Beauvais vonala a Gisors-Embranchement-ig


Beauvais Gisors-Phylum vonal
A Beauvais-vonal szemléltető képe a Gisors-Embranchement-nél
A Gisors állomás , a vonal korábbi végállomása
Ország Franciaország
Szolgált városok Beauvais , Auneuil és Gisors
Történelmi
Üzembe helyezés 1875
Záró 1939  - 1971
Kereskedő RFF  ( 1997-től )
Technikai sajátosságok
Hivatalos szám 332 000
Hossz 31,8  km
Villamosítás Nem villamosított
Maximális lejtés 18  ‰
Az utak száma Single track
(korábban 2 Beauvais hogy Rainvilliers)
Forgalom
Tulajdonos RFF
Forgalom Nem üzemelt és részben leszerelt

A vonal Beauvais hogy Gisors-Embranchement egy normál nyomtávú vasútvonal a francia vasúti hálózat . Ez kapcsolódik Beauvais hogy Gisors keresztül osztályai Oise és Eure és régiói Picardie és Felső-Normandia .

Ez a nemzeti vasúti hálózat 332 000 vonalát alkotja .

Történelem

A Goincourt-tól a Gisors-ig terjedő szakasz valójában a Beauvais és Gournay - Ferrières közötti , már meglévő vonal elágazása ,1870 augusztus. Megadták a Compagnie des Chemin de fer du Nord on1870. március 28az Oise Általános Tanácsa és a Társaság között aláírt megállapodással. Számú rendelete közhasznúnak, helyi érdekként nyilvánítja1872. június 6aki jóváhagyja a koncessziós megállapodást. A helyi vasutak közvetlen üzemeltetése iránti kevés érdeklődés mellett a Compagnie du Nord 1873-ban újrarendelte az Oise vonatait a roueni Compagnie du Chemin de fer d'Orléans irányába . nyitva áll a forgalom előtt1875. július 3. A következő évben a Compagnie des Chemins de Fer du Nord visszaszerezte a1876. november 16Alkalmazható az 1 st december következőket. A vonal áthelyezi a közérdekű hálózatba a1883. november 20. A1886. október 27A Beauvais állomástól északra a Tréport vonal felől független hozzáférést biztosítanak .

Az 1900-as években öt omnibusz szolgáltatta az utasszállítást, valamint öt másik összekapcsolta Beauvais-t Gournay - Ferrières-szel, a Beauvais-tól Goincourt-ig tartó közös szakaszt ennek következtében naponta és irányonként tíz vonat szolgáltatta. A vonóerőt a Beauvais raktár biztosítja, amely a 030 3.200, 040 4.000, 032T 3.021 / 3.075 és még a 023T Engerth mozdonyokat is bekapcsolja, amelyeket később 021-be alakítanak, külön 2.401 / 2.436 pályázattal. A1 st január 1906, közvetlen kapcsolat nyílik Gisorsnál a Gisors-Embranchement és Pont-de-l'Arche közötti vonal felé , lehetővé téve a kapcsolatot a Szajna völgyével .

Az első világháború alatt az utasforgalom napi két oda-vissza útra korlátozódott, míg a vonal a katonai hatóság igényei szerint kettős vágányra készült, annak érdekében, hogy megkönnyítsék a vonatok mozgását a Marissel szabályozó állomásra, amely a Beauvais, a Picardy front mögött. Ez a munka azonban még folyamatban volt a fegyverszünet aláírásakor.

A háborúk közötti időszakban az utasforgalom három omnibuszvonatból állt Beauvais-ból Gisorsig és vissza, valamint Beauvais-ból La Bosse-ig szombatonként. A vontatást 230 3.000, 3.500 és 3.1600 (régi porosz P8), 040 4.100 és 4.300 (porosz G7.2 és G8.1 típusok), 140 4.1300 Baldwin ...1939. március 6, a szolgáltatás megszűnik, hogy utat engedjen a közúti szállításnak.

1940-ben, a Beauvais állomás súlyosan megsérült a német bombázás, de a 1 st szeptember körkörös vegyesvonat újraindítását követően természetesen egyik módja Gisors Beauvais (Pont Saint-Jean), akkor Gournay - Ferrières. A1940. október 6, a Saint-Jean-híd helyreállítása lehetővé teszi, hogy a vonatok ismét hozzáférjenek Beauvais állomásához. 1941 tavaszán egy vegyes körutat vezettek vissza forgalomba Beauvais-tól Gisorsig. A1942. május 4, az utasforgalom véglegesen átkerül az útra.

A La Bosse-tól a Trie-Château-ig tartó szakaszt a háború után felhagyták, majd leminősítették 1954. november 12. A két megmaradt szakaszon továbbra is áruszállítmányok keringenek, amelyeket 230-A, 040 D vagy 140 G mozdonyok vontatnak , utóbbiak megengedett terhelése 410–1170 tonna, a megtett szakaszok lejtésétől függően. 1958-ban a gőzhúzás átengedte a dízel vontatását a BB 63000 használatával .

Ez a forgalom megszűnik a Trie-Château és Gisors, valamint Auneuil és La Bosse közötti szakaszokon. 1 st február 1971, és végül leminősítik őket 1973. július 23, míg ezt az utolsó szakaszt 1980-ban vasalták le. Az 1980-as években az Auneuil ipari zóna létesítményei bizonyos árufuvarozást biztosítottak a vonal fennmaradó szakaszán: csempézés, burkolólemez, csomagolás és gipszkarton stb. A2010. április 15, a Réseau Ferré de France igazgatósága úgy dönt, hogy a Rainvillers-től Auneuilig tartó szakaszt lezárja az összes forgalom számára (azaz a 6.290 PK-tól a 12.300 PK-ig). Aztán be2013 február, a Beauvais-tól Rainvillers-ig tartó szakaszon (1848 PK - 6,290 PK) a sor, hogy szintén lezáruljon, véget vetve az egész vonalon folyó összes vasúti forgalomnak.

Nyom

A vonal Beauvais-ban, az Oise megye fővárosában született. Bekapcsol az Épinay - Villetaneuse Tréport - Mers vonalról a Beauvais állomástól körülbelül egy kilométerre , és délnyugatra indul a Mont-Guillain állomásra, röviddel a Goincourt után . Itt a Goincourt és Gournay - Ferrières közötti vonal megszakad . A Gisors vonala mérföldenként 15-ös rámpán halad tovább Auneuilig, majd 18 ‰-ig, hogy átkeljen a francia Vexin meredekségén . Ezután megteszi az 1098 m hosszú Croquet alagutat, amely az északi hálózat egyik leghosszabb, ahol a rámpa 12 ° -ra csökken. Ezután 15 ‰ lejtőn ereszkedik le, az Aunette völgyét távolról követve. Trie-Château-ba érkezve az útvonal a Saint-Denis-től Dieppe-ig tartó vonal alatt és távolságán halad , majd csatlakozik hozzá a Gisors-Embranchement állomás bejáratánál . Röviddel azelőtt egy közvetlen elágazás köti össze a Gisors-Embranchement és a Pont-de-l'Arche közötti vonallal .

Maradványok

Az 1950-es években elhagyott La Bosse és Trie-Château közötti szakaszon az emelvény szinte teljesen eltűnt, csak néhány sövény és a korábbi pihenőhelyek vagy szintbeli kereszteződések épületei még mindig emlékeztetnek a régi vonal létezésére. Gisors és Trie-Château között a peron néhány megmaradt része még mindig felismerhető. Auneuiltól La Bosse-ig, az erdei hidak maradványai mellett, a legszembetűnőbb a Croquet alagút, amely még mindig létezik és gyalogosan elérhető a 2010-es években. Végül Beauvais-tól Auneuilig a vonal még mindig a helyén van pályája és feliratai a 2010-es évek elején, de teljesen felhagytak, az emelvényt bizonyos közúti átkelések is megszakítják, valamint a Lafarge d'Auneuil gyár keretein belül.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Könyv: Reinhard Douté, A francia vasúthálózat 400 utasprofilja, kiadta a La Vie du Rail 2011 augusztusában ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , 1. kötet, 124. oldal.
  2. "  1576. sz. Rendelet - Különféle helyi érdekű vasutak létesítéséről az Oise megyében közhasznúságról szóló nyilatkozat: 1872. június 6.  ", a Francia Köztársaság törvényeinek értesítője , Párizs, Imprimerie Nationale, xII .  5, n o  115,1872, P.  678 - 679 ( online olvasás ).
  3. "  N ° 14214 - törvény, amely jóváhagyja az 1883. június 5-én a közmunkaügyi miniszter és az Északi Vasúttársaság között elfogadott egyezményt: 1883. november 20-án  ", Bulletin des lois de la République Française , Párizs, Imprimerie National, xII . köt .  28, n o  834,1884, P.  333 - 339 ( online olvasás ).
  4. José Banaudo, Elfelejtett vonatok - 4. kötet: Az állam, az észak, az övek , p.  143
  5. José Banaudo, Elfelejtett vonatok - 4. kötet: Állam, észak, övek , p.  144
  6. José Banaudo, Elfelejtett vonatok - 4. kötet: Az állam, az észak, az övek , p.  145
  7. [PDF] Hivatalos Értesítő a Francia Vasúti Hálózat törvényeiről - BO 2010. május 12-i 40. sz
  8. RFF hivatalos közlönye, 70. sz., 2013. február 20.
  9. "Auneuil / Saint Léger-en-Bray: nézeteltérés a vasútvonal körül" L'Observateur de Beauvais- ban, 2009. május 16-i cikk

Lásd is

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

Kapcsolódó cikkek