Vonal Saint-Omer és Hesdigneul között

Vonal
Saint-Omer és Hesdigneul között
A cikk szemléltető képe Vonal Saint-Omertől Hesdigneulig
Turisztikai vasúti kocsi Lumbres-ben 2010-ben
Ország Franciaország
Szolgált városok Saint-Omer
Történelmi
Üzembe helyezés 1874
Záró 1959  - 1968
Kereskedők Északkelet  ( 1869  - 1890 )
Észak  ( 1890  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( 2015-től )
Technikai sajátosságok
Hivatalos szám 310 000
Hossz 53.132  km
Távolság standard (1435  m )
Villamosítás Nem villamosított
Maximális lejtés 16  ‰
Az utak száma Egypályás
(korábban 2 Saint-Omer-tól Lumbresig és Desvres-től Hesdigneulig)
Forgalom
Tulajdonos SNCF
Üzemeltető (k) SNCF
Forgalom Fuvar Saint-Omer-től Lumbresig és Desvres-től Hesdigneulig

A vonal Saint-Omer, hogy Hesdigneul egy francia vasútvonal a franciaországi Pas-de-Calais , nem villamosított, ma egyvágányú , amely összeköti a pályaudvar és a Saint-Omer , a vonal Lille meg Fontinettes , a Hesdigneul állomáson , a Longueau és Boulogne-Ville közötti vonalon . Mielőtt az utasforgalom megszűnt, a vonal biztosította a kapcsolatot Saint-Omer és Boulogne-Ville között .

Ez a nemzeti vasúti hálózat 310 000 vonalát alkotja .

Az Aa Valley Turisztikai Vasúti Egyesület turista vonatot üzemeltet a vonal egy részén.

Vasúti helyzet

A nemzeti vasúthálózat 310 000-es száma, a Saint-Omer és Hesdigneul között, annak kezdetén, a Malhove elágazásnál, a Saint-Omer állomástól 2  km-re keletre , ahol a Lille és Fontinettes közötti vonalról választják el az útvonalán, csak az Armentières és Arques közötti vonal ágazik le Arques állomásán (Pas-de-Calais) , és a vonal a Boulogne-Ville-i Longueau vonalhoz csatlakozik röviddel a Hesdigneul állomás előtt .

Már nem engedélyezi a kapcsolatokat Saint-Omer és Hesdigneul között, mert leminősítik a 81.930 és a 101.850 PK között. Ezért két szolgálati szakaszból áll: Saint-Omer-től Lumbres-ig és Desvres- től Hesdigneulig.

Kronológia

Történelmi

Ami a másodlagos hálózat számos vonalát illeti, a Saint-Omer-től Boulogne-ig tartó vonal gesztusa időbe telik. „Ehhez a projekthez azonban más projektek ellentétesek: a leghasznosabb elképzelések szokásos sorsa; egyikük sem valósul meg harc nélkül. " .

Ha az első tanulmányok 1837-ből származnak, akkor csak a 1864. október 3hogy egy angol-francia vállalat, amely támogatások vagy érdekgarancia nélkül felajánlja a Boulogne-Saint-Omer vasút megépítését, felhatalmazást kap egy tanulmány elvégzésére. A vizsgálat megindult1865. április 28észrevételt nem nyújtottak be, az összes dokumentumot a miniszter részére megküldik 1865. szeptember 16. De nem volt nyomon követés, a Westoby cég nem adott további hírt, és nem jelentett be közhasznúságot.

A "Boulogne-tól Saint-Omerig" vonalat véglegesen egy aláírt megállapodás biztosítja 1869. május 22a közmunkaügyi miniszter és Anatole de Melun uram, Charles Werner de Mérode gróf, Louis Dupont, Florimond de Coussemaker, Isidore-David Portau, Benjamin Labarbe között. Ezt az egyezményt ugyanezen a napon császári rendelet hagyta jóvá. A terveket jóváhagyjuk1871. augusztus 17. Ennek a vonalnak az építését az Észak-Kelet vasútvállalat vállalja, amely felváltotta a kezdeti koncessziósokat. 1871 végétől a Társaság jelezte, hogy a munkát nagy aktivitással végzik, és úgy gondolja, hogy a vonal gyorsan kihasználható. Ban ben1872. augusztus, A becslések szerint összesen 778 000 m 3 -ből 298 000 köbméter földmunkát végeztek, a tervezett kilencvenegyből ötvenegy mérnöki épület épül, és a földmunka befejezésével megkezdődött a pálya lefektetése. A becsült költség a pályát nem számítva 4054 000 frank körüli, 53 500 méteres hosszával.

Az avatásra sor kerül 1874. május 25 és az Északkeleti Vasúttársaság megnyitja a vonalat a kereskedelmi szolgáltatások felé 1 st június 1874. Attól azonban, hogy1875. december 17, az északkeleti vasúttársaság szerződést ír alá az északi vasúttársasággal az összes vonal koncessziójának végéig tartó üzemeltetéséről. Ezt a szerződést a1876. május 20.

A vonal a Compagnie des chemin de fer du Nord hálózathoz csatlakozik a közmunkaügyi miniszter és a társaság között a1883. június 5. Ezt az egyezményt aNovember 20következő. Az Északi Vasúttársaság azonban csak az Északkeleti Vasúttársasággal kötött egyezményt követően válik teljes engedményessé1889. március 30 törvény által jóváhagyva 1890. február 7-én.

1885-ben a Compagnie du Nord a vonalon keringő hétköznapi kötelékeket „kevesebb mint hét járműből álló, gazdaságos könnyűvonatokkal cserélte ki, sokkkocsik közbeiktatása nélkül”. Ez az új szervezet a kizsákmányolás üzembe kísérleti, mint a 1 -jén július gyorsan igazolta gazdaságilag érdekes. Különösen lehetővé teszi a vonatok leállítását olyan helyeken, ahol egy állomás miatt nincs minden lehetőség.

A vonal jó látogatottságot élvezett a második világháború végéig . A háború után deficitbe került, és a vonatok 1953-ban történő pótlása vasúti kocsival nem állította helyre a helyzetet; az SNCF 1959-ben leállította a személyszállítást Desvres-től Saint-Omerig, 1968-ban pedig Desvres-től Boulogne-ig. az árufuvarozás 1969-ben megszűnt a Lumbres és Lottinghem közötti szakaszon, de ez ma is folytatódik Lumbrestől Arquesig, a holcimi cementgyár szolgálatában, valamint Desvres és Hesdigneul között. A Lumbres-től Desvres-ig tartó szakasz (81,930 - 101,850 PK) leszerelésre került1991. február 22.

A vonal Lumbres és Arques közötti része (csak teherforgalom) augusztus és 2007 2012. december, valamint 2013 nyarán a pálya jelentős megújulása. Ez 4,7 millió euróért tizenkét vasúti átjáró, 14 000 talpfa megújítását, 11,5 kilométer pálya megemelését és 6,5 kilométer vasút cseréjét jelenti. A munka által érintett szakasz tizenhét kilométer hosszú. A kicserélt kötelékek harmada 1936-ból származik, hamvasztják. Az 1939-ből származó kanadai síneket roncstelepnek adják el, és leolvasztják. Új előtétet helyeznek el a kötések alatt. E munka során a cementgyártó Holcim közúti szállítását a Saint-Omer állomásra szállítja .

Nyom

A Saint-Omer és Hesdigneul közötti vonal Malhove találkozásánál kezdődik, 2  km-re keletre Saint-Omer állomástól , ahol elválik a Lille és Fontinettes közötti vonaltól . Röviddel azután, hogy átlépte a Neuffossé csatornát, átkel az Arques állomáson (Pas-de-Calais) , ahol elhagyja az Armentières és a bal oldali Arques közötti vonalat . Útja nyugat felé hajlik, hogy az Aa- völgyet kövesse , és kis ipari városokat keresztez, különösen Lumbrest, amely egy nagy cementgyár székhelye, amelyet egy elágazó terminál (ITE) szolgál. Ezután 15–16 r rámpákkal emelkedik az Artois- dombokra , hogy a 93- as kilométerponton röviddel a régi Lottinghen állomás előtt 200 méteres magasságban elérje legmagasabb pontját . 15 ‰ lejtőn ereszkedik le Desvres felé, ahol egy ITE horganyzott acélgyárat szolgál ki. Abban Samer , megérkezik a Liane völgyben következik míg csatlakozik követni 2. vonal Longueau Boulogne-Ville röviddel a Hesdigneul állomás (ott szokott lenni egy esztena, amely lehetővé tette, hogy csatlakozzon track 1).

Infrastruktúra

Ez egy keskeny profilú egyetlen pálya, ahol a lejtők eléri a 16 ‰-ot.

Művelet

Képgaléria

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Issue állomások és a vonalak északi szerkesztette COPEF (Cercle Parisien West Railway Studies) 1985-ben.
  2. "Közmunkák - Vasutak: Vasutak projektben" , a Jelentések és tanácskozások - Pas-de-Calais, Általános Tanács , t .  1871, Arras, Pas-de-Calais Általános Tanácsa,1871( ISSN  1262-4934 , online olvasás ) , p.  66
  3. "16993. Sz .: császári rendelet, amely jóváhagyja a több vasút koncessziójára vonatkozó megállapodást, amelyet Észak, Pas-de-Calais és Aisne megyékben kell végrehajtani" , a Bulletin des lois de l'Empire francia nyelvű első félévében 1869 , Párizs, Franciaország,1869( online olvasható ) , p.  908–929
  4. "20 = 1883. november 21 .: Törvény, amely jóváhagyja az 1883. június 5-én a közmunkaügyi miniszter és az Északi Vasúttársaság között elfogadott egyezményt (XII. B. DCCCXXXIV., 14, 214. sz.)" , A teljes beszedésről szóló törvényekben, az államtanács rendeletei, rendeletei, rendeletei és véleményei: 1788-tól 1836-ig, időrendi sorrendben , t.  84, Párizs, JB Duvergier,1884( ISSN  1762-4096 , online olvasás ) , p.  76-80
  5. Boulogne-sur-mer Kereskedelmi Kamara, „Megjegyzés erre az útra”, Hivatalos dokumentumok a Saint-Omer-től Boulogne-Sur-Mer-ig tartó vasútra , Boulogne-sur-mer Kereskedelmi Kamara, 1855. augusztus, p. 6 lire (hozzáférés: 2009. augusztus 25.)
  6. Gallica.bnf.fr webhely, "Vasút: vonal Boulogne-tól Saint-Omerig", a Jelentések és tanácskozások - Pas-de-Calais, Általános Tanács , 1969, pp.  13-14 teljes (hozzáférés: 2013. október 11.)
  7. "  16993. Sz. - császári rendelet, amely jóváhagyja a több vasút engedményezésére vonatkozó egyezményt, amelyet Nord, Pas-de-Calais és Aisne megyékben kell végrehajtani: 1869. május 22.  ", Bulletin des lois de French Empire , Párizs, Imprimerie Impériale, xI, vol.  33, n o  17211869, P.  908 - 929.
  8. Alain Bocquillon, "  A CFTVA ünnepli a Saint-Omer - Boulogne vonalat  " , a http://www.nordmag.fr/ oldalon ,2004
  9. Az oldal gallica.bnf.fr "Review of vasutak: Francia Államvasutak: Vonal Boulogne, Saint-Omer," a New évkönyvek az építési , 17 -én  az évben, október 1871 p.  85 teljes mértékben (hozzáférés: 2013. október 11.).
  10. Gallica.bnf.fr site "Revue des Chemin de fer: Réseau du Nord-Est - a helyzet a munkálatok: sort Boulogne, Saint-Omer", a Nouvelles Annales de la construction , 18 th  év augusztus 1872 p.  77 teljes mértékben (hozzáférés: 2013. október 11.).
  11. "  5228. sz. - Rendelet az északi vasút társaságának felhatalmazásáról az északkeleti társaságok számára Lille-Valenciennes és Lille-Béthune közötti társaságok számára biztosított vonalak üzemeltetésére: 1876. május 20.  ", törvények közlönye of Republic Francia , Párizs, Imprimerie Nationale, xII., vol.  12, n o  303,1876, P.  624–625 ( online olvasás ).
  12. "  N ° 14214 - törvény, amely jóváhagyja az 1883. június 5-én a közmunkaügyi miniszter és az Északi Vasúttársaság között elfogadott egyezményt: 1883. november 20.  ", a Francia Köztársaság törvényeinek közlönye , Párizs, Imprimerie National , xII., vol.  28, n o  834,1884, P.  333 - 339 ( online olvasás ).
  13. "  N ° 21938 - Törvény, amelynek tárgya az Észak-Kelet Társaságának engedett vonalak végleges beépítése az északi társaság hálózatába: 1890. február 7.  ", a francia törvények közlönye Köztársaság , Párizs, Imprimerie Nationale, xII., Vol.  40, n o  13141890, P.  465–469 ( online olvasás ).
  14. Oldal gallica.bnf.fr, "Review of vasutak: vonatok, villamosok," in New Annals of építési , 4 th  Series, Vol IV, október 1887 o.  152 teljes terjedelemben (hozzáférés: 2013. október 11.).
  15. CFTVA webhelye, a The Heroic Times olvasható (hozzáférés: 2009. augusztus 25.)
  16. A Francia Köztársaság 1991. február 27-i Hivatalos Lapja, 2 854. oldal.
  17. Amélie Laroze, "  Az Arques és Lumbres közötti vasúti árufuvarozás lendülete  " , a http://www.lavoixdunord.fr/ , La Voie du Nord oldalon,2012. augusztus 15

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek