Messerschmitt P.1101
Messerschmitt P. 1101
| ||
 Messerschmitt P. 1101 modellje | ||
| Építész | Messerschmitt | |
|---|---|---|
| Szerep | Vadász | |
| Első repülés | nem | |
| Üzembe helyezés | Soha | |
| Beruházás | 9 hónap munka | |
| Épített szám | 1 (befejezetlen prototípus) | |
| Legénység | ||
| 1 pilóta | ||
| Motorizálás | ||
| Motor | Heinkel HeS 011 | |
| Szám | 1 | |
| típus | Turbojet | |
| Méretek | ||
 | ||
| Span | 8,25 m | |
| Hossz | 9,175 m | |
| Magasság | 3,71 m | |
| Szárny felülete | 15,85 m 2 | |
| Tömegek | ||
| Üres | 2594 kg | |
| Üzemanyag | 1250 kg | |
| Maximális | 4,064 kg | |
| Előadások | ||
| Maximális sebesség | 985 km / h ( 0,80 Mach ) | |
| Istálló sebesség | ~ 170 km / h | |
| Mennyezet | 14 000 m | |
| Hegymászási sebesség | 1332 m / perc | |
| Hatáskör | 1500 km | |
| Szárnyterhelés | 296,5 kg / m 2 | |
| Fegyverzet | ||
| Belső | 4 db 30 mm-es MK 108 ágyú , egyenként 53 töltettel | |
| Külső | 2 db Kramer X4 levegő-levegő rakéta | |
| Avionika | ||
| Radar FuG 15 és FuG 25a | ||
A Messerschmitt P.1101 egy sugárhajtású vadászgép prototípusa volt , amely primitív, változó geometriájú, szárnyas szárnyakat tartalmazott (a szöget csak a földön lehetett megváltoztatni), és az Air du Reich Minisztérium ( Reichsluftfahrtministerium vagy RLM) által választott repülőgép volt , és miután elérte a legfejlettebb gyártási stádiumot (az első prototípus 80% -ban elkészült) az összes kísérleti repülőgép közül a Reich "vészhelyzeti vadászgépeinek" új generációját kifejlesztő versenyen.
Tervezés
A 1935 , egy nyilvános előadás, professzor Adolf Busemann magyarázta az érdeklődés a nyilazott szárny nagy sebességű járatok tekintetében.
Két évvel később, 1937-ben , Albert Betz és a Berlin-Adlershof (DVL) Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (de) (német repülési tesztlaboratórium) megkezdte első kutatását az ilyen típusú szárnyakról. A jövőbeni szövetséges országokban senki sem folytatta a legkevesebb kutatást ugyanabban az irányban.
Még négy év telt el, mire Woldemar Voigt , Messerschmittnél meglátta a söpört szárny előnyeit, és a P.1101 tanulmányozása 1942-ben kezdődött .
Még két év telt el azelőtt, hogy a Reichsluftfahrtministerium (RLM) felkérte a német repülőgépgyártókat, hogy tervezzenek egy sugárhajtású vadászgépet , a 1944. július 3, a Jägernotprogram keretében , francia nyelven „Program d'Urgence de Chasseur”.
A Messerschmitt projekt versenytársai:
- a Heinkel P. 1078 ,
- a Focke-Wulf Ta 183 ,
- a Blohm & Voss P 212 ,
- és a Junkers EF 128 , a verseny hivatalos győztese.
Az e program keretében tervezett gépek egyike sem éri el a teljes prototípus elkészítését.
A Messerschmitt P.1101 V1, amely a legfejlettebb ezek közül a projektekből, 80% -ban teljes volt, de próbabábuval felszerelt, amikor az amerikai csapatok elfogták a bajorországi Oberammergau kutatóközpontban . 1945. április 29. A szövetségesek nem voltak tudatában ennek a komplexumnak a létezéséről, ezért soha nem bombázták. Willy Messerschmitt professzort egyszerre fogták el az amerikaiak. Amikor a műszaki szolgálat szakértői megérkeztek, rájöttek a visszatartás fontosságára. A Messerschmitt munkatársai szerint a projekt összes mikrofilmdokumentációja a közelben volt elrejtve, de időközben a francia csapatok feltárták a rejtekhelyet, és nagyra becsült fogásaikat Franciaországba szállították. A francia hatóságok nem voltak hajlandók átadni a dokumentációt az amerikaiaknak, illetve nem működtek együtt velük a projekt folytatása érdekében.
Az amerikai szakértők között volt Robert J. Woods a Bell Aircraft Corporation-től , akit nagyon érdekelt a koncepció. A prototípust a földrajzi jelzések "szuvenírvadászai" rongálták meg, és a franciák által lefoglalt dokumentumok hiányában nem lehetett a helyszínen repülni a P.1101-gyel. Ezért befejezés céljából az Egyesült Államokba szállították . Küldték először Wright Field , Ohio , ahol azt vizsgáltuk USAAF szakértők . 1948 augusztusában elküldték a Bell Aircraft gyárba Buffalóban (New York). A repülőgép tovább rongálódott szállítás közben, véglegesen megszüntette a repülés látásának reményét. Gondos ellenőrzés után az 1950-es évek elején leselejtezték.
Robert J. Woods amerikai Allison J33 reaktorral hajtott meg egy replikát, figyelemre méltó fejlesztéssel: egy villanymotor lehetővé tette a szárny elhajlásának megváltoztatását repülés közben, lehetővé téve az alkalmazkodást a repülés különböző fázisaihoz: felszállás , mászni, verekedni, körutazni vagy leszállni.
A Bell X-5 jelzésű repülőgép V1 prototípusa továbbrepült 1951. június 20Jean „Skip” Ziegler tesztpilótával a kezelőszerveken . Az X-5, bizonyítottan veszélyes repülni, instabilitása miatt kiszabott, még a magasan képzett vezetők, Ziegler (aki megölte a robbanás a kísérleti repülőgép Bell X-2- a rakéta motor a 1953. május 12), Charles Yeager , John Boyd , Scott Crossfield vagy Neil Armstrong . A 1953. október 14, a V2 prototípus, szárnyaival 60 fokos lehajlás mellett, olyan pörgetésbe ment, amelyet a tesztpilóta, Raymond Popson őrnagy nem tudott elkerülni. A repülőgép lezuhant és a pilóta életét vesztette.
A V1 még egy ideig repült, de a tömeggyártás gondolatát elvetették. Ez a prototípus lehetővé tette az Egyesült Államok számára , hogy nagy előrehaladást érjen el a változó geometriájú szárnyak technológiájában, ami az 1970-es években a Grumman F-14 Tomcatra szerelt vadászgép és az F-111 bombázó megvalósításához vezetett .
Megjegyzések és hivatkozások
- (en) Tony Wood és Bill Gunston, a hitleri Luftwaffe: Hitleri légierő képi története és technikai enciklopédiája a második világháborúban , London, Salamander Books Ltd.,1977, 247 o. ( ISBN 978-0-861-01005-9 és 978-0-517-22477-9 ) , p. 238
- (en) Robert F. Dorr, „ Messerschmitt P.1101-es verziója soha nem repült, de évtizedekig befolyásolta a repülést ” a Defense Media Network-en ,2012. június 22.
- Dan Alex, „ Messerschmitt Me P.1101 sugárhajtású vadászrepülőgép ” , a Katonai Gyárban ,2016. május 26.
- „ Messerschmitt Me P.1101 ” .
- micka2b, " Messerschmitt P 1101 " , minden katonai repülőgépen ,2008. június 26.
Bibliográfia
- en) Tony Wood és Bill Gunston, Hitler Luftwaffe: Hitleri légierő képi története és technikai enciklopédiája a második világháborúban , London, Salamander Books Ltd.,1977, 247 o. ( ISBN 978-0-861-01005-9 és 978-0-517-22477-9 ) , p. 238.