-re vagy 2003-ra tervezték. De a projektet vezető Jean-Pierre Sueur elveszíti a 2001-es önkormányzati választásokat ; utóda, Serge Grouard megkérdőjelezi 2001. szeptemberA projekt 2 A kelet-nyugati vonal regisztrált - szaggatott vonal - a PDU szavazott 2000 . Az új önkormányzat arra törekszik, hogy a villamost olyan közlekedési módokkal cserélje le, amelyeket a város "innovatívnak" tart, mint például a magas szintű busz vagy a gumiabroncsos villamos, és felajánlja a SEMTAO-nak ezt a témát. 2001. október.
Ban ben 2002. november, az orléans-i agglomeráció településeinek közössége megszavazta a La Chapelle-Saint-Mesmin és Mardié összekötő 22,7 km hosszú TCSP-vonal létrehozását , amelyet vagy az Irisbus Civisszel , vagy az APTS Phileas- szal üzemeltetnének a 2007-re tervezett üzembe helyezésre . A Civis de Clermont-Ferrand egyikét a következő hónapban mutatják be Orléans -ban . De a villamosplebiszcita népesség az első vonal vasaként , amit megerősített az a tény, hogy ez a vonal elérte a tervezett napi 45 000 utas látogatottságát.
A város ezért úgy dönt, hogy visszatér a vasúti villamos elvéhez 2005. március, egy júliusban megerősített határozat, és megkezdte a „CLEO” projekt (a kelet-nyugati vonal megtervezése) konzultációját. Az eredetileg tervezett állami támogatásból amputálva, és az agglomeráció nagy eladósodottsága miatt a vonal jelentősen lerövidül, mindössze 11,8 km-re mérve La Chapelle-Saint-Mesmin és Saint-Jean-de-Braye között, és ehelyett a hiperközponton keresztül állomásról, az ideiglenes útvonal szerint a végső útvonalat csak 2007-ben fogják elfogadni, hogy az akkor 2010-re tervezett legyen.
A kiválasztott utolsó útvonal nem az állomást szolgálja a történelmi központ javára, a város így a villamost használja a városi megújulás eszközeként, ennek a választásnak az a fő hátránya, hogy csökkenti a vonal kereskedelmi sebességét és növeli annak költségeit.
Az építtető kiválasztotta 2006. szeptembermert ez a vonal ismét az Alstom , némileg eltérő gördülőállománnyal: a Citadis 302, a szabványos nyomtávolság 2,40 m széles. A közvélemény-kutatásra 2009-től kerül sorMárcius 16 nál nél 2007. április 30, olyan vonalon, amelynek hossza akkor 11,8 km volt. A közüzemi nyilatkozatot a 2008. január 10, bár a Saint-Jean-de-Braye-i útvonalat felül kell vizsgálni.
A városban tervezett útvonalat, a Louis-Joseph Soulas sugárút által a Pont Bordeau és a Clos de l'Arche állomások között , bírálták a választott tisztviselők és a város belvárosi szövetsége, akik Orleans-ból szeretnének átjárni a vonal mentén. Giennek , arra kényszerítve az agglomerációt, hogy vizsgálja felül annak másolatát, amely új közvélemény-kutatást és második közüzemi nyilatkozatot igényel, ezúttal részleges; végül az üzembe helyezést 2011-ről 2012-re halasztják. Végül az építkezés kezdődik 2009. február, bár meg kell várni a megválasztott közösség tagjainak végső szavazását az új útvonalon októberhogy a projekt utolsó szürke területei eltűnjenek; A peron építése 2010 elején kezdődött. Abban az időben az agglomeráció vállalta, hogy tanulmányokat indít a vonal La Chapelle-Saint-Mesmin és Mardié et Chécy felé tartó meghosszabbításáról .
Az első vonatot 2007-ben szállítják 2010. február, amelyet további három követ, a többit szállítják 2011. május. A peron építése kezdődik 2010. áprilisa Saint-Jean-de-Braye , az első sínek rakták május ugyanabban az ágazatban. A pálya fektetik szerint az Alstom által APPITRACK folyamat , kivéve szakaszok Ground takarmányokra összeegyeztethetetlen ezt a folyamatot.
Az egyik legkritikusabb szakasz a pályák összekapcsolása az A vonallal és az utóbbi De Gaulle állomásának rekonstrukciója volt 2010 nyarán. A munka 53 napot vett igénybe,Június 27 nál nél 2010. augusztus 25beleértve kettőt a meglévő berendezések eltávolítására, hatot az építéshez / rekonstrukcióhoz, kettőt pedig az A vonal újbóli megnyitása előtti teszteléshez és szárazonfutáshoz. 2012. januára karbantartási központ és a sportközpont között; a vonal többi szakaszán tesztjeik február és április között kezdődtek.
Közel három éves munka után végül felavatták a 2 e 11,3 km-es vonalat 2012. június 29és másnap megbízott, és napi 25 000 utast szállít. A 2 nd sort, többek között képes volt látni a napvilágot, mint a villamos, és ezen az útvonalon, köszönhetően a választott földi ellátás érdekében, hogy kiadja a szempontból rue Jeanne d'Arc a katedrális.
A 2014 , a vonal végzett 28.000 utast naponta, több, mint a 22.000 becsült egy ideig. 2014-ig hiányzott az utasok tájékoztatása, a valós idejű információs rendszer meghibásodásának hibája pótolta2014. szeptember. A talajellátó rendszer is sok hibát okozott, különösen 2012 telén.
A CLEO projekt költségét eredetileg 315 millió euróra becsülik 2006-ban; a KPMG végül 395 millió euróra becsüli 2011-ben . A további 79 millió euró elsősorban a Saint-Jean-de-Braye-i vonal módosításának miatti késedelemnek, a földárak emelkedésének és a föld által nyújtott szakasznak köszönhető . A betéti és szállítmányozási hivatal 100 millió euró erejéig finanszírozza a vonalat, míg az európai beruházási bank támogatást nyújtott2008. szeptember 175 millió eurós kölcsön.
A Saint-Jean-de-Braye-i útvonal módosítása 4,5 millió eurót takarított meg.
A B vonal 11,3 kilométer hosszú, és saját helyszínén állítja fel, néhány szakasz kivételével, nevezetesen a rue du faubourg Madeleine. A Madeleine és az Eugène Vignat állomások között a vonal földi tápegységgel (APS) van felszerelve, összesen 1,6 km-re . Hóesés esetén az APS hibát okozhat, és megkövetelheti a szóban forgó szakasz működésének megszakítását, például zord időjárás esetén.2018. február.
A vonal a La Chapelle-Saint-Mesmin téren, a Georges-Pompidou sugárúton indul , az A71-es autópályával való csomópont kereskedelmi területének szintjén . A vonalat, majd visszamegy a Aushopping Saint-Jean bevásárlóközpont keresztül Ingré nélkül közvetlenül szolgáló város, bár a Trois Fontaines állomás a közelben található, akkor úgy Chemin de Chaigny, alatt halad a megyei 520, majd áthalad a Clos des Mistigris hogy csatlakozzon Madeleine d ' Orléans külváros a Pont de l'Europe-nál . A vonal a névadó utcán halad fel a Boulevard Jean-Jaurès-ig, ahol a Madeleine állomás található, jelezve a földellátással (APS) felszerelt szakasz kezdetét. Ezután a vonal a rorte Porte Madeleine által alkotott tengely által keresztezi a hiperközpontot, majd a rue des Carmes újra csatlakozik a De Gaulle helyhez, ahol keresztezi az A vonalat ; a két vonal közötti kapcsolatot az átkelőtől délkeletre helyezzük. Ezután a vonal felmegy a rue Jeanne-d'Arc-ra, majd balra ágazik a Sainte-Croix-székesegyház előtt , elhalad a Place de l'Étape mellett, majd észak felé halad felfelé a rue Théophile Chollet segítségével, amely lehetővé teszi, hogy kilépjen a hiper- központban halad át az Alexandre-Martin sugárúton Halmagrand, majd az Eugène-Vignat rue-ra fordul, ahol a Louis-Pasteur park mentén halad nyugatra. Az APS szakasz az Eugène Vignat állomáson ér véget, majd a vonal jobbra ágazik le a Boulevard Marie-Stuart-ról, amely a Saint-Jean-de-Braye-ig és annak villamosmegőrző központjáig vezet, majd a vonal a Jean-Jaurès utcán halad és halad végig az Orléans-tól Gienig tartó vonal egészen Clos de l'Arche-ig. Ezután a vonal kanyarog a Lycée Jacques-Monod és a városháza között, hogy elérje a Boulevard Émile Bernon végállomását, a Clos du Hameau ökokerületben.
