Moby álom
| Moby álom | |
 A Moby Drea a Genoa | |
| Más nevek |
Tor Britannia (1975-1991) skandináv herceg (1991-2003) |
|---|---|
| típus | Komp |
| Történelem | |
| Hajógyár | Lübecker Flender-Werke, Lübeck, Németország. |
| Dob | 1974 |
| Üzembe helyezés | 1975 |
| Állapot | Fegyvertelen |
| Technikai sajátosságok | |
| Hossz | 184,55 m |
| Fő | 26,40 m |
| Levegőhuzat | 6.25 |
| Meghajtás | 4 Pielstick Lindholmen 12PC3V dízelmotor |
| Erő | 33 540 kW (45 600 LE) |
| Sebesség | 27 csomó |
| Kereskedelmi jellemzők | |
| Utasok | 1900 és 500 autó |
| Karrier | |
| Hajótulajdonos | Moby Lines |
| Zászló | Olaszország - Hazai kikötő: Nápoly |
| IMO | 7361312 |
A Moby Drea egy olasz komp az olasz Moby Lines társaságtól .
Történelem
Tor Line (1975-1991)
1966-ban két svéd hajózási társaság összeolvadt, és a céget Tor Line névre keresztelték. A társaság összeköti Göteborg (Svédország), Immingham (Anglia) és Amszterdam kikötőit egy testvérhajóval , a Tor Anglia és a Tor Hollandia . Az 1970-es évek elején a társaság úgy döntött, hogy bővíti flottáját, és két nagy és gyors ikerhajót rendelt a németországi Lübeck hajógyárakból . A két új hajó, amikor szolgálatba áll, a leggyorsabb a világon, és elérheti a maximális 27 csomós sebességet. Az első hajót indítják1974. október 10néven Tor Britannia .
Ban ben 1977. november, a komp vihar miatt meg fogja menteni egy süllyedő hajó legénységét. Rövid partnerség után egy másik svéd hajózási céggel a Tor Line 1981-ben beolvadt a dán DFDS Seaways céggel . A hajót néhány hónapig, valamint testvérhajóját , a Tor Scandinavia- t lefektették , mielőtt folytatta volna ugyanazt a szolgáltatást, amelyet a Tor Line színei alatt végzett. 1983-ban megszűnt az amszterdami vonal, és a hajót a Dániával folytatott vonalakhoz rendelték.
DFDS Seaways (1991-2003)
1990/1991 telén a hajó alapos felújításon esett át a hamburgi Blohm + Voss hajógyárban, ahol Skandinávia hercegévé nevezték át . A következő években több vonalon használták, és többször leszerelték vagy más vállalatoknak bérelték.
1996-ban kölcsönadták a Honvédelmi Minisztériumnak egy hónapra. A lány ekkor által bérelt tunéziai cég CTN májustól októberig, és 1997-ben kezdte összekötő Hamburg és Harwich és futott zátonyra a Elbe május ugyanabban az évben, anélkül, komoly károkat. 1998-ban teljes felújításon esett át Lengyelországban, és ezt követően folytatta Svédország, Anglia vagy Dánia, valamint néha Németország és Anglia közötti különféle vonalakon. Ban ben1999. március, a Hamburg és Newcastle közötti út során a hajó ismét zátonyra futott az Elbában, komoly károkat sem szenvedve. Néhány hónapra a Göteborg - Kristiansand (Norvégia) - Newcastle vonalba rendelték. 2000-ben elsősorban Hamburg és Harwich elérésére használták fel, 2001-től pedig a holland IJmuiden és Newcastle között állították üzembe .
Moby Lines (2003 -...)
Ban ben 2003. október, a hajót eladják a Moby Lines vállalatnak, amely Moby Drea névre kereszteli át . Teljes belső felújításon esett át, és a következő évben üzembe helyezték a társaság szardíniai vonalain, különösen a Livornótól, Genovától Olbiaig és Genova - Portóig tartó szezonális útvonalakon. A 2012-es szezon óta a hajó a nyári időszakokban biztosítja Genova-Olbia kapcsolatot testvérhajójával , a Moby Otta-val .
Szolgált vonalak
| Genova ↔ Olbia | évszakban |