Martin B-26 Marauder

Martin B-26 Marauder
Kilátás a gépről.
Építész Glenn L. Martin Company
Szerep Közepes bombázó
Állapot Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés 1940. november 25
Üzembe helyezés 1941. december
A visszavonás időpontja 1948
Épített szám 5288 példány
Legénység
7 tag
Motorizálás
Motor Pratt & Whitney R-2800-41 kettős darázs
Szám 2
típus 18 hengeres, léghűtéses csillagmotor
Egység teljesítménye 1.850  LE
Méretek
a sík felülnézete
Span 19,81  m
Hossz 17,75  m
Magasság 6,05  m
Szárny felülete 48,12  m 2
Tömegek
Üres 11 476  kg
Fegyverzéssel 16,783  kg
Maximális 17,328  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 454  km / h
Mennyezet 7200  m
Hegymászási sebesség 365,4  m / perc
Hatáskör 1850  km
Fegyverzet
Belső 11 12,7 mm-es Browning M2 géppuska  (6 álló a törzsön és 2 minden hátsó és hátsó toronynál)
Külső 1814  kg bomba

A Martin B-26 Marauder egy közepes méretű amerikai bombázó, amelyet a második világháború idején használtak az európai fronton és a csendes-óceáni háborúban . A konfliktus végén 5157 példa készült. Ma már csak 3 maradt a világon, amelyek közül az egyik a Utah Beach-i Landing Múzeumban látható .

Történelmi

A B-26-ot úgy tervezték, hogy megfeleljen az amerikai hadsereg légiteste által 1939-ben kiadott előírásoknak . A 39-640 számú körlevél előírása 2 motorral hajtott közepes bombázót igényel  . Hat hónappal később megjelenik a Martin Model 179, és a munka előrehaladtával a katonaság rájön, hogy ez a modell a legnagyobb technológiai előrelépéssel. Olyannyira, hogy 1939 szeptemberében az európai háborús nyomás egyre jelentősebbé vált, hogy az amerikai Martin cég 201 repülőgépre szóló szerződésben részesült még az első példány elkészítése előtt. Ez a lépés, amire az USAAC történetében még nem volt példa, felszabadítja a gyártót a prototípusok és a gyártás előtti repülőgépek fejlesztése alól, így az első B-26 sorozatú gép a kezdeti repülést a 1940. november 25. Először szolgált be 1941. december 8egy nappal azután, hogy a japánok megtámadták a Pearl Harbor-i amerikai támaszpontot . A Csendes-óceánon a midwayi csata során kitűnt . A Maraudert 1948- ban végleg kivonták szolgálatából, és a B-26 nevét a Douglas Invader kapta .

Az eszköz jellemzői

A hivatalos tesztek azt mutatják, hogy a B-26 jobban teljesít, mint a program követelményei, de az alacsony sebességű pilóta tulajdonságainak kárára. Ezután a B-26A-nak hasznát vették bizonyos szükségesnek ítélt fejlesztések, de az ebből eredő megterhelt tömeg növekedése újabb és újabb balesetekhez vezetett (ezek az események a "Widow Maker" (Widowmaker) pilótáinak becenevét kapták. sebesség meghatározása és a pilótázás technikájának felülvizsgálata, amelyet az "F" verziótól kezdve a szárny beállítási szögének növelésével (a szárny beesési szöge magasabb, mint a légi járat repülése).

Ezt a repülőgépet később Maraudernek hívták , és magas szárnyú konzolos monoplánként mutatják be, tágas törzsű, kör alakú szakaszon, amelyben öt (akkor hét) személyzet tartózkodik. A háromkerekű futóművel felszerelt repülőgépet két Pratt & Whitney R-2800-5 csillagmotor hajtja, mindegyik 1850 LE (1380  kW ). Pályafutását folytatva a Maraudernek a 9. USAAF által az Európában alkalmazott összes amerikai repülőgép közül a legkevesebbet kellett elszámolnia .  

Kötelezettségvállalások

1941 decemberében a repülőgép az USAAF-val állt szolgálatba a csendes-óceáni térségben, és ez volt az első közepes méretű bombázó is, amelyet a csendes-óceáni hadjáratokban alkalmaztak . Ezután B-26B és a B-26C megjelent Észak-Afrikában az Operation Torch novemberben 1942-ben tizenkét tartozó egységek a 17., 319. és 320. Bombázás csoportjai a 12. USAAF . A B-26-osokat ezért a különböző mediterrán partraszállások során használják, és figyelemre méltó támogatást nyújtanak a szövetséges csapatoknak Korzikán , Olaszországban , Szardínián , Szicíliában és Dél-Franciaországban, nevezetesen az Anvil Dragoon hadművelettel . A taktikai küldetésekben használt Marauder egyre fontosabb helyet foglal el a 9. USAAF-ban .

Az a képességük, hogy alacsony magasságban bombázzanak, szintén az egyik oka annak, hogy az amerikai csapatok alacsony veszteséget szenvedtek Utah Beachen a normandiai partraszállás során .

A repülőgép az amerikától eltérő kokárdák alatt is repül . A kölcsön-lízingről szóló törvény értelmében az RAF figyelembe veszi az 522 Maraudert , amely négy században repül (14, 39, 326, 327), és 454 Marauder a dél-afrikai légierő 12., 21., 24., 25. és 30. századában működik. amely a 12. USAAF B-26-ja mellett fejlődik.

Végül a szövetségesek észak-afrikai leszállása után a Szabad Francia Légierő több francia csoportját is ezzel a repülőgéppel újratámasztották.

A háború után, amikor a B-26 Maraudert visszavonták, a B-26 jelölést az Invaderhez rendelték , amelyet eredetileg "A-26" néven emlegettek. Ezután "Douglas B-26 Invader  " lesz.

A verziók

A különböző típusú eszközök az amerikai felekezetek szerint

A Marauder neve a RAF-ban

Az eszközök a teszteléshez prototípusok állapotában maradtak

A másolatok megmaradtak

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) Frederick A. Johnsen , tesztkönyezeteket motherships & Kártevők: Hihetetlen repülőgép a Golden Age of Flight Test , Forest Lake (Minnesota), Speciális Press,2018. január 15, 204  p. ( ISBN  978-1-58007-241-0 és 1-58007-241-0 , online előadás , online olvasás ) , p.  56-57.
  2. (in) Joe Baugher , "  Martin XB-26H Marauder  " ,2000. március 14(megtekintve : 2019. február 27. ) .
  3. Vilgénis Oktatási Központ (CIV) .

Bibliográfia

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek