Vonal Givors-csatornától Grezan | ||
| ||
Ország | Franciaország | |
---|---|---|
Szolgált városok | La Voulte-sur-Rhône , Bourg-Saint-Andéol , Le Teil , Pont-Saint-Esprit , Bagnols-sur-Cèze , Nîmes | |
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1874 - 1880 | |
Villamosítás | 1977 - 1979 | |
Kereskedők |
PLM ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 800 000 | |
Hossz | 254,458 km | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás | 1500 V folyamatos | |
Az utak száma | Dupla pálya |
|
Jelzések | LABDA | |
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF | |
Forgalom | SNCF teherszállítás | |
Vonaldiagram | ||
A Givors-csatornától Grezanig tartó vonal , más néven „a Rhône jobb partjának vonala”, egy francia vasútvonal a Lyontól délre fekvő Givors települések és Nîmes között . 254,5 km hosszú , megduplázza a vonalat Párizs-Lyon és Marseille-Saint-Charles között .
Ez a nemzeti vasúti hálózat 800 000 vonalát alkotja .
A vonal része az európai folyosó D ( Valencia - Budapest ), amelyet fel kell szerelni ETCS 1. szint által 2018 .
A Pouzin és Voulte közötti rövid szakasz, amely a „Privas-tól a Lyontól Avignonig tartó vonalig, valamint az említett ág kiterjesztésétől Crestig terjedő útvonal része”, végül a párizsi Lyon és a Földközi-tenger közötti vasúttársaság számára biztosított. amikor a Párizsból Lyonba , a Lyontól a Földközi-tengerig tartó vasút és a Lyontól Genfig tartó vasút társaságainak egyesülésével hozták létre . Ezt az egyesülést a1857. június 19. Birodalmi rendelet1859. augusztus 3 közüzemmé nyilvánítja a Privast Cresttel összekötő vonalat, és végső engedményt tesz.
A Teiltől a Givorsig terjedő szakaszt végül a Compagnie des Chemins de fer de Paris-tól Lyonig és a Földközi-tengerig megkapta a Mezőgazdasági, Kereskedelmi és Közmunkaügyi Minisztérium államtitkára és a társaság1 st május 1863. Ezt az egyezményt egy birodalmi rendelet hagyta jóvá1863. június 11. Évi császári rendelet közüzemmé nyilvánítja a Teiltől Pouzinig terjedő szakaszt1867. május 29. Ennek a szakasznak az útvonalát császári rendelet rögzíti1870. április 2. A Givors és a La Voulte közötti szakaszt a rendelet közhasznúvá nyilvánítja1 st december 1868. Ennek a szakasznak az útvonalát a1873. augusztus 8.
A Nîmes és a Le Teil közötti szakaszt a Compagnie des chemin de fer de fer de Paris de Lyon és a Földközi-tenger részére a közmunkaügyi miniszter és a társaság 1875. július 3. Ezt az egyezményt ugyanazon a napon hagyta jóvá egy törvény, amely egyidejűleg deklarálja a közüzemi vonalat.
Az építkezés 1874-ben kezdődött ; a vonal 1880-ban nyílt meg teljesen a PLM nevében .
A vonal követi a jobb parton a Rhône -völgy , és az útvonalat követi a RN 86 -tól Loire-sur-Rhône hogy Bagnols-sur-Cèze (180 km ).
Az utasforgalom ezen a vonalon helyi, versenyben áll a nagy városokat kiszolgáló Lyon - Marseille vonallal , és a bal parton helyezkedik el. A vonalat 1973-ban teljesen lezárják az utazók előtt .
Ha a Givors Perrache szakaszát 1957-ben 1500 V feszültséggel villamosították fel, akkor az avignoni Givors szakaszát 1978-ban és 1979-ben szintén 1500 V-ra feszítették fel.
Ezt a vonalat használják ma a teherforgalom szállítására a Rhône-völgyben, és esetenként a Lyon és Marseille közötti császári vonalon az utasforgalom eltereléséhez .
Amióta a vonal el van zárva az utasforgalom elõtt, a helyi választott tisztségviselõk számos újranyitási projektet jelentettek be, és alig várják, hogy megnyissák az Ardèche osztályt, amely az egyetlen francia szárazföldi részleg, ahol már nincs személyszállító vasútállomás. Egyiküknek sem sikerült, és a javaslatot minden alkalommal elutasították. A 2014 , RFF becslések szerint újraindításáról vonal között Valence és Nîmes kerülne 107.400.000 euró, a bevételek mindössze 1.760.000 euró évente, így a projekt veszteséges. 2015-ben Jean-Jack Queyranne regionális többségének elképzelései szerint a Valence és Avignon közötti Ardèche-n keresztül történő utasforgalom újbóli megnyitását Laurent Wauquiez többsége elhalasztotta a következő évben.
Két rövid vonal, amely összeköti a Rhône bal és jobb partját, összeköti a Givors-csatornától Grezanig, valamint Párizstól Lyonig és Marseille-ig tartó vonalat.
A La Voultétől Pouzinig tartó szakaszhoz hasonlóan ez az ág 1862-ből származik, és eredetileg a Privasig tartó vonal része volt. 1978 óta villamosított.
Az Rhône feletti, 1861-ben épült öntöttvas viadukt megromlott, és nem tette lehetővé nehéz és erős mozdonyok használatát, 1922-1924-ben beton segítségével megszilárdították, de 1944-ben bombázással rombolták le. A jelenlegi híd 1955-ben készült el. , ez egy előfeszített betonszerkezet, amely akkor a világon a leghosszabb ideig igényelte ezt a típusú építészetet.
Ezzel szemben ez a rövid vonal újabban van, mivel csak 1905-ben építették annak érdekében, hogy a La Voulte és Beaucaire között folyón legyen kereszteződés. Villeneuve-les-Avignonnak valóban csak az volt az útja, hogy csatlakozzon a pápai városhoz. A kettős vágányú fémhidat 1901 és 1904 között építették, és a németek 1944-ben dinamizálták több szövetséges bombázás után. Megjavították, megtartva az eredeti kötényeket.
A Givors-csatornától Grezanig tartó vonal a következő városokat szolgálja:
Givors-csatorna állomás.
Volt Bourg-Saint-Andéol állomás.
TGV és TER Nîmes állomás.
A vonal háromsoros pályájával Tournon közelében .
Az SNCF és az Occitanie régió között aláírandó új megállapodás szerint 2018. március 22, a Nîmes (Grezan csomópont) és az Avignon-Center közötti utasokat kiszolgáló vonal újbóli megnyitására 2018 és 2025 között kell sor kerülni. Számos infrastrukturális és biztonsági munkálat elhalasztotta a forgalom előtt való nyitáshoz szükséges indulási időpontot 2023-ig. legjobb esetben.
A Nîmes Center és Pont-Saint-Esprit közötti utasforgalom újbóli megnyitása előtti konzultáció szerdán kezdődik. 2019. november 13Pont-du-Gard-ban. Ez a konzultáció egy hónapig folytatódik az érintett 10 településen és a www.concertation-rivedroitedurhone.fr honlapon.
A tervezett 10 megálló a következő lenne: