Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.
A Casablanca Metro volt nyilvános szállítás rendszer projekt a Casablanca , Marokkó . Több mint harminc éve emlegetik a gazdasági tőke közlekedési problémáinak megoldásaként, és megállították 2014. július. A jövőbeni fejlesztésekre várva a városi hatóságok inkább fejlesztik a villamoshálózatot (az első vonal üzembe helyezése 2006 - ban) 2012. december, egyéb épülő vonalak).
Casablanca és 3 millió lakosa hosszú évek óta szembesül a városi közlekedéssel kapcsolatos problémákkal. A metró ötlete az 1970-es évek elején kezdődött el. Ezt a projektet rendszeresen bemutatják megoldásként, amely megoldja a város közlekedési problémáit, de lassan lát napvilágot.
Az 1980-as és 1990-es években számos megvalósíthatósági tanulmányt készítettek külföldi vállalatok bevonásával, a japánok által az 1980-as évek elején elvégzett vizsgálatot alapul vették külföldi konzorciumok projektjeihez, amelyekben olyan vállalatok jelenlétét figyelték meg, mint a Bouygues vagy a Bombardier . . 1998-ban a L'Économiste napilap idéző cikkben mesélte el ezeket a projekteket: „Casablanca szellemmetrója”.
A 2001. április 25, bár egyetlen tanulmány sem vezetett eredményre, a Casablancai Városi Közösség (CUC) közli az úgynevezett "előzetes tanulmányokat", amelyek semmit sem kerülnének a közösség számára, a CUC-nak és az államnak tulajdonítható kiadásoknak csak a választás után kell beavatkozniuk a megválasztott tisztviselők. Tanulmányok kimutatták, hogy nincsenek technikai akadályok, választani kell a vállalatok és a konzorciumok által kínált választások között, de a tanulmányok nem elég pontosak ahhoz, hogy pályázati felhívást lehessen indítani, és a kiválasztott projekt elmélyítése. a CUC felelőssége .
Bent van 2004. február hogy a város megállapodása elvileg közbeszól a saját települése tömegközlekedési projektjében.
Ezen projektek egyike sem járt sikerrel, a Városi Költözési Tervet bemutatták 2006. szeptember 11, megjegyzi, hogy a lakosok mobilitása és a forgalom problémája korlátozza a fejlődés lehetőségeit. A "Casa 2010" néven futó PDU projekt a vasúti közlekedés típusainak diverzifikálásával fedezi a város igényeit: 15,5 km metró, beleértve 10,3 km földalatti. négy 76 km- es villamosvonal és egy 63 km-es regionális expressz hálózati (RER) vonal. Az egész várhatóan 2030-ra működik. A pénzügyi lezárást nem sikerült elérni, és csak két villamosvonal (35 km) prioritást élvez.
2007 végén Mohamed Sajid, a Casablanca városi önkormányzat elnöke tisztázta az átfogó projektet, amely 160 kilométernyi vasutat (villamos, RER és metró) jelent 4,4 milliárd euróért. Az elsőbbséget a villamos adja, amelyet az 1 -es vonal 2012 végén üzembe állít. A 21 km hosszú metrón, amelynek 20 állomása a déli sűrű városrészeket és a belvárost szolgálja ki, a tanulmányok lezárását 2009-re tervezik.
Az átfogó projekt földalatti vonal építését írja elő RER típusú nagy nyomtávú vonatok számára, amely a várost szolgálja a Casa-Port állomás és a leendő Casa-Sud állomás közötti 7 állomáson, amelyet az Ennassim és a karok állomásai között terveznek. , és túlnyúlik a keleti Mohammedia állomásig és a déli Mohammed V. repülőtérig . A két vonal összeköttetése a Zerktouni állomáson lesz , amely a Zerktouni és a Roudani körút kereszteződésében található.
Állomások listájaA Casablanca városi elmozdulási terv bemutatja a vonal végleges útvonalát, amely 17 állomást tartalmaz, lehetővé téve a csatlakozásokat a tervezett 4 villamosvonal mindegyikéhez.
A föld alatti projekttől a légi projektigVégül egy földalatti metró esetében nem történt pénzügyi lezárás.
Ban ben 2013. szeptember, a polgármester egy 15 kilométeres magasvasút-projekt mellett áll. Becslése körülbelül nyolc milliárd dirham, és üzembe helyezését 2018-ra tervezték.
A december 2013 , Thierry de Margerie elnöke Alstom Maroc leányvállalata, a francia cég Alstom bejelentette, hogy meg akarja szerezni a szerződést.
A befejezéshez közeledő topográfiai és geotechnikai vizsgálatokat az Etafat cégek és az LPEE laboratórium végezte. A folyamatban lévő projekt előtti tanulmányokat a RATP-SNCF Systra leányvállalatára és a marokkói CID-re bízták. A metró projekt környezeti és társadalmi hatásvizsgálatát a Casa Transport bízta meg a Phénixa francia-német-marokkói tanácsadó társasággal.
Ban ben 2014 február, Mohamed Sajid, a városi tanács elnöke bejelenti, hogy a műszaki tanulmányok befejeződtek, és a munkálatokat 2014-ben kell megkezdeni.
Ban ben 2014. július, a városi tanács finanszírozás hiányában elhagyja ezt a projektet, előtérbe helyezve a négy villamosvonalat. Casablanca városa csak 5 milliárd dirhamot tudott összegyűjteni az államtól, partnereitől és adományozóitól a szükséges 8 milliárd helyett.
Ban ben 2017. december, Moulay Hafid Elalamy ipari miniszter bejelentette, hogy a BYD kínai vállalattól javaslatot kért egy 15 km-es egysínű vasútra. Úgy tűnik, hogy a bejelentés rosszul készült.
Ban ben 2019 január, az egysínű vasúti technológiát alkalmazó légi metró projekt új városi utazási terv kidolgozásának részeként jelenik meg újra.