Barbentane vonal Orgonig

Ez a cikk egy tervezetet érintő vasúti és a Provence-Alpes-Côte d'Azur régió .

Megoszthatja ismereteit fejlesztésével ( hogyan? ) A megfelelő projektek ajánlásai szerint .

Tekintse meg az elvégzendő feladatok listáját a vita oldalon .

Line primeurs Barbentane Orgon
Barbentane állomás, 2009-ben
Ország	Franciaország
Szolgált városok	Barbentane , Rognonas , Châteaurenard , Noves , Cabannes , Saint Andiol , Plan-d'Orgon , Orgon
Történelmi
Üzembe helyezés	1887
Záró	1950
Kereskedők	Bouches-du-Rhône regionális vasúti társaság  ( 1884  - 1906 ) Bouches-du-Rhône megyei vasúti társaság  ( 1906  - 1913 ) Bouches-du-Rhône megyei hatóság  ( 1913  - 1950 )
Technikai sajátosságok
Hossz	28  km
Távolság	standard (1435  m )
Villamosítás	Nem villamosított
Az utak száma	Single Lane
Forgalom
Tulajdonos	Bouches-du-Rhône megyei tanácsa
Üzemeltető (k)	Bouches-du-Rhône megyei tanácsa
Forgalom	Utazók és áruszállítás
Vonaldiagram Legenda Vonal Párizs-Lyon és Marseille-Saint-Charles között hogy Avignon-Center 747,439 0,000 Barbentane (23 m) Vonal Párizs-Lyon és Marseille-Saint-Charles között Tarascon felé 2500 Vese (21 m) Híd az Alpesi csatornán » Különleges ág (EP) 6.300 Châteaurenard (32 m) Híd a Châteaurenard csatornán Híd az Anguillon felett 10 800 Újdonságok (43 m) 15 000 Cabannes (51 m) 17,300 Szent Andiol (55 m) 20,200 A Saint Jean megálló (60 m) Tarascon és Orgon közötti vonal Tarascon felé 23,300 Plan-d'Orgon (71 m) Avignon - Miramas vonal hogy Avignon-Center 28 000 38,619 Orgon (89 m) Avignon - Miramas vonal Miramas felé

A Barbentane-től Orgonig tartó vonal, más néven primeurs vagy messageries vonal, egy nem villamosított, szabványos nyomtávú, egynyomú francia vasútvonal, amely Provence-tól északra , a Durance mentén halad át , és most már nem használatos. Barbentane-Rognonas , Châteaurenard, Noves, Cabannes, Saint-Andiol, Plan-d'Orgon és Orgon állomásait szolgálta .

Kronológia

• Közhasznúsági nyilatkozat: 1884. augusztus 30-i törvény

• Üzembe helyezés: 1887. december 17

• Az utasforgalom elől bezárva: 1937, majd 1941 és 1946 között állították vissza

Történelmi

Kereskedők és építkezés

A Société de construction des Batignolles finanszírozza a vonal építését, ami megmagyarázza, hogy a barbentane-i állomást eredetileg Batignolles állomásnak hívták. 1884-ben létrehozott egy leányvállalatot, a Compagnie des vasút regionális des Bouches-du-Rhône , felelős építése és üzemeltetése a vasúti hálózat helyi érdeklődés a tanszék Bouches-du -Rhône. -Rhône .

Ennek a leányvállalatnak az eszközeit vette át 1906-ban a Compagnie des chemin de fer départementaux des Bouches du Rhône , amelyet 1913-ban felvett az RDT 13 néven ismert Bouches-du-Rhône Région départementale des transports , amely továbbra is működtet vonal egészen 1950-es bezárásáig.

A munka 1886 novemberében kezdődött és 1888 januárjában ért véget. A Durance- ig ideiglenes pályát vezettek le, ahonnan kitermelték a töltésekhez szükséges kavicsot.

Kereskedelmi kizsákmányolás

A vonalat 1887. december 17-én nyitották meg az utas- és teherforgalom előtt, a Tarascon és Orgon közötti vonallal egy időben, amellyel közös szakasza van. E két kombinált vonal célja a gazdag mezőgazdasági síkságok kiszolgálása nyugati Rhône , északon és keleten a Durance és délen az Alpilles-hegység között. Így elősegítik az áruk exportját a PLM hálózaton  : a Rhône-völgy Barbentane-ból, Marseille-ből, Orgonból pedig a Côte d'Azur-ból érhető el.

