Martin P4M Mercator

Martin P4M Mercator
Kilátás a gépről.
Amerikai haditengerészet P4M (P & W-vel) .
Építész Glenn L. Martin Company
Szerep Tengerészeti járőr repülőgépek
Állapot Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés 1946. október 20
A visszavonás időpontja 1960
Legénység
Max. 9
Motorizálás
Motor Pratt & Whitney R-4360 -8 + Allison J33-A-23
Szám 2 + 2
típus csillagmotor + turbó motorok
Egység teljesítménye 2.423 kW (3.295 LE)
Egység tolóerő 20,4 kN
Méretek
a sík felülnézete
Span 34,75  m
Hossz 25,50  m
Tömegek
Üzemanyag Petróleum  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 660  km / h
Mennyezet 10 500  m
Fegyverzet
Belső 4 pisztolyok automata 20  mm , 2 pisztoly 12,7  mm és 2722  kg a bombák

Design és a Martin P4M Mercator ikermotoros vagy ikersugaras járőr repülőgép. Az amerikai haditengerészet használta .

Koncepció és fejlesztés

A hosszú távú aknarakási feladatokra optimalizált Consolidated PB4Y Privateer tengeri bombázó / járőr csónak cseréje céljából 1944-ben megkezdték a 219-es modell munkáját, és első repülése1946. október 20. Nagy és összetett repülőgép, két 28 hengeres Pratt & Whitney Wasp Major R4360 csillagmotor hajtotta.

A fellendülés és a harc közbeni fellendülés érdekében két Allison J33 turbógépet helyeztek el a két motorlejtő hátsó részén, erre a célra kibővítve, a beömlőnyílások a csillagmotorok alatt és mögött voltak. A reaktorok, hasonlóan a legtöbb dugattyús / sugárhibridhez, benzint égettek, nem pedig fűtőolajat (kerozint).

Egy háromkerekű futóművel látták el , az első kerék előre behúzva. Az egykerekű fő támaszok a sárvédőkben fedél nélkül, a sárvédőkben, így a kerekek oldala még a fogaskerék behúzásakor is látható volt. Maguk a szárnyak kivételesen belül és kívül különböző keresztmetszetű aerodinamikai profilúak voltak.

A berendezést nehéz védekező fegyverzettel látták el, két 20 mm-es ágyúval  az Emerson orr-toronyban és a farok Martin-toronyban, amelyekhez két 12,7 mm-es ágyút adtak  egy Martin hátsó toronyban. A bombatér, hasonlóan a brit gyakorlathoz, meglehetősen hosszú és sekély volt, nem pedig rövid és mély, mint az amerikai bombázóknál. Ez nagyobb rugalmasságot adott a hasznos tehereknek, például hosszú torpedóknak, bombáknak, aknáknak, mélységi töltéseknek vagy nagy hatótávolságú üzemanyagtartályoknak.

Műveleti előzmények

Az Egyesült Államok haditengerészete a kisebb, egyszerűbb, olcsóbb és hatékonyabb P2V Neptunust választotta a tengeri járőr szerepére, de 1947-ben tizenkilenc repülőgépet rendeltek nagysebességű aknavetés céljából. A P4M 1950-ben kezdte szolgálatát a 21. járőrszázaddal (VP-21), a századot a francia marokkói Port Lyautey (ma Kenitra) telepítették be . A VP-21-nél mindaddig működőképes maradt1953. február.

1951-től a 18 túlélő P4M-et az elektronikus felderítés (vagy SIGINT , az intelligencia) P4M-1Q-hoz módosították a PB4Y -2 Privateer helyettesítésére . A személyzetet 14-re, később 16-ra növelték, hogy működjenek az összes megfigyelő berendezés, és a repülőgépet nagyszámú különféle antennával szerelték fel.

Tól től 1951. októberAz elektronikus megfigyelést ellenőrzést végeztek ki US Naval Station Sangley Point  ben a Fülöp-szigeteken, majd később Naval Air Station Iwakuni, Japán, majd Naval Air Station Atsugiban Japánban egy egységnyi titkos amely végül megszerezte a megjelölés [először Elektronikus ellenintézkedéseket Squadron ONE, később Fleet Air Reconnaissance Squadron ONE (VQ-1)]. Hosszú küldetéseket hajtottak végre Vietnam-Kína, Kína, Észak-Korea és a Szovjetunió Keletunió partja mentén (a parttól körülbelül 30 millió méterre), és szigorúan titkos jellegűek voltak; a repülőgépet néha a rádiókommunikációban rendszeresen P2V Neptunusznak álcázták, és gyakran a farok alá festett hamis sorozatszámokkal repültek. Az operatív missziókat mindig éjszaka, lehetőség szerint újhold idején és külső fények nélkül hajtották végre.

Sanghaj közelében egy Mercatorot lőttek le kínai harcosok 1956. augusztus 22, 16 fős legénységével mind megölték. Egy másik P4M-1Q-t két észak-koreai MiG-17 támadott meg1959. június 16súlyos károkkal és súlyos sérülésekkel a faroklövésznél. A gépet Marokkóban a VQ-2  (in) is használta , ahol a szovjet MiG elfogott egy repülőgépet az ukrán légtér közelében. A MIG lelőtte és a Földközi-tengeren zuhant le, a teljes legénység elvesztésével. Egy másik, az1952. február 6, egyik napról a másikra hagyták el Észak-Cipruson, fogyott az üzemanyag, áram nélkül, csak miután a vízben tartózkodott, elveszítette a parancsnokot / pilótát. A legénységet a HMS Chevron  (en) megmentette . A PQM-1Q a JQ-3-ból lezuhant az óvárosi Ocean View-ban1958. január 6, amikor elvesztett egy motort a Norfolk (Va.) haditengerészeti állomáshoz közeledve , megölve a személyzet négy tagját és három civilet megsebesítve.

A Mercatorokat felváltotta az EA-3B Skywarrior , amelyet repülőgép-hordozókon szállítanak - ez nem a Mercator esetében - és rugalmasabban használható, valamint egy nagyobb távoli megfigyelő eszközzel, a Lockheed EC- 121  Figyelmeztető csillag . A szolgálatból való végleges kivonásra 1960-ban került sor; az összes megmaradt P4M-et lebontották.

Hivatkozások

  1. Lake és Dorr, 2000. o.  139 .
  2. Lake és Dorr, 2000. o.  138–139
  3. Dorr és Burgess, 1993, p.  216-217 .
  4. Dorr és Burgess 1993, p.  217 .
  5. Roberts, 2000, p.  125 .
  6. Lake and Dorr 2000, p.  141–142 .
  7. Dorr és Burgess 1993, p.  217 , 220.
  8. Dorr és Burgess 1993, p.  220-221 .
  9. Dorr és Burgess 1993, p.  221–222 .
  10. (in) "  Tisztelgés egy űrlaphoz Port Lyautey század  " a portlyautey.com oldalon
  11. "  US Navy and US Marine Corps BuNos - Third Series (120342 to 126256)  " , a joebaugher.com címen (hozzáférés : 2015. október 3. )
  12. Associated Press, "Four Missing In Air Crash", The Anderson Independent, Anderson, South Carolina, 1958. január 7., kedd, 41. évfolyam, 99. szám, 1. oldal.

Bibliográfia

Lásd is

Összehasonlítható repülőgépek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek