Kijevi metró
| Kijevi metró (uk) Київський метрополітен | ||
 Kijevi metró logó. | ||
 Vonat Dnipro állomáson 2019-ben. | ||
| Helyzet | Kijev , Ukrajna | |
|---|---|---|
| típus | Metró | |
| Üzembe helyezés | 1960 | |
| A hálózat hossza | 67,5 km | |
| Vonalak | 3 | |
| Állomások | 52 | |
| Részvétel | Évente 499 millió (2017) | |
| Vasúti nyomtáv | 1,524 mm | |
| Átlagsebesség | 40 km / h sebességgel | |
| Maximális sebesség | 90 km / h sebességgel | |
 Kijevi metrótérkép. | ||
A kijevi metró ( ukránul : Київський метрополітен , "Kyïvs'kyï metropoliten"; oroszul : Киевский метрополитен) Ukrajna fővárosának , Kijevnek a vasúti tömegközlekedési hálózata . A főváros nagy részét kiszolgáló három vonalas metró 67,5 km-re nyúlik el, és 52 állomással rendelkezik.
A kijevi metró különösen a mélységéről - 100 méter feletti , az egyik legmélyebbre épült -, magas hatékonyságáról, valamint állomásainak csodálatosságáról híres - a volt Szovjetunió metróállomásainak többsége valóságos „földalatti paloták” ”.
Sztori
Felavatva 1960. november 6, a kijevi metró az első gyorsforgalmi rendszer, amelyet Ukrajnában építettek, a harmadik pedig a Szovjetunióban, a moszkvai és szentpétervári után . Eredetileg hat állomása volt, amelyek mindegyike az 1 -es metróvonalon található .
A vasúti alagút hálózat kiépítéséről Kijevben azonban már 1884-ben megkezdődtek a viták . Az akkori önkormányzati tanács azonban elutasította ezt a javaslatot, amely ennek ellenére rendszeresen visszatért a hírekhez, például 1916-ban és 1935-ben , ahol a projekt soha nem kezdődött el.
A röviddel a második világháború előtt tett javaslat azonban olyannyira érdeklődést váltott ki, hogy az előkészítő munka megkezdődött, mielőtt az 1941-es háború kezdetével leállította volna . A háború után a szovjet kormány a város újjáépítésének terve részeként megkezdte a metró építését. A munkálatokat 1949-ben kezdték el, de sok késéssel kellett szembenézniük, különösen a város talajának geohidrológiai korlátai miatt. Az alagutak gyakran súlyos áradásokkal is küzdenek.
piros vonal
Ban ben 1960. november, az első vonal első része nyitva áll Vokzal'na (központi állomás) és Dnyipro között. Az utolsó állomás az oldalsó peronokkal az autópálya hídján található a Dnyeper folyó partján . Ezen állomás után kelet felé haladva a vonal metróhídon keresztezi a folyót és a felszínen folytatódik.
A vonal üzembe helyezésének időrendje a következő:
- 1960. november 6: Vokzalnaja - Dnyipro, 5 állomás, 5,2 km;
- 1963. november 5 : Bolsevik gyár (Szulyavszkaja) - Vokzalnaja, 2 állomás, 3,3 km;
- 1965. november 5 : Dnyipro - Darnitsa, 3 állomás, 4,2 km;
- 1968. október 4 : Darinets - Komsomolskaya (Chernihiv), 1 állomás, 1,3 km;
- 1971. november 5 : Bolsevik Gyár (Shulyavskaya) - Svyatoshino, 3 állomás, 4,1 km;
- 1979. december 5 : Komsomolskaya (Csernigovszkaja) - Pionerskaja (Lesnaya), 1 állomás, 1,2 km;
- 1987. november 6 : Leninszkaja (Teatralnaja), 1 állomás, 0,1 km;
- 2003. május 24 : Zhitomirskaya és Akademgorodok állomások üzembe helyezése, 3,3 km.
A jövőben azt tervezik, hogy a vonalat a nyugati részen a Novobelichi régiótól északra fekvő állomásig meghosszabbítják, de 2020 előtt nem. Hosszú távon lehetséges a keleti vonal kiterjesztése Brovary városáig, a vonalig majd teljes mértékben igazolja a nevét.
Kék vonal
A második vonalat 1976-ban nyitották meg Ploscha Kalinina (plusz az egykori Ploscha Zhovtnevoi Revoliutsii, ma Maidan Nezalezhnosti, transzfer Khreschatyk állomásra) és Chervona Ploscha (ma Kontraktova Ploscha ) között.
A vonal üzembe helyezésének időrendje a következő:
- 1976. december 17 : Hely Kalinin („Függetlenség tér”) - Vörös tér („Szerződés tér”), 3 állomás, 2,3 km;
- 1980. december 19 : Vörös tér (Kontraktova tér) - Avenue Korneychuk (Obolon), 3 állomás, 4,4 km;
- 1981. december 19 : Zhovtnevoy Revolution Square („Függetlenség tér”) - Republikánus Stadion („Olympic”), 2 állomás, 1,7 km;
- 1982. november 6 : Avenue Korneychuk (Obolon) - Dnyeper hősei, 2 állomás, 2,3 km;
- 1984. december 30 : Köztársasági stadion (Olimpiyskaya) - Dzerzhinskaya (Lybedskaya), 2 állomás, 2,4 km;
- 2010. december 15 : Lybedskaya - Vasilkovskaya, 3 állomás, 3,8 km;
- 2011. december 27 : Vaszilkovszkaja - Vásártér, 1 állomás, 1,5 km;
- 2012. október 25 : Kiállítási központ - Hippodrome, 1 állomás, 0,9 km;
- 2013. november 6 : Hippodrome - Teremki, 1 állomás, 1,5 km.
Zöld vonal
A harmadik vonal 1989-ben is a város központjában kezdődött, és ez a vonal délkelet felé fejlődött, átkelve a folyón egy alumínium menedék által borított hídon.
A vonal üzembe helyezésének időrendje a következő:
- 1989. december 31 : Golden Gate - Mechnikova (ma Klovskaya), 3 állomás, 1,9 km;
- 1991. december 30 : Mechnikova - Vydubychi, 2 állomás, 4,4 km;
- 1992. december 30 : Vydubychi - Osokorki, 2 állomás, 4,2 km;
- 1994. december 28 : Osokorki - Kharkivskaya, 2 állomás, 2,6 km;
- 1996. december 30 : Golden Gate - Lukyanovskaya, 1 állomás, 3,1 km;
- 1997. december 27 : Pecherskaya, 1 állomás, 0 km;
- 2000. március 30 : Lukyanovskaya - Dorogozhichi, 1 állomás, 2,7 km;
- 2004. október 14 : Dorogozhichi - Syrets, 1 állomás, 1,6 km;
- 2005. augusztus 23 : Kharkovskaya - Boryspilskaya, 1 állomás, 2,4 km;
- 2006. március 4 : Vyrlitsa, 1 állomás, 0 km;
- 2008. május 23 : Boriszpolszkaja - Krasznij Khutor, 1 állomás, 1,1 km.
Jelenlegi hálózat
Áttekintés
A hálózatnak 52 állomása van 3 vonalon, amelyek a város központjában találkoznak. A hálózat teljes hossza 67,5 km .
| Vonal | Vezetéknév | Utazás | Üzembe helyezési szolgálat |
Legutóbbi kiterjesztés |
Hossz (km-ben) |
Állomások száma |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Svyatochins'ko-Brovars'ka vonal (Святошинсько-Броварська) |
Akademmistechko ↔ Lisova | 1960 | 2003 | 22,7 km | 18. |
|
Kurenivs'ko-Tchervonoarmïs'ka vonal (Куренівсько-Червоноармійська) |
Heroiv Dnipra ↔ Teremky | 1976 | 2013 | 21,0 km | 18. |
|
Sirets'ko- Pechers'ka Line (Сирецько-Печерська) |
Szirettek ↔ Chervony Khutir | 1989 | 2008 | 23,8 km | 16. |
| Teljes: | 67,5 km | 52 | ||||
A belváros legrégebbi állomásait a földalatti palota mintájára hozták létre. A kijevi metró integrálja a kisvasutat (LRT) és az elektromos vonatot, de a használat külön fizetést igényel.
Beültetés
A hálózat teljesen a föld alatt található, a Dnyipro jobb partján , de vannak kivételek. Tehát, a piros vonal - a Beresteyska és a Nyvky állomások között van egy fedett híd. Dnyipro állomása az autópálya feletti hídon található. A Dniprótól a vonal végállomásáig tartó állomások kívül vannak. A zöld vonal - a Pivdennyy-híd nyitott szakasza van. A kék vonal teljesen föld alatt van.
Hidak
Két fővárosi híd kel át a folyón , egy híd keresztezi az anabranchét , két híd keresztezi a vasutat. Egy híd építés alatt áll.
-
A Pivdennyï híd.
-
A metró híd.
-
A Podilskyi híd (építés alatt) 2014-ben.
Technikai sajátosságok
Mint minden szovjet eredetű metró, a kijevi metró járműveit is 825 V DC- vel látja el egy harmadik vasút. A nyomtávolság 1524 mm .
Gördülőállomány
A 2016 , a metró volt 824 jármű, amely szabad üzembe helyezni. A legtöbb jármű a szovjet korszakból származik, jórészt a 81-717 / 714-es sorozatból, és néhány régebbi vonat a "D" és "E" sorozatból. Ez a flotta felújítás alatt áll. A "Slavutych" vonatok a túlnyomórészt 81 / 7021-7022, 81-540.2К / 81-714.5М és 81-7080 sorozat régebbi vonatait kezdték pótolni. A legrégebbi járművek rekonstrukciós programja folyamatban van.
Minden vonat tartalmaz egy audiorendszert, amely jelzi az állomásokat és a csatlakozásokat. Ezen túlmenően a legtöbb régebbi vonat felfüggesztett videoinformációs rendszerrel van felszerelve, amely vizuális információt nyújt az utasoknak az állomásokról, valamint a csatlakozási lehetőségeket. Amikor a vonat az állomások között közlekedik, a rendszer hirdetést (videó és ticker formátumban), szabadidős videotartalmat és helyi időt jelenít meg.
Generációk
A hálózat a járművek több generációjával rendelkezik, még mindig üzemben:
- E, E-zh, Em-501 és Ema-502 típus: ezeket a szerelvényeket csak az 1. vonalon használják.
- 81-717 / 714: minden vonalon használt sorozat.
- 81-7021 / 7022: csak a 3. vonalon üzemel.
D típusú jármű
Az első autók a kijevi metróban a D típusú autók voltak, amelyeket 1955 és 1963 között gyártottak a Moszkva melletti Mytishchi Mechanical Plantben (MMZ) . Az autók mind fémek voltak, az összes autó motoros volt. Kezdetben az autópark 24 egységet számlált, 1963 óta pedig 39 darabot. 1969-ben a 39 egységet áthelyezték a leningrádi metróba . Cserébe a kijevi metró 39 típusú E típusú kocsit kapott, és ezek közül a vonatok közül jelenleg egyik sem közlekedik.
E, E-zh és Ema típusú jármű
E-típusú autókat gyártottak 1963 és 1969 között a Mytishchi Mérnöki Üzemben. Ma ilyen típusú autók csak Kijevben keringenek, korábban Moszkvában, Szentpéterváron, Bakuban és Tbilisziben használták őket . Az első 10 E-típusú autó 1964-ben érkezett Kijevbe, és egyidejűleg üzemeltették őket D-típusú gépkocsikkal. A járművek egységesítése érdekében úgy döntöttek, hogy D-kocsikat szállítanak Leningrádba, és kocsikat visznek Kijevbe. súlya kisebb volt az alumíniumötvözet karosszéria miatt, ami szintén lehetővé tette a sebesség 90 km / h-ra emelését (szemben a D autók 75 km / h-val). A 2000-es évek elején az összes E típusú autót átépítették, ami növelte az autó kapacitását. Ma az E típusú autók kizárólag közepes méretű járművekként működnek.
1969 végén leállították az E típusú autók gyártását és felváltották azokat az új E-zh típusú autók, amelyek 1970-ben léptek forgalomba . Egy ideig az Ezh-3 típusú, 1973 óta gyártott autókat Kijevben is üzemeltetik. A piros vonalon és a kék vonal első részén 1979- ig autókat üzemeltettek , mind a 36 járművet Kharkivba szállították . Ezenkívül 60 Em típusú jármű érkezett Kijevbe 1972-től .
81-717 / 714, 81-717,5 / 717,5 és 81-717,5M / 714,5M járműtípus
A kijevi metró járműállományának alapja a 81-717 / 714 típusú kocsikból áll. Ezeket az 1970-es évek közepén fejlesztette ki a Mytishchi Mérnöki Gyár, amelynek gyártását 1977 - 1978-ban kezdték meg ugyanabban a gyárban, és re 1980 -ben Leningrádban, a Yegorov gyárban. A karosszériák alumíniumötvözetekből készülnek, az autók erősebb motorokkal vannak felszerelve. Az autó belseje szinte megegyezik a legújabb verziók Ema és E-zh autóival. A Kijevben üzemeltetett járművek egy része a 81-717 / 81-714 típusú járművek kissé továbbfejlesztett változata, amelyet 1987 óta (717,5 / 714,5) és 1993 óta (717,5M / 714,5M) gyártottak. Ezeket a járműveket a hálózat minden vonalán használják.
Az első ilyen típusú járművek 1980-ban érkeztek Kijevbe Obolonban a kék vonal meghosszabbítása alatt . Ez az új típusú járművek kezdték el a szolgálatot az új szakaszon. A 1988 első autó a típus 81-717,5 / 714,5 megérkezett Kijevben. A 1994 , járművek típusú 717.5M / 714.5M megérkezett Kijevben. Ban ben2005. december, több CJSC Vagonmash által gyártott vonat érkezett Kijevbe.
81-540,2K és 81-540,3K típusú járművek
1997 óta a szentpétervári Vagonmash üzem (a korábbi Jegorov Leningrádi Mérnöki Üzem) 81–540 típusú járműveket gyárt különböző módosításokkal. Tervezése szerint a járművek hasonlóak a 81-717,5M / 714,5M-hez. 2006- tól használják a kék és a zöld vonalon .
"Slavutich" járműtípus 81-553.1 / 81-554.1 / 81-555.1
Közvetlenül a függetlenség után Ukrajnában felmerült a metró nemzeti gördülőállományának létrehozásának kérdése. Az első kísérlet 2000- ben történt , amikor létrehozták a Slavutich vonatot. A 81-553.1 / 81-554.1 / 51.555.1 típusú járművek Slavutich 2001 tavaszán érkeztek Kijevbe, és 2002 óta szolgálnak a kék vonalon. Az autó gyártását a CJSC Vagonmash (Szentpétervár), a Skoda ( Cseh Köztársaság ) és a KP Kiev Metro végezte . Ez a vonat aszinkron vontatómotorokkal van felszerelve, és az egyes kocsikba beépített fedélzeti számítógépek felelősek a vonat teljesítményéért. Az automatikus ajtók elektromos meghajtással rendelkeznek. Az egyetlen vonat öt járműből áll, vagyis két vezető járműből (81-553.1 típus), két köztes járműből (81-554.1 típus) és egy pótkocsiból (81-555.1 típus). A nem szabványos kapcsolóeszközök nem teszik lehetővé a Slavutich járművek egyikének más járműtípusra történő cseréjét. A Szlavutics-projekt kudarcot vallott, és a kijevi metró továbbra is orosz gyártmányú metrókocsikat vásárolt.
81-7021 / 7022 típusú jármű
A 2003 , a Kryukovsky Építőipari a város Kremenchug , tervezés megkezdődött létrehozására az első ukrán vasúti kocsi. az2005. augusztus 24, A függetlenség napján, a Boriszpilszkaja metróállomás nyitónapján az első két járművet bemutatták a közönségnek. az2006. január 26, az ötkocsis vonatot tesztelték, és a tesztelés az Obolon depóban folytatódott. az2009. január 20, a vonat rendszeres üzemeltetése az utasokkal a zöld vonalon kezdődik. A 2010 , a sorozatgyártás az autók ilyen típusú kezdődött. Ezek az autók azonban nagyon zajosnak bizonyultak.
Meglévő járművek korszerűsítése
A zöld vonalon található autók túlnyomó többsége a régi "E" és "E-zh", amelyek már régen elavultak, és néhányuk már eléri az 50. életévüket. A járművek új járművek vásárlásával történő megújítása helyett a meglévő járművek alapos korszerűsítéséről döntöttek. Az elektronikus járművek korszerűsítéséről 2011 -ben kezdődtek megbeszélések . A projekt költségeit részben Ukrajna által a Kiotói Jegyzőkönyv alapján kapott zöld beruházási pénzből finanszírozzák . A 2012 , a pályázatot a teljes korszerűsítés nyerte KVSZ és szerződést kötött a cég2012. július. A projektet a japán Itochu céggel és olyan gyártókkal, mint a Mitsubishi Electric , a Knorr-Bremse , a Fuji és a Schaltbau hajtják végre különféle berendezések szállítására. A modernizáció után a régi E és E-zh élettartama 20 évvel meghosszabbodik. Az első három ilyen típusú autót bemutatták2013. november 3a teremki állomás felavatása során. Összességében 95 autó korszerűsítését tervezik az 1960-as és 1970-es évekből.
A 81-717 / 714 típusú járművek megrendelései
Ban ben 2007. októberA metró megrendelések 25 járművek sorozat 81-717 és 81-714 az orosz cég Metrovagonmas leányvállalata, Transmashholding , szállítással a következő évben. 2013-ban a hálózat nyolc öt dobozos szerelvényt rendelt, a 81-717.5М és a 81-714.5М sorozatokat a Metrovagonmash-tól, ugyanazon év végén szállították. A pénzügyi nehézségek azonban hátráltatják a járművek későbbi vásárlását.
Működés és jelenlét
A kijevi metró dolgozik 6- am 0 éjfélig. Az első vonatok 17 óra 50 perckor indulnak a vonal végállomásából, az utolsó vonatok pedig a városközpontot 0 óra 20 percre kötik össze . A vonatok gyakorisága a vonaltól függ. Csúcsidőben a vonatok 50–60 másodperces időközönként követik egymást, a csúcsidőn kívüli órákban 3–7 perc választhatják el a vonatokat (különösen a zöld vonalon). Éjjel ( 21 óra után 0 ) a különbség 9-18 perc.
A kijevi metró 2017-ben közel 500 millió utast szállított.
Projektek
A nemrégiben elfogadott kijevi metrófejlesztési terv a metróállomások számának megkétszerezését irányozza elő a következő 15 évben. Ez a terv 21 állomás építését tartalmazza a meglévő vonalakon és 22 állomás megépítését két új vonalon.
A negyedik vonal projektje legalább 2012 óta pályázati felhívás tárgyát képezte. Támogatási megállapodást írtak alá 2017. május a metró vezetése egy kínai konzorciummal a negyedik vonal építésére.
| Vonal | Utazás | Üzembe helyezési szolgálat |
Hossz km-ben | Állomások száma |
|---|---|---|---|---|
|
Bratyslavska ↔ Kiltseva Doroha | 2022 után | +20, | 15 |
|
Vulytsia Myloslavska ↔ Osokorky-Pivdenni | tervezett | +5., | 17. |
Ban ben 2016. december, Kijev városi tanácsa bejelenti a Podilsko-Vygurovsky vonal megépítését, és 2025-ig 709 új vonat vásárlását tervezi, amelyek közül 276 a legrégebbi vonatokat és 62 másik a zöld vonal kapacitásának növelése érdekében.
Most a délnyugati Kurenivs'ko-Chervonoarmiys'ka vonal 2,2 kilométeren keresztül folytatódik Teremky lakónegyedében, két ággal és egy raktárral.
A Syrets'ko-Pechers'ka vonal meghosszabbítása egy további délkeleti állomásra, a Chervony Khutir-re, valamint egy azonos nevű raktár várhatóan 2008-ban nyílik meg. Chervony Khutir után a vonal északnyugat felé fordul, és eléri Darnyts'kyi vokzalot vagy új állomás épül ezen a helyen, és a Brovars'kyi Prospektig vezet tovább, ahol a bal parti nagy metró transzfer csomópontot szervezik. A vonal további északnyugati kiterjesztése eléri Mostytskát és Vynogradart, ehhez a vonalhoz még egy raktárral.
2004 óta új, kétszintes Podil's'kyi autópálya-metró híd épül a Dnyeper folyón, hogy összekapcsolja a központi pályaudvart (Vokzal'na) Kijev bal partjától északra található lakóterületekkel . Ez a vonal, amely ezt a hidat használja, a Podil'sko-Voskresens'ka keresztezi az összes meglévő vonalat (1. Vokzal'naya vonal, 3. Lukyanivs'ka vonal, 2. Tarasa Shevchenka vonal). A bal parton a Dnyeper egyik ága Troeschyna a folyosón már használják a gyors villamossal n o 2 szedhetik ezt a vonalat, amíg az építkezés a déli vonal a Livoberezhna Brovars'kyi Prospekt állomáson.
Megjegyzések és hivatkozások
- (ru) Мир метро, " Kyiv metro " , a Мир метро-on ,2015. december 10(elérhető : 2021. június 29. )
- (en-USA) Külföldi múzeumi tanulmányok, " A kijevi metrórendszer története " , a museumstudiesabroad.org címen ,2020. május 13(elérhető : 2021. június 29. )
- (ru) " Святошинско-Броварская линия " , a Мир метро-on ,2013. március 26(megtekintve : 2019. szeptember 26. )
- Marc Gayda, " A metró is halad ... ", Le Rail ,2003. novembero. 48-50
- (ru) " Оболонско-Теремковская линия " , a Мир метро-on ,2014. január 29(megtekintve : 2019. szeptember 26. )
- (in) " Városi vasúti hírek röviden " , Railway Gazette International ,2010. december 30( online olvasás )
- (en) „A kijevi metró új állomást és vonatokat kap ” , Vasúti Közlöny Nemzetközi ,2013. augusztus 27( online olvasás )
- (ru) " Сырецко-Печерская линия " , a Мир метро-on ,2014. július 25(megtekintve : 2019. szeptember 26. )
- (in) Nicolay Balatiskiy, " Második Dnyeper Bridge nyílik 1993 " , fejlesztése metrót ,1992o. 46 - 47
- " Станції та лінії | Київський метрополітен ” , a www.metro.kyiv.ua oldalon (elérhető : 2019. szeptember 26. )
- " Kyiv Metro Track Map " , www.mrl.ucsb.edu címen (megtekintve : 2019. szeptember 26. )
- " Рухомий склад і спецтехніка | Київський метрополітен ” , a www.metro.kyiv.ua oldalon (elérhető : 2019. szeptember 26. )
- (in) " Kijevi prototípus " , a Nemzetközi Vasúti Közlöny ,1 st április 2000( online olvasás )
- (in) Alexander Kava, " Kryukov korszerűsítésére kijevi metró vonatok " , Nemzetközi Vasúti Journal ,2012. július 24( online olvasás )
- (in) " Urban Rail News in Briel " , Vasúti Közlöny Nemzetközi ,2015. május 31( online olvasás )
- (in) " Metros 2008. február " , Vasúti Közlöny Nemzetközi ,2008. február 11( online olvasás )
- (in) " Kijev Metro megrendelések 40 edzők " , Railway Gazette International ,2013. július 15( online olvasás )
- (in) " Oroszország pert folytat Kijev metróján, valószínűleg a város közlekedési káosza miatt " , 112 AU ,2016. június 2( online olvasás )
- (in) " Kijevi metró Szinte 500 millió utast szédít 2017-ben " , Kyiv Post ,2018. január 10( online olvasás )
- (in) Katerina Golovach, " Kijev - Továbbfejlesztett hálózat-öt vonal " , a Metro International Report ,2008. júniuso. 24–25
- (in) " Kijev metróvonal az ötödik építéshez " , UNIAN Információs Ügynökség ,2017. július 20( online olvasás )
- (in) Kijevi Befektetési Fórum, " A negyedik metróvonal építésének projektje " , Kijevi Beruházási Ügynökség ,2012. március 29( online olvasás )
- (in) " Kijev jelek megállapodás negyedik metróvonal " , Metro Report International ,2017. május 22( online olvasás )
- (in) " Kínai konzorcium vezető partner a negyedik metróvonal építésében Kijevben " , 112 AU ,2017. május 19( online olvasás )
- (uk) „ Київ планує до 2025 р. побудувати метро на Троєщину ” , on Інтерфакс-Україна (megtekintve : 2019. szeptember 26. )