Az utasforgalom 1937-ben megszűnt, csak a második világháború alatt folytatódott . 1942-től a Tarascontól Orgonig tartó vonal egy részének (Mollégès-től Plan-d'Orgon szakaszig) leminősítése elvágta a vonalat a Plan-d'Orgon szakaszától Orgon-Gare felé, ami megkezdte ennek a kapcsolatnak a csökkenését. 1950-ben végleg bezárta az utazókat.

Turisztikai kizsákmányolás

A 2000-es évekig turisztikai vonat, a Vapeur du Val de Provence vonat közlekedett a 17 kilométeres vasútvonalon Plan-d'Orgon és Châteaurenard között. A jármű ekkor egy 030 TU 46 gőzmozdonyból és egy Y 6546 dízelmozdonyból állt .

Követve a közúti fejlesztések Barbentane ( kelet-nyugati kapcsolat Avignon ), a kisvonat befejezi tevékenységét, és a mozdonyok át a Albret kisvonattal a Nérac . A vonatot ezután egy véletlen vasút váltja fel, amely mindig Plan-d'Orgonból indul, de Saint Andiolba, vagyis 6 kilométernyi pályára megy. A tevékenység a 2010-es évek elején szűnt meg.

Maradványok

A vonal most elhagyott. A sínek nagy része laza vagy fedett.

Az állomásokat és az utasépületeket nem bontották le.

Châteaurenard önkormányzata 2009 óta számos munkát végzett a régi állomás kerületének újjáélesztése érdekében. 1300 méteres vasútvonala zöldutakká alakul át , és biztosítja a vasúti örökség előmozdítását. Ugyancsak folyamatban van egy tanulmány a régi rotunda kulturális intézménnyé fejlesztésére.

• Barbentane állomás 2009-ben

• Cabannes állomás 2009-ben

• Régi vasúti átjáró a Saint-Andiol és Cabannes közötti úton

• A Saint-Andiol állomás 2009-ben

Vonalleírás

Útvonal - Útvonal

A vonal útvonala a Barbentane állomáson kezdődik, az Avignon-Marseille vonallal párhuzamos vágányon , a Châteaurenard, Noves, Cabannes, Saint Andiol és a Plan-d'Orgon irányába. Ezen az állomáson csatlakozik a Tarascon - Saint-Rémy-de-Provence - Orgon vonalhoz . Orgonig tart, összekapcsolva ezzel a jelenlegi kétpályás SNCF Miramas-Avignont Salon-de-Provence-on keresztül .

Gördülőállomány

Az első mozdonyok gőzmodellek voltak, amelyeket a párizsi Batignolles műhelyekben gyártottak . A Bourbonnais sorozatból , amelynek eredete 1875- ből származik , ezek a 030A vagy 030B sorozatok (hordtengely nélkül, 3 hajtótengely nélkül), körülbelül 32 tonnás menetkész állapotban és 300 CV teljesítményűek. 1958 körül forgalmat biztosítottak, és dízelmozdonyokkal helyettesítették őket.

A Bouches-du-Rhône (1913-1921) vasúti minisztérium gördülőállománya

• Mozdonyok
  • n o  A 1 és 3, írja 030T, által szállított PINGUELY 1908-ban,
  • n o  4–8, 030T típusú, Pinguély szállította 1920-ban,
  • n o  B 11–16, 030T típusú, a Société de construction des Batignolles szállította 1887-ben (1179–87),
  • n o  B 17-18, 030T típusú, a Société de construction des Batignolles szállította 1888 között,
  • n o  B 19–20, 030T típusú, a Société de construction des Batignolles szállította 1888-ban, (1199–1200),
  • n o  B 21–22, 030T típusú, a Société de construction des Batignolles szállította 1891-ben, (1220–21),
  • n o  B 23–24, 030T típusú, a Société de construction des Batignolles szállította 1896-ban, (1325–26),
  • n o  B 25–30, 030T típusú, a Bouches-du-Rhône-i Société nouvelle des chemin de fer des de la Rhône- től szerezve ,
  • n °  B 31–32, 020T típusú, a Société nouvelle des chemin de fer des Bouches-du-Rhône társaságtól beszerezve,
  • n o  B 33, típusa 030T, szerzett a Vologne vasúti ,
  • n o  B 34, 030T típus, a Société des Chemins de Fer de Miramas-tól (Port de Bouc ex 4) szerzett be ,
  • n °  B 35-37, 030T típusú, a Miramas Port de Bouc vasútvonalról szerezték be, ex 2.3.1
  • n o  B 38, 030T típusú, a Miramas Port de Bouc vasútvonalból szerzett ex 8,
  • n o  B 40–42, 030T típusú, 1946-ban szerzett az USTC-től.
• Dízelmozdonyok
  • n °  B 51–57, 2 hajtótengellyel, a CEM és a Fauvet-Girel szállította 1957 és 1962 között
  • n o  B 301 és 302, két hajtótengellyel, 1958-ban és 60-ban szerezték be a Houillères du Nordtól és a Pas de Calais-tól.

  Bouches-du-Rhône (1921-1950) Vasúti és Villamos Villamosok Minisztériumának gördülőállománya

• Berliet tengelyek, szállított 1924-ben, n o   E1 és E2,
• Önjáró forgóváz, szállított 1926-ban Jeumont, n o   11 és 12,
• Önjáró forgóváz, szállított 1930-ban villamosmérnöki Franciaország (CEF), n o   13-22,
• Önjáró forgóváz, szállított 1936-ban Coder, n o   13 és 14,
• 1926-ban leszállított forgóvázas pótkocsik (2 darab),
• Forgófutó pótkocsik, amelyeket 1930-ban az Electric Constructions de France (CEF) szállított (10 darab),
• Mozdony típusú 030T ex USATC, szerzett 1947-ben, n o   41 és 42,
• Két mozdonyok tengelyek, szállított 1957 és 1962 között az EMC és Fauvet-Girel, teljesítmény 200hp, n o   51 és 62,
• Locotractors Két hajtott tengellyel ellátott, szerzett 1958-ban és 1960-as, az ex Houillères du Nord, teljesítmény 300hp, n o   301 és 302.

 

Forgalom

Utazók

Az 1900-as években Barbentane-től Orgon-Gare-ig 1 óra 23 perc, az ellenkező irányba pedig 1 óra 30 perc kellett.

1937. április 10- én az utasszállítást felhagyták pótlási szolgáltatás létrehozása nélkül; magánkocsik szolgálják a városokat Avignonig, de anélkül, hogy Barbentane-en mennének keresztül. A 1941 a szolgáltatás, úgy tűnik, átmenetileg visszaáll de 1946 a vonal végleg megszűnt a személyszállítási szolgáltatás.

Fuvar

1900-ban 24 500 tonna műtrágyát, módosító anyagot és gabonaféléket, valamint 20 000 tonna korai zöldséget nagy sebességgel forgalmazott. A primerek aránya jelentősen megnő, és ez a vonal akkor megérdemli a primerek vagy futárok sorának nevét.

A 1920 a Châteaurenard állomás egyedül szállított 36.000 tonnát. A Châteaurenard szállítmányok ekkor a Bouches-du-Rhône hálózat teljes sebességének 5/7-ét jelentik nagy sebességgel. Ez a kedvező helyzet továbbra is 127 700 tonnán fog tetőzni 1942-ben , amikor az Orgon-Gare-i Plan-d'Orgon szakasz lezárult. Ennek eredményeként szinte az összes forgalom északról és délről érkezik vagy onnan indul a barbentane-i állomáson keresztül.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Tarascon és Orgon közötti vonal
• Vonal Párizs-Lyon és Marseille-Saint-Charles között
• Batignolles építőipari vállalat
• Bouches-du-Rhône regionális vasúti társaság
• Bouches du Rhône megyei vasúttársaság
• Bouches-du-Rhône megyei közlekedési hatóság

Megjegyzések és hivatkozások

1. "  Barbentane-Rognonas-Orgon  " , on trains-de-jardin.net (megtekintve 2020. április 15-én )
2. "  A BdR vonal története Barbentane-tól Orgon-Gare-ig  " (hozzáférés : 2020. április 20. )
3. W. Barthelemy, "  Barbentane-Orgon  " , a routedesaffectees.free.fr webhelyen (hozzáférés : 2020. április 15. )
4. Rang-Ri Park-Barjot, a Batignolles építőipari vállalat ,2005, 542  p. ( ISBN  978-2-84050-389-7 , online olvasás ) , p.  159
5. „  Tarascon - Saint-Rémy-de-Provence  ” , a trains.fandom.com webhelyen (megtekintve : 2020. április 14. )
6. Marc-André Dubout, „  Vélorail de Provence  ” , a marc-andre-dubout.org oldalon (hozzáférés : 2020. április 15. )
7. Châteaurenard városháza, „  La Voie verte  ” , a www.chateaurenard.com címen (hozzáférés : 2020. június 3. )
8. Châteaurenard városháza, "  La rotonde  " , a www.chateaurenard.com címen (hozzáférés : 2020. június 3. )
9. W. Barthelemy, "  Tarascon-Orgon  " , on routedesaffectees.free.fr (elérhető : 2020. április 14. )
10. "  Le Réseau BdR (13)  " (megtekintés : 2020. április 25. )
11. http://forum.e-train.fr/trains/download/file.php?id=301879