Vonal Metz-Villétől a német határnál Überherrnig
Vonal Metz-Villétől a német határnál Überherrnig
|
Ország
|
Franciaország
|
---|
Szolgált városok
|
Metz , Anzeling
|
---|
Történelmi |
---|
Üzembe helyezés
|
1908
|
---|
Villamosítás
|
1956 - 1960
|
---|
Kereskedők
|
Est ( 1863 - 1871 ) EL ( 1871 - 1919 ) AL (nem engedik) ( 1919 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta )
|
---|
Technikai sajátosságok |
---|
Hivatalos szám
|
174.000
|
---|
Hossz
|
55,170 km
|
---|
Távolság
|
standard (1435 m )
|
---|
Villamosítás
|
25 kV - 50 Hz Anzelingtől a határnál
|
---|
Az utak száma
|
2 Anzelingtől a határig
|
---|
|
Vonaldiagram
|
---|
Legenda
|
|
|
Reding vonal Metz-Villéig
|
a Strasbourg
|
|
|
Vonal Metz-Ville és Château-Salins között
|
Château-Salins felé
|
|
|
Vonal Lérouville-től Metz-Ville-ig
|
Lérouville felé
|
|
|
|
|
|
(1) Racc. Metz-Villétől Metz-Marchandisesig
|
|
|
|
|
|
(2) Metz öv
|
|
152,350
|
Metz-Sablon
|
|
2,288
|
Metz-Marchandises (168 m)
|
|
|
Vonal Conflans - Jarny és Metz-Ville között
|
Conflans felé - Jarny
|
|
|
Metz-City (178 m)
|
|
|
Metz öv
|
hogy Woippy
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vonal Metz-Villétől Zoufftgenig
|
Zoufftgen felé
|
|
1,497
|
|
|
2.8xx
|
Borny alagút
|
(70m)
|
|
4.395
|
Vantoux - Vallières (207 m)
|
|
|
Vantoux viadukt
|
(279m)
|
|
6.743
|
Nouilly (215m)
|
|
8.0xx
|
Nem sikerült alagút
|
(770m)
|
|
9.104
|
Sikertelen viadukt
|
(574m)
|
|
9.885
|
Sikertelen (230 m)
|
|
12.233
|
Sanry-lès-Vigy (240 m)
|
|
15.518
|
Vigy (251 m)
|
|
17,775
|
Hessange
|
|
|
(1) Canner Valley turisztikai vasút
|
|
19.902
|
Bettelainville (233 m)
|
|
|
|
|
|
Vonal Bettelainville-től Waldwisse-ig
|
Waldwisse felé
|
|
21,0x
|
Canner viadukt
|
(262m)
|
|
21,2x
|
Villers viadukt
|
(170 m)
|
|
23,420
|
Villers-Bettnach (229 m)
|
|
24.3xx
|
Saint-Bernard-alagút
|
(925m)
|
|
27.070
|
Piblange (221m)
|
|
|
|
|
|
Vonal Thionville és Anzeling között
|
Thionville felé
|
|
30.884
|
Anzeling (208m)
|
|
32,978
|
Freistroff (200 m)
|
|
35,73x
|
Híd a hamis Nied felett
|
(82m)
|
|
36.0xx
|
Híd a Nied felett
|
(45m)
|
|
|
|
|
36.982
|
Bouzonville (209m)
|
|
|
|
|
|
Bouzonville 1. alagút
|
(210m)
|
|
|
Bouzonville és Guerstling közötti vonal
|
hogy Guerstling
|
|
42.152
|
Brettnach (252m)
|
|
|
Vonal Courcelles-sur-Nied és Téterchen között
|
felé Courcelles-sur-Nied
|
|
45,636
|
Téterchen (271m)
|
|
46,398
|
Téterchen alagút (2 galéria)
|
(996m)
|
|
48.346
|
Hargarten alagút (2 galéria)
|
(377m)
|
|
|
|
|
50,539
|
Hargarten - Falck (228 m)
|
|
|
|
|
|
Haguenau és Hargarten - Falck közötti vonal
|
hogy Bening
|
|
|
|
|
|
(3) Racc. Hargarten 1. sz
|
|
|
Bif - (4) Hargarten n ° 2 horog
|
|
55,170
|
Francia-német határ
|
|
56.2xx
|
Überherrn (202m)
|
|
|
a Völklingen
|
|
A német határon található Metz-Ville és Überherrn közötti vonal Lorraine- ból indul , részben leminősítve.
A nemzeti vasúthálózat nómenklatúrájában a 174.000-es számot viseli .
Történelmi
Az Anzeling és Hargarten - Falck közötti szakasz, amely egy "Thionville-től Niderbronn-ig tartó útvonal része", közhasznúnak nyilvánul. 1861. június 14-én. Évi közmunkaügyi miniszterrel aláírt megállapodással1 st május 1863, a Keleti Vasúttársaság megkapja a koncessziót. Ezt az egyezményt a (z) birodalmi rendelet hagyta jóvá1863. június 11.
Elzász-Lorraine 1871-től 1918-ig történő bekebelezése során a német birodalom a vasúthálózat Németország irányába történő átirányítását gondolta. 1882-ben szóba került a Vigyen áthaladó stratégiai vonal megépítése . Elsődleges célja, hogy katonákat szállítson a lotharingiai körzetbe . Így útvonala független a meglévő, helyenként telített hálózattól. Ezenkívül előnye, hogy Metz és Poroszország között a legrövidebb.
Hosszú vita után az útvonalról közhasznúnak nyilvánítják. A munkálatok 5 évig tartanak. Különösen nehézkesek az alagutakban lévő lyukak és a viaduktok építése miatt.
Az 1930-as években ezt a vonalat használták a Maginot vonal építéséhez .
1944-ben, amikor a németek visszavonultak, a viaduktokat felrobbantották és az alagutakat elzárták.
Rendelettel visszaminősítették a Vantoux-Vallières és Vigy közötti szakaszokat (PK 5.380–11.700). 1954. november 12.
Infrastruktúra
Remekművek
Mivel a terep meglehetősen egyenetlen, a vonalon számos mérnöki szerkezet található. Négy fémszerkezeti viadukt és három alagút.
Ma már csak az állomásokon az alagutak és az ütközők a viaduktok még láthatóak.
Viaduktok
- Vantoux-Vallières: 279 m
- Sikertelenül: 574 m, 34 m magas, a leghosszabb az elzászi Lorraine hálózatban
- de la Canner: 262 m
- Villers: 170 m
Alagutak
- Borny: 70 m, még mindig a gyorsforgalmi úthoz használják
- Sikertelenül: 770 m
- Szent Bernard: 925 m
- Téterchen-alagút: két galéria, 996 m
- Hargarteni alagút: két galéria, 377 m
Villamosítás
A vezetéket 25 kV - 50 Hz frekvencián villamosították Anzeling és Hargarten - Falck között 1956. február 7 (Thionville-ből) és Hargarten-Falck a határon 1960. január 14.
Megjegyzések és hivatkozások
-
A Moselle közlekedési infrastruktúra hangminősítése 19. oldal Rendelés
-
" N ° 9323 - Császári rendelet, amely közhasznúságot hirdet vasút létesítéséről Niderbronntól a Metz és Thionville közötti vonalig: 1861. június 14. ", a Francia Birodalom törvényeinek értesítője , Párizs, Imprimerie Imperial, xI, köt. 18, n o 953,1861, P. 235.
-
" No. 11549 - Imperial Order megállapodás jóváhagyásáról készült 1 -jén május 1863 között a földművelésügyi, Kereskedelmi és közmunkaügyi és Chemins de fer de l'Est: június 11, 1863 », Bulletin törvénytár a Francia Birodalom , Párizs, Imprimerie Impériale, XI, köt. 22, n o 1141,1863, P. 138–146 ( online olvasás ).
-
„ Rendelet n o 54-1099 a november 12, 1954 szóló leszerelése az egyes vonalak és szelvény vasból vasútvonalak közérdekű ” Hivatalos Lapja a Francia Köztársaság ,1954. november 13, P. 10676-10677 ( ISSN 0373-0425 , olvassa el online ).
-
AFAC áttekintés Chemins de fer no 1998/6 257–272. Oldal .
Függelékek
Bibliográfia
- Könyv: A lotharingiai vasút (André Schontz - Arsène Felten - Marcel Gourlot) Serpenoise kiadás 1999
Kapcsolódó cikk