A fékfolyadék (eredeti neve " Lockheed ") a gépjárművek fékrendszerében használt folyadék .
Feladata, hogy az erőt a főfékhengerből a fékekbe csövek útján továbbítsa.
A fékrendszer működése megköveteli, hogy a fékfolyadék összenyomhatatlannak tekinthető , ezáltal lehetővé válik a pedál vagy a kar rövid mozgása során nagy erőátvitel . Ez sok korlátozást jelent a felhasznált folyadék tekintetében. Valóban, ha az utóbbi összenyomható lenne (vagy összenyomhatatlan folyadék és összenyomható folyadék keveréke lenne), akkor az áteresztő fékerő annál alacsonyabb, minél kisebb összenyomható folyadékot tartalmaz, összehasonlítva a pedál (vagy a kar) löketével. A fékekre (dob vagy tárcsa) kifejtett fékerő ezért már nem lehet elegendő (vagy akár majdnem nulla lesz) a jármű megállításához vagy csak lassításához. A gyakorlatban ez azt jelentené, hogy már a pedál teljes lenyomásakor sem lehet fékezni.
Ehhez, az áramkör töltve fékfolyadék nem tartalmazhat bármilyen gáz (többek között nem levegő buborékok , amely egy összenyomható folyadék). Ez az oka annak, hogy a légtelenítő csavarok vannak elhelyezve a különböző helyeken a fékező áramkör, különösen a kerék hengerek a dobfékek , vagy a féknyergek a tárcsafék . A főfékhenger fékfolyadék- tartállyal van felszerelve, hogy figyelembe vegye az áramkörök folyadékszintjének különbségét a fékekre szükséges erő és különösen a fékalkatrészek (betétek és / vagy tömések) elhasználódása során.
A fékfolyadék másik fő ellensége a nedvesség . Valójában, amikor a hőmérséklet jelentősen megemelkedik, a víz gőzzé válik , amely összenyomható gáz. Víztartalmától függően a fékfolyadék előbb-utóbb hajlamos forrni . Bármely folyadék természetes módon felszívja a levegőben lévő nedvességet, összetételétől függően, többé-kevésbé gyorsan, a molekuláris abszorpció miatt . Ez a higroszkópos jelenség okozza a fékfolyadék öregedését és kopását, amelyet rendszeresen cserélni kell.
A fékfolyadékokat teljesítményük szerint osztályozzák. Az egyik illetékes hatóság ebben a kérdésben a Közlekedési Minisztérium (DOT), amely meghatározza a DOT szabványokat.
A fékfolyadékok különböző kémiai alapokat használhatnak:
Ásványi alapok Bizonyos járműtípusok számára vannak fenntartva. Tartalmazza a Citroën LHM-jét és LHS- jét , valamint a Rolls-Royce által gyártott folyadékot . Szintetikus alapok A legelterjedtebb alapok, vannak DOT 3 , DOT 4 , DOT 5.1 . Borostyánszínű folyadékok, amelyeknek az az előnye, hogy keverhetők egymással, és nem marják a féknyereg és a fékhenger gumitömítéseit. Általában glikol alapúak . Szilikon alapok Aggályok DOT 5 . A szilikon bázisok előnye, hogy hidrofóbak, ezért kevésbé érintik őket az öregedési problémák.A DOT 5 és DOT 5.1 megnevezések nem egyértelműek. Feltétlenül soha ne keverje össze a DOT 5 (szilikon) vagy a DOT 2 más típusokkal, mivel fennáll a tömítések megromlásának veszélye. A DOT 5.1 folyadékot általában bizonyos felhasználásokra tartják fenn (verseny, nagy hőfeszültségek stb. ). A DOT 5 folyadéknak azonban megvan az az előnye, hogy nem szívja fel a nedvességet, ezért gyakran használják - megfelelő tömítésekkel - a csak ritkán közlekedő veterán járművekben.
Íme a fő fékfolyadékok néhány jellemzője:
Kijelölés | ISO 4925 szabvány |
Maximális kinematikus viszkozitást át -40 ° C-on (a mm- 2 s -1 ) |
Forráspont | Forráspont 3,7% vízzel |
---|---|---|---|---|
3. pont | 3. évfolyam | 1500 | Olvadáspont: 205 ° C | 140 ° C |
4. pont | évfolyam 4 | 1800 | 230 ° C | 155 ° C |
5. DOT | 260 ° C | 185 ° C | ||
DOT 5.1 | évfolyam 5-1 | 900 | 270 ° C | 191 ° C |
DOT 4+ | évfolyam 6 | 750 | 300 ° C | 195 ° C |
A DOT 5.1 megnevezés félrevezető lehet a „ Super DOT 4 ” vagy „ DOT 4 ESP ” néven is emlegetett DOT 4+ minőségével kapcsolatban . A táblázat valóban az utóbbiak kiváló minőségi jellemzőit mutatja, ellentétben azzal, amit a számozás sugallhat. Látható, hogy ez a folyadék kétszer kevésbé viszkózus, mint az egyszerű DOT 4 .
A versenyeken a még magasabb hőmérsékletű fékfolyadékok különböző folyadékokat használnak.
Jellemzők | AP 550 Racing | AP 600 Racing | Castrol SRF Racing | Motul RBF 600 | Motul RBF 660 |
---|---|---|---|---|---|
"Száraz" forráspont új folyadékhoz | 295 ° C | 315 ° C | 310 ° C | 312 ° C | 325 ° C |
„Nedves” forráspont (3,5% víztartalom) | 145 ° C | 210 ° C | 270 ° C | Olvadáspont: 205 ° C | Olvadáspont: 205 ° C |
Keverhetőség DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 | Igen | Nem | Nem | Igen | Nem |