A vonalhoz nem volt szükség speciális mérnöki építmények létrehozására, amelyek közül a legjelentősebb a Chistera híd, amely egy Cofiroute vízvisszatartó medencén halad át . Másrészt a vonal számos régészeti feltárást igényelt Orleans hiperközpontjában 2009. november és 2010. áprilisA Faubourg Madeleine utca, valamint a Gaulle ülések és a Step között, az INRAP vezetésével , amely lehetővé tette a XV . Század előtti ősi falak , a házmaradványok, a maradványok és a gall gall rómaiak maradványainak feltárását , és elmélyítette ismereteit a Madeleine egykori papságáról. .
A vonal építéséhez 16 ház és 14 kereskedelmi helyiség kisajátítása és lebontása volt szükséges.
Állomás | Szél. / Hosszú | Önkormányzatok | Levelezés | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Georges Pompidou | 47 ° 53 '45', ny. H. 1 ° 51 '14' | La Chapelle-Saint-Mesmin | • 2 4 | ||
• | Három szökőkút | É. 47 ° 54 ′ 07 ″, kh 1 ° 51 ′ 37 ″ | Saint-Jean-de-la-Ruelle | 2 4 17 20 | ||
• | Luther King Márton | É. 47 ° 54 ′ 07 ″, kh 1 ° 52 ′ 01 ″ | Saint-Jean-de-la-Ruelle | |||
• | Rol Tanguy | É 47 ° 54 ′ 09 ″, K 1 ° 52 ′ 18 ″ | Saint-Jean-de-la-Ruelle | |||
• | Európa híd | 47 ° 53 ′ 57 ′, kh 1 ° 52 ′ 26 ″ | Orleans | • 17 25 L | ||
• | Dunoise kapu | É 47 ° 54 ′ 00 ″, K 1 ° 52 ′ 54 ″ | Orleans | |||
• | Beaumonts | É. 47 ° 54 ′ 03 ″, kh 1 ° 53 ′ 17 ″ | Orleans | |||
• | Madeleine | É 47 ° 54 ′ 05 ″, K 1 ° 53 ′ 36 ″ | Orleans | 1 5 | ||
• | Croix Morin | É 47 ° 54 ′ 07 ″, K 1 ° 53 ′ 50 ″ | Orleans | |||
• | De Gaulle | É 47 ° 54 ′ 05 ″, K 1 ° 54 ′ 10 ″ | Orleans | A O villamos | ||
• | Jeanne D'Arc | É 47 ° 54 ′ 06 ″, K 1 ° 54 ′ 24 ″ | Orleans | |||
• | székesegyház | 47 ° 54 ′ 10 ″ É, 1 ° 54 ′ 31 ′ k | Orleans | O | ||
• | Halmagrand | 47 ° 54 ′ 18 ′, kh 1 ° 54 ′ 34 ″ | Orleans | 2 3 4 5 6 7 9 25 70 O | ||
• | Eugene Vignat | 47 ° 54 ′ 34 ″ É, 1 ° 54 ′ 40 ″ K | Orleans | |||
• | Guy Marie Riobe | 47 ° 54 ′ 46 ″ É, 1 ° 54 ′ 48 ″ K | Orleans | 11. | ||
• | Emberi jogok | 47 ° 54 ′ 42 ″ É, 1 ° 55 ′ 21 ′ k | Orleans | • 4 | ||
• | Mozart | 47 ° 54 ′ 41 ′, kh 1 ° 55 ′ 43 ″ | Orleans | |||
• | Grand Villiers | 47 ° 54 ′ 37 ′, kh 1 ° 55 ′ 58 ″ | Orleans | |||
• | Ambert | 47 ° 54 ′ 32 ′, kh 1 ° 56 ′ 13 ″ | Orleans | 25 | ||
• | Gaudier-Brzeska | 47 ° 54 ′ 36 ′, kh 1 ° 56 ′ 46 ″ | Saint-Jean-de-Braye | • 27 | ||
• | Bordeau-híd | 47 ° 54 ′ 32 ′, kh 1 ° 57 ′ 13 ″ | Saint-Jean-de-Braye | |||
• | Verville | 47 ° 54 ′ 33 ″ É, 1 ° 57 ′ 34 ″ K | Saint-Jean-de-Braye | |||
• | Clos de l'Arche | 47 ° 54 ′ 37 ′, kh 1 ° 57 ′ 55 ″ | Saint-Jean-de-Braye | 12. | ||
• | Blé Léon - Városháza | 47 ° 54 ′ 38 ′, kh 1 ° 58 ′ 13 ″ | Saint-Jean-de-Braye | 2 8 12 15 34 37 Résa'tao East | ||
■ | Clos du Hameau | 47 ° 54 ′ 39 ′, kh 1 ° 58 ′ 36 ″ | Saint-Jean-de-Braye | • 2 8 12 15 Résa'tao East |
Minden állomás fel van szerelve utastájékoztató kioszkokkal. Jegyautomaták vannak telepítve az állomás peronjaira. Mindegyik hozzáférhető a mozgáskorlátozottak számára, beleértve a kerekesszéket használókat is. Oldalsó peronjaik vannak, szemtől szemben helyezkednek el, kivéve a székesegyházat, ahol ellentétesek, vagy egyetlen központi emelettel rendelkeznek a végállomáson vagy az út szélességének megfelelően. Végül: a Joan of Arc és a katedrális állomásain esztétikai okokból nincs bútor.
