Casablanca villamos | ||
Jelenlegi Casablanca villamos logó. | ||
Oar Alstom Citadis T1-es vonal az UN Plaza állomásig | ||
Helyzet | Casablanca | |
---|---|---|
típus | Villamos | |
Üzembe helyezés | 2012. december 13 | |
A hálózat hossza | 47,5 km | |
Hozzáadott vonalak hossza | 47,5 km | |
Vonalak | 2 | |
Állomások | 71. | |
Evezők | 124 Alstom Citadis (62 MU-ban összekapcsolva ) |
|
Részvétel | 220 000 / nap | |
Vasúti nyomtáv | 1435 m | |
Tulajdonos | Casa Transport | |
Operátor | RATP Dev Casablanca | |
Weboldal | https://www.casatramway.ma | |
Hálózati vonalak | T1 T2 | |
Kapcsolódó hálózatok |
Casabus Al Bidaoui |
|
A Casablanca villamos egy saját tömegközlekedési rendszer , amely Marokkó gazdasági fővárosa, Casablanca agglomerációját szolgálja , és amelyet a 2012. december 13. 2020-ban két, összesen 47,5 km hosszú hálózatot foglal magában 71 állomással . A Casablanca villamost a RATP Dev Casablanca, a RATP Dev leányvállalata üzemelteti és tartja karban a Casa Transport felügyelete alatt .
A Casablancának, a metrónak vagy a villamosnak a helyszínen történő szállítása a századforduló óta része volt a város projektjeinek. A 2006-ban bemutatott „Casa 2010” városi utazási terv metró- és három villamosvonalat írt elő. Az első projekt előtti tanulmányokat a következő évben indították el, és 2008-ban fejezték be.
A projekt menedzsment az első sorban a Casablanca villamosvasúti biztosítja Casablanca Közlekedési en helyszínen felszerelt SA ( „Casa közlekedés”), ad-hoc helyi fejlesztési létrehozott vállalkozás 2009. március. Igazgatósága a marokkói államból (Belügyminisztérium és Pénzügyminisztérium), a helyi önkormányzatokból (Casablancai régió, prefektúra és városi önkormányzat), valamint más intézményi szereplőkből áll (Fond Hassan II, CDG Capital , Banque Populaire du Maroc , ONCF ).
A Casa Transport összességében egy piaci projektmenedzsmentet ítélt meg a francia Systra vezetésével működő konzorciumnak . A projektmenedzsment- támogatási szerződést egy konzorcium nyerte el, a spanyol Ayesa vezetésével.
Az előkészítő munka 2009-ben kezdődött, az első vonal infrastruktúrájának építési munkálatai 2010 októberében kezdődtek 2012. december 12VI . Mohammed király , Jean-Marc Ayrault francia miniszterelnök jelenlétében . Az értékesítési részleg elindult 2012. december 13.
Ban ben 2015. november, egy első váltópark nyílik az Oasis állomás közelében . 190 autó befogadóképessége reggel 6 és éjfél között tart nyitva, és havi 100 dirham (vagy 3 dirham / óra) előfizetéssel érhető el . A Casa Transport más területeket is azonosított, amelyek potenciálisan egy hasonló park és út befogadására képesek, nevezetesen Sidi Moumen , Hay Hassani és Kalifornia .
A második vonalat, amely összeköti Aïn Diab- ot Sidi Bernoussi-val 22,5 km hosszúságban , 2019. január 24-én avatták fel . A T1 vonal Aïn Diab-Abdelmoumen elágazása (7,5 km) megtörténik, majd az állomás után tovább indul Sidi Bernoussi felé.
2018. október 14-től a Casablanca villamoshálózat két vonalat, a T1-et és a T2-t foglalja magában , összesen 47,5 km hosszúsággal és 71 állomással. A T1-es vonal felavatása a valaha volt leghosszabb villamosvonal rekordja volt.
Az utazási idő Sidi Moumen és Facultés között 69 perc és 77 perc Sidi Moumen és Ain Diab Plage között (szemben a vonal nyitásakor tervezett 64, illetve 69). A villamos 75% -os kereszteződéseknél élvezi az elsőbbségi díjat , a villamos átlagos kereskedelmi sebessége eléri a 19 km / h-t . A villamos mindennap 5.30 óra (első indulás mindhárom terminálról) és körülbelül 11.00 óra (utolsó távozás mindhárom terminálról 22.30 óra között) között közlekedik. Az áthaladás gyakorisága a nap óráinak függvényében változik, kezdve a csúcsforgalomban 5: 05-nként közlekedő vonattól az este végén 15 perces vonatig a Sidi Moumen és Abdelmoumen közötti központi szakaszon.
A Casa Transport az első vonal üzemeltetését és karbantartását a RATP csoport és leányvállalata, a RATP Dev által vezetett Casa Tram konzorciumra bízta a Caisse de Dépôt et de Gestion du Maroc és a Transinvest mellett. Az 1,1 milliárd dirham vagy 90 millió euró értékű szerződés 5 évre szól. Mivel 2015. december, A RATP Dev az egyetlen részvényese a Casa Tram-nak.
