Casablanca metró

Ez a cikk vagy szakasz információkat tartalmaz egy vasúti projektről .

Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.

A Casablanca Metro volt nyilvános szállítás rendszer projekt a Casablanca , Marokkó . Több mint harminc éve emlegetik a gazdasági tőke közlekedési problémáinak megoldásaként, és megállították 2014. július. A jövőbeni fejlesztésekre várva a városi hatóságok inkább fejlesztik a villamoshálózatot (az első vonal üzembe helyezése 2006 - ban) 2012. december, egyéb épülő vonalak).

A projekt története

Történelmi

Casablanca és 3 millió lakosa hosszú évek óta szembesül a városi közlekedéssel kapcsolatos problémákkal. A metró ötlete az 1970-es évek elején kezdődött el. Ezt a projektet rendszeresen bemutatják megoldásként, amely megoldja a város közlekedési problémáit, de lassan lát napvilágot.

Az 1980-as és 1990-es években számos megvalósíthatósági tanulmányt készítettek külföldi vállalatok bevonásával, a japánok által az 1980-as évek elején elvégzett vizsgálatot alapul vették külföldi konzorciumok projektjeihez, amelyekben olyan vállalatok jelenlétét figyelték meg, mint a Bouygues vagy a Bombardier . . 1998-ban a L'Économiste napilap idéző ​​cikkben mesélte el ezeket a projekteket: „Casablanca szellemmetrója”.

A 2001. április 25, bár egyetlen tanulmány sem vezetett eredményre, a Casablancai Városi Közösség (CUC) közli az úgynevezett "előzetes tanulmányokat", amelyek semmit sem kerülnének a közösség számára, a CUC-nak és az államnak tulajdonítható kiadásoknak csak a választás után kell beavatkozniuk a megválasztott tisztviselők. Tanulmányok kimutatták, hogy nincsenek technikai akadályok, választani kell a vállalatok és a konzorciumok által kínált választások között, de a tanulmányok nem elég pontosak ahhoz, hogy pályázati felhívást lehessen indítani, és a kiválasztott projekt elmélyítése. a CUC felelőssége .

Bent van 2004. február hogy a város megállapodása elvileg közbeszól a saját települése tömegközlekedési projektjében.

Ezen projektek egyike sem járt sikerrel, a Városi Költözési Tervet bemutatták 2006. szeptember 11, megjegyzi, hogy a lakosok mobilitása és a forgalom problémája korlátozza a fejlődés lehetőségeit. A "Casa 2010" néven futó PDU projekt a vasúti közlekedés típusainak diverzifikálásával fedezi a város igényeit: 15,5 km metró, beleértve 10,3 km földalatti. négy 76 km- es villamosvonal és egy 63 km-es regionális expressz hálózati (RER) vonal. Az egész várhatóan 2030-ra működik. A pénzügyi lezárást nem sikerült elérni, és csak két villamosvonal (35 km) prioritást élvez.

2007 végén Mohamed Sajid, a Casablanca városi önkormányzat elnöke tisztázta az átfogó projektet, amely 160 kilométernyi vasutat (villamos, RER és metró) jelent 4,4 milliárd euróért. Az elsőbbséget a villamos adja, amelyet az 1 -es vonal 2012 végén üzembe állít. A 21 km hosszú metrón, amelynek 20 állomása a déli sűrű városrészeket és a belvárost szolgálja ki, a tanulmányok lezárását 2009-re tervezik.

Az átfogó projekt földalatti vonal építését írja elő RER típusú nagy nyomtávú vonatok számára, amely a várost szolgálja a Casa-Port állomás és a leendő Casa-Sud állomás közötti 7 állomáson, amelyet az Ennassim és a karok állomásai között terveznek. , és túlnyúlik a keleti Mohammedia állomásig és a déli Mohammed V. repülőtérig . A két vonal összeköttetése a Zerktouni állomáson lesz , amely a Zerktouni és a Roudani körút kereszteződésében található.

Állomások listája

A Casablanca városi elmozdulási terv bemutatja a vonal végleges útvonalát, amely 17 állomást tartalmaz, lehetővé téve a csatlakozásokat a tervezett 4 villamosvonal mindegyikéhez.

A föld alatti projekttől a légi projektig

Végül egy földalatti metró esetében nem történt pénzügyi lezárás.

Ban ben 2013. szeptember, a polgármester egy 15 kilométeres magasvasút-projekt mellett áll. Becslése körülbelül nyolc milliárd dirham, és üzembe helyezését 2018-ra tervezték.

A december 2013 , Thierry de Margerie elnöke Alstom Maroc leányvállalata, a francia cég Alstom bejelentette, hogy meg akarja szerezni a szerződést.

A befejezéshez közeledő topográfiai és geotechnikai vizsgálatokat az Etafat cégek és az LPEE laboratórium végezte. A folyamatban lévő projekt előtti tanulmányokat a RATP-SNCF Systra leányvállalatára és a marokkói CID-re bízták. A metró projekt környezeti és társadalmi hatásvizsgálatát a Casa Transport bízta meg a Phénixa francia-német-marokkói tanácsadó társasággal.

Ban ben 2014 február, Mohamed Sajid, a városi tanács elnöke bejelenti, hogy a műszaki tanulmányok befejeződtek, és a munkálatokat 2014-ben kell megkezdeni.

Ban ben 2014. július, a városi tanács finanszírozás hiányában elhagyja ezt a projektet, előtérbe helyezve a négy villamosvonalat. Casablanca városa csak 5 milliárd dirhamot tudott összegyűjteni az államtól, partnereitől és adományozóitól a szükséges 8 milliárd helyett.

Ban ben 2017. december, Moulay Hafid Elalamy ipari miniszter bejelentette, hogy a BYD kínai vállalattól javaslatot kért egy 15 km-es egysínű vasútra. Úgy tűnik, hogy a bejelentés rosszul készült.

Ban ben 2019 január, az egysínű vasúti technológiát alkalmazó légi metró projekt új városi utazási terv kidolgozásának részeként jelenik meg újra.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. T. Zhiri Oualalou, a metró is megtalálja a helyét az evolúció a TC Casablanca, a városi mobilitás biztosítása minden , a Taylor & Francis, 2002 ( ISBN  9789058093998 ) , p.  343 online olvasás (hozzáférés: 2011. november 30.).
  2. Amadou Diop, Helyi fejlődés, területi kormányzás: kihívások és perspektívák, Karthala éditions, 2008 ( ISBN  9782811101565 ) , p.  60 online olvasás (hozzáférés: 2011. november 30.).
  3. Az oldal leconomiste.com, szelleme metró Casablanca, cikk n o  322, március 19, 1998 olvasható online (elérhető november 30, 2011).
  4. The Economist, Getting a Casablanca Metró Projekt Back on Track: Ez az idő lehet az igazit, Fatima Mossadeq közzétett április 27, 2001 read (elérhető november 30, 2011).
  5. Site lematin.ma, Városi közlekedés: Casablanca felszerelését a befolyásának megfelelő eszközökkel látja el, Map-re, 2007. november 23-án, online olvashatóan (hozzáférés: 2011. november 30.).
  6. Infosdumaroc.com webhely, Marokkó: Casablanca: tervezett metró és három villamosvonal, 2006. szeptember 25-i cikk online olvasható (konzultáció 2011. november 30-án)
  7. "  Casablanca A megapolisnak végre meglesz a metrója  " , https://lematin.ma/ , Le Matin ,2006. szeptember 12(megtekintve : 2019. május 14. )
  8. Le Moniteur, metró, villamos és villamosvasút Casablanca felé 2030-ig, 2007. november 26-i cikk online olvasható (hozzáférés: 2011. november 30.).
  9. "  Légi metró Casablanca felé  " , a lefigaro.fr oldalon ,2013. szeptember 26(elérhető : 2013. szeptember 27. )
  10. http://www.lematin.ma/supplement/economie/2013/equipement-transport-et-logistique_aziz-rabbah-deballe-tout--/transport-urbain_alstom-a-des-visees-sur--le-metro- aerien-a-casablanca / 192406.html
  11. http://www.phenixa.com/actualites/phenixa_travaille/
  12. "  Légi metró Casablancában: a munka kezdete 2014-ben  " , a TelQuel-en ,2014 február
  13. "  http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2014/07/03/97002-20140703FILWWW00030-1-tram-mais-pas-de-metro-aerien-a-casablanca.php  " , 03 / 07/2014
  14. "  Marokkó: a Casablanca metró vízbe esik ...  " , az Afrik.com oldalon , https://www.afrik.com/maroc-le-metro-de-casablanca-tombe-al-eau
  15. "  Casablanca" szellem "metrója ismét eltűnik ... a villamos javára  " , a feltörekvő Maghreb-n ,2014. július
  16. "  A kínai BYD: sem a Tanger Tech, sem a skytrain  " , a Le Desk-en ,2017. december 13(megtekintve : 2019. május 14. )
  17. "  Álmodhatunk-e még egy emelkedett metróról Casablancában?"  » , A https://telquel.ma/ oldalon , Tel Quel ,2019. január 20(megtekintve : 2019. május 14. )

Bibliográfia

  • (en) T. Zhiri Oualalou, „Megtalálja-e a helyét a Casablancai TC evolúciója?”, a Városi mobilitás mindenki számára , Taylor & Francis, 2002 ( ISBN  9789058093998 ) , p.  343-348 .

Lásd is

Kapcsolódó cikk

Külső hivatkozás