Az állomás bútorai a CMR vállalat mérésére tervezett, megtervezett és telepített műszaki szekrényeket tartalmazó blokkból vásárolt menedékházakból állnak. A De Gaulle állomás sajátos bútorokkal rendelkezik, amelyek közösek mindkét vonal peronján.
A 2017. szeptember 4, a székesegyház-városháza állomás megváltoztatja a nevét és székesegyház lesz .
A B vonal az orleans-i villamos vonala, amelyet a Keolis Métropole Orléans üzemeltet Orleans térségének közlekedési hálózatának részeként . Úgy működik, a 4 óra 25- a 0 h 55 hétfőtől szombatig 6- pm 55 és 0 óra 55 vasárnap és ünnepnapokon. A villamosok körülbelül 40 perc alatt összekötik a La Chapelle-Saint-Mesmin - Georges Pompidou-t a Saint-Jean-de-Braye - Clos du Hameau -val.
A vonatok egyszer minden hét-nyolc perc alatt hétfőtől péntekig, seven tíz percig származó körülbelül 7- a.m. a 7- p.m. minden tizenkét perc távolságra 7- a.m. az 1- p.m. és minden nyolc-kilenc perc távolságra 1- p.m. a 7- p.m. szombaton és huszonöt perc , vasárnap és ünnepnapokon közötti, 7- a.m. és 7- p.m. kb. A frekvencia tízszer- harminc percig re 7- p.m. hogy a végén a szolgáltatást.
A B vonalon eleinte huszonegy Citadis 302 szerelvényt szereltek fel , amelyeket az Alstom épített és számuk 61-81 volt. 32,6 méter hosszú és 2,40 méter széles, a vonatok 203 utast tudnak befogadni. A beépített alacsony padló előnyeit élvezik, ellentétben a régebbi Citadis 301-esekkel.
Között történt a szerelvények leszállítása február és 2010. júliusaz 1 st szelet, használt a2010. augusztus az A vonalon, és lehet nál nél 2012. márciusa sorozat hátralévő részében. Mindegyik rendelkezik kerékpártartóval és fel van szerelve földi áramellátó rendszerrel (APS), amely miatt nincs szükség felsővezetékre (LAC) a belvárosban, és elérheti a maximális 70 km / h sebességet . A szín egy "Loire sand" nevű bézs szürke színből és a küszöbön található díszcsíkból áll. Az Olivier Echaudemaison , a Guerlain művészeti igazgatója által tervezett belső elrendezés kissé eltér a vonatközponttól (az ülések kárpitjának és egyes fogórudak színe): a 61-es és a 72-es és 81-es vonatok úgynevezett „divatos” belsővel rendelkeznek . »Kék és lila tónusúak, a többieknél az úgynevezett„ természetes ”belső tér van okker és„ Loire homok ”tónusú.
A vonalon történő vezetés „látás-vezetés”: a vonalon csak sebességkorlátozó táblák, útvonalvédő jelzések és a kereszteződések kereszteződését védő jelzések találhatók. Utóbbi esetében az út klasszikus R11 típusú háromszínű jelzésekkel van felszerelve, míg a vonal R17 típusú jelzésekkel van ellátva, amelyek a közúti jelzésekhez kapcsolódnak. Ezeket a lámpákat egy működési segédtábla kíséri, egy narancssárga fényháromszög jelzi, hogy a kereszteződésben elfogadják az elsőbbségi kérelmet.