Ban ben 2016. június, A Casa Transport pályázati felhívást tesz közzé az új üzemeltetési és karbantartási szerződésre (12 évtől kezdődő időtartam) 2017. december, beleértve a T1 vonalat, de a jövőbeni többi villamosvonalat és a BHNS hálózatot is ). Három jelölt nyújt be ajánlatot 2017. január : a távozó RATP Dev , a Transdev és a National Express körüli csoport , az Alsa és az ONCF együttműködésével . Ban ben 2017. június, A Casa Transport exkluzív megbeszéléseket indít az első helyezett jelölttel, a RATP Dev-rel a szerződés véglegesítése céljából. Végül aláírták az új üzemeltetési és karbantartási szerződést 2017. szeptember 15 ; a RATP Dev leányvállalata a „RATP Dev Casablanca” nevet viseli.
A Casablanca villamos 124 Citadis 302 típusú vonatszerelvénygel van felszerelve, amelyet az Alstom épített Franciaországban. A végső összeállítás került sor Reichshoffentől , Alsace . A vonatok légkondicionálással, színezett ablakokkal, valamint arab és francia utastájékoztató rendszerrel vannak felszerelve. Szisztematikusan több egységben keringenek, teljes hosszuk 65 méter. A teljes alacsony padló teljes hozzáférést biztosít a mozgáskorlátozottak számára .
Az Alstom-mal kötött kezdeti vonatellátási szerződés ezen vonatok karbantartását is magában foglalta, 15 éves időtartamra. Értéke, cégfázisa, karbantartása és opciói együttesen több mint 190 millió eurót tettek ki. Ban ben 2014. augusztuskevesebb, mint két évvel az üzembe helyezés után az Alstom "szerződéses ellentétek" miatt felmondta szolgáltatásait. A villamosok és az infrastruktúra karbantartását ezután a Casa Tram vette át, a RATP szakértői segítségével .
2020 októberében az Alstom megnyeri a 3. és 4. vonal jövőbeli villamosainak szállítását a spanyol CAF céggel szemben. Ez a dupla 66 vonat (22 opcionális), a Citadis X05 típus lehetővé teszi a flotta bővítését, amely 190 vagy akár 212 szerelvény lesz (ha ezt választják). Ezeket a szerelvényeket 2022-2023-ban, a 2 új villamosvonal beindításának évében szállítják le, amelyek hozzáadódnak a 2 meglévő vonalhoz.
A marokkói állam és Casablanca önkormányzata által támogatott jegy árát utasonként 6 dirhamban (kb. 0,54 euró), a heti előfizetést 60 dirhamban (kb. 5,40 euró), a havi előfizetését pedig 230 dirhamban (kb. 20,70 euró). Az állami és magánintézmények 26 év alatti hallgatói, valamint a Felsőoktatási Minisztérium által jóváhagyott szakképzés kedvezményes havi 150 dirham (kb. 13,50 euró) kedvezményben részesül. Az integrált villamos- és buszárak vizsgálata folyamatban van.
Minden állomás rakodódaruval van felszerelve, az utasoknak az állomásra való be- és kilépéskor érvényesíteniük kell úti okmányukat. Az állomásfelügyelők biztosítják az emberi jelenlétet és az érvényesítés zavartalan lebonyolítását. A Casa Transport szerint a csalási arány 0,25%.
2012-ben, amikor elindult a villamos, a Casa Transport az első vonal kapacitását napi 250 000 utasra becsülte.
Az első hónap folyamán napi 40 000 és 45 000 felhasználó van.
2013 júniusában átlagosan napi 70 000 felhasználó volt.
2014 januárjában átlagosan napi 85 000 felhasználó volt
2014 decemberében átlagosan napi 120 000 utas utazott.
2019 végén az 1. vonalon munkanaponként átlagosan 140 000, a 2-es vonalon pedig 80 000 út volt. A látogatottsági rekordot 2019. október 2-án érték el, mindkét vonalon 243 708 utazás történt.
Éves utasok száma2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. sor | 22.4 | 30.4 | 34.3 | 36.1 | 34.7 | - | - |
1. és 2. sor | - |
A legforgalmasabb állomás a Place des Nations-Unies .
A villamos forgalmát számos baleset jellemzi, mivel az emberek vagy a járművek meggondolatlansága miatt haladnak anélkül, hogy megnéznék vagy meg akarnák vágni a villamos útvonalát, és nem értik, hogy egy nehéz és utasokkal megrakott jármű nem halmozódhat a téren. Kevesebb, mint 13 hónap alatt több mint 180 balesetet regisztráltak.
2014-ben a villamos 122 balesetet szenvedett
Grand Casablanca városfejlesztési főterve (SDAU) és városi utazási terve (PDU) végül egy 4 villamosvonalból álló hálózatot ír elő, amelyek közül kettő keresztirányú (T1, T2) és két radiális (T3, T4). . Ezek a vonalak két BRT vonalból és regionális vasútvonalból állnak . A kisvasutat végül elhagyták, mert túl drága volt. Ez lehetővé teszi a város 110 km hosszúságú hálózatának biztosítását .
Tervezett a hosszabb távú szerint a városfejlesztési Master Plan (SDAU) és az Urban Movement Terv (PDU), vonalak T3 és T4 lesz 14 km és 13 km hosszú volt . A T3-as vonal a város központján keresztül köti össze a Moulay Rachid kerületet az El Hank körzettel , míg a T4-es vonal Ben M'sick , Sidi Othmane és Sbata körzeteket köti össze a Casa-Port állomással a Mohamed VI körúton keresztül.