Az útvonaljelzések és az üzemi jelzések védelme a vágányberendezés (kapcsolók) előtt található. A sebességkorlátozó táblákat négyzetekként ábrázolják, sárga alapon fekete számokkal. Végül az áramkimaradás- jelzőket a felsővezeték (LAC) minden ellátási szektora előtt telepítik . A zöld görög kereszt hirdet motoros távvezeték, piros betűkkel CC tápellátást nem igénylő tétel. A felsővezeték / földi ellátás átmenetéhez a panelekből álló speciális táblák jelzik a járművezetők számára, hogy hol kell elvégezni az átállást.
A vonatszerelvényeket részben a Saint-Jean-de-Braye villamospálya-karbantartó központ (CdM) tartja karban . A nyugati Ambert állomások és a keleti Gaudier-Brzeska állomások között félúton lévő B vonallal összekötő háromszög köti össze. A központ a Saint-Jean-de-Braye ipari zónától délre található. Az Orléans L'Heudé et l'Heudé építésziroda munkája, és közel 11,6 millió euróba kerül.
A CdM de Saint-Jean-de-Braye-t a vonalon lévő huszonegy villamosvonat raktáraként használják, bár négyet az A vonalon erősítésként, valamint könnyű karbantartó központként használnak; Valójában a vonatok súlyos karbantartását Orleans-la-Source-ban végzik , az A vonal letétbe helyezésével . A teljes területe 36 000 m 2 , magában foglalja a 4200 m 2 -es főépületet, beleértve a műhelyeket és az adminisztratív osztályt, összesen három vágány lehetővé teszi a könnyű karbantartást. A vonatszerelvényeket a pályától délre elhelyezett, hat vágányú szabadtéri gerendán tárolják, amely 24 szerelvény befogadására alkalmas. Végül a főépületbe integrált és görgős mosógéppel felszerelt üzemállomás lehetővé teszi a vonatok külső és belső tisztítását, valamint homokozóik kitöltését is .
Az árképzés megegyezik az Orléans agglomeráció teljes közlekedési hálózatával , valamint a „TER-Bus” ajánlatban szereplő vonatokkal. Az "1-re szóló jegy" egyetlen utazást tesz lehetővé, függetlenül az egy vagy több csatlakozással megtett távolságtól, legfeljebb egy órán keresztül az első és az utolsó érvényesítés között.
A hálózat üzemeltetésének finanszírozását (fenntartási, felszerelési és személyi költségek) az üzemeltető Keolis Métropole Orléans biztosítja . A jegyek és az előfizetések árai azonban, amelyek összegét politikai döntés korlátozza, nem fedezik a tényleges szállítási költségeket. A hiányt a szervező hatóság, az Orléans Métropole kompenzálja . Meghatározza az általános üzemeltetési feltételeket, valamint a szolgáltatások időtartamát és gyakoriságát. A műveletek pénzügyi egyensúlyát a globális juttatás biztosítja a Keolis Métropole Orléans számára, különösen a több mint kilenc alkalmazottat foglalkoztató vállalatok által fizetett szállítási díjak és a hatóságok hozzájárulásai révén.
Baleset vagy olyan esemény esetén, amely a vonal egészének vagy egy részének megszakítását igényli, pótlóbuszokat állítanak fel. Ezeket a transzfereket a „Solution BIS” névvel jelölik, és a lehető legpontosabban követik a vonal útvonalát és állomásait, néhány kivételtől eltekintve, különösen a faubourg de la Madeleine-ben, ahol a buszokat a quai de la Madeleine tereli el, a történelmi központjában, hogy a buszok bypass keresztül körutak vagy Saint-Jean-de-Braye, ahol a buszok, hogy kerülőutak, tekintettel a konfiguráció az utakon.
A vonal építése során számos városmegújítási projekt virágzott útvonalán.
A városi fejlesztéseket jóval a vonal megépítése előtt tervezték, Chécy-ben, ahol végül nem látták a villamospályát, és Saint-Jean-de-Braye -ben, különös tekintettel ezeknek az önkormányzatoknak a városközpontjának kialakítására.
A Orleans , a választás az útvonalat a hiper-központ lehetővé teszi, hogy folytassa a rendezését, kezdődött vonalon, és a gyalogos övezetek.
A B vonal nyugatról keletre a következő látnivalókat és műemlékeket szolgálja: