Moby Lines

Moby SpA



Teremtés	1959. július 9 mint Nav. Ar. Ma. Lines
Kulcs dátumok	1966 : a La Maddalena felé tartó szolgáltatás elhagyása, tevékenység megkezdése Elba szigetén 1967 : első kapcsolatok Korzikával 1983 : a Livourne - Bastia vonal megnyitása 1988 : rendszeres kapcsolat létesítése Szardínia felé 1991 : Moby Prince baleset 1992 : név változás a Moby Lines 2001-re : az ikrek, Moby Wonder és Moby Freedom 2012 üzembe helyezése : az egykori Tirrenia állami vállalat felvásárlása , a CIN létrehozása
Alapítók	Achille Onorato
Jogi forma	Società per azioni
Szlogen	Chi no si hangsúlyos Moby
A központi iroda	Largo Augusto 8 20122 Milánó, Olaszország
Irány	Vincenzo Onorato (1991 óta)
Tevékenység	Tengeri szállítás
Anyavállalat	Onorato Armatori SpA
Testvércégek	Tirrenia , Toremar , Moby SPL
Weboldal	www.mobylines.fr

A Moby Lines egy olasz magánhajózási társaság, amely autókomp-összeköttetéseket biztosít Olaszország szárazföldjéről Szardínia , Korzika és Elba-sziget felé . Az 1959-ben Achille Onorato nápolyi hajótulajdonos által alapított társaság Szardínia és a La Maddalena szigetcsoport között Navigazione Arcipelago Maddalenino (rövidítve Nav. Ar. Ma. Lines ) néven kezdte meg tevékenységét, mielőtt 1966-ban letelepedett az olasz szárazföld és az olasz szárazföld között. Elba szigete, majd 1967-től Korzika. A vállalat ezt követően az 1980-as években erőteljes fejlődésen ment keresztül, különösen az Olaszország és Korzika közötti nyári forgalomnak köszönhetően, amely lehetővé teszi flottájának és hálózatának bővítését azáltal, hogy 1988-ban megnyit egy vonalat Szardínia felé. , és hogy országában az egyik fő hajótulajdonos legyen. Az 1990-es években a forgalom csökkenése és egyik hajója halálos balesete miatt meggyengült, a Vincenzo Onorato által átvett vállalat képes lesz újjáépíteni magát, különös tekintettel a 2000-es évek gyorshajó-flottájának felépítésére.

A Moby Lines jelenleg annak a hatalmas Onorato-csoportnak a tagja, amely nevezetesen az egykori Tirrenia állami társaság tulajdonosa . A 2000-es évek óta hajói a Looney Tunes karaktereivel díszített hajótestük alapján ismerhetők fel .

Történelem

1959 - 1982

A 1959. július 9, az Achille Onorato hajótulajdonos Cagliariban alapította a Navigazione Arcipelago Maddalenino (Nav. Ar. Ma.) társaságot. Az 1930-as évek óta a tengerészeti ügyekben jelen lévő, 50 éves nápolyi hajótulajdonosok családjából származik, és már rendelkezik néhány kis hajózási céggel. A személygépkocsi új koncepciójának ihletetve, amely lehetővé tette az utasok és számos jármű szállítását, úgy döntött, hogy kísérletezik ezzel a hajótípussal egy rövid úton Szardínia északi részén , Palau és a La Maddalena szigetcsoport között. . A1 st november 1959, ezért megszerezte új társaságának első hajóját, a dán 35 méteres kompot, a Ærøskøbing kompot , amelyet Maria Maddalena névre keresztelt . 400 utas és 20 jármű befogadóképességével megnyitja a Nav szolgáltatásokat. Ar. Ma. On1959. december 17.

1966-ban, mivel a Tirrenia közvállalat két hatékonyabb ikerkompot indított forgalomba , Achille Onorato úgy döntött, hogy felhagy a La Maddalena felé tartó járattal. Ezután létre a tevékenységét a cég a sorok között szárazföldi Olaszország és Elba szigete és átszelték a Maria Maddalena között Piombino és Portoferraio . A szektorváltás ellenére a vállalat megtartja eredeti nevét.

A Nav új tevékenységei Ar. Ma. Elba szigetén elég nyereségesnek bizonyult, olyannyira, hogy 1967-ben megszereztek egy második hajót, a svéd Gotlänningen kompot, amely az Elba Prima nevet vette fel . Ez az új egység 60 méteres, 600 utast és 70 jármű szállítására képes1967. április, nyáron felavatja a korzikai Bastia felé tartó vonal meghosszabbítását . A nyári kapcsolatok megerősítése érdekében a Nav. Ar. Ma 1968 nyarán bérelte az 500 utas és 52 jármű befogadására képes Agostino Lauro kompot .

1971-ben a cég székhelye a cég költözött Cagliari és Nápoly . Ebben az évben a Nav. Ar. Ma. A Lauro hajótulajdonos pedig partnerséget létesít az Elba-sziget és Korzika felé tartó vonalak üzemeltetésével. A két vállalat ezután négy szárnyashajót üzemeltetett együtt, az Alicorsica , Alibastia , Alielba és Aligiglio 1972-től. A kísérlet azonban sikertelennek bizonyult, és a szárnyashajókat két évvel később felhagyták.

1974-ben a Nav. Ar. Ma. És Lauro véget ér. Annak érdekében, hogy megbirkózzon a forgalom növekedésével, a Nav. Ar. Ma. Megerősíti flottáját azzal, hogy megvásárolja egy Görögországban épülő 67 méteres komp kompjának a hajótestét, amelyet Olaszországban Portoferraio néven készített . Ugyanakkor a vállalat megépíti első új hajóját a Viareggio-i Benetti hajógyárakban , a Bastia-ban , egy 74 méter hosszú autókompban, amely 18 csomó sebességgel képes 650 utast és 100 járművet szállítani. Ez az új egység szolgálatba lép1974. június.

1975-től Nav. Ar. Ma. Szembesülnie kell az új Toremar részvénytársaság offenzívájával , amely a régi Navigazione Toscana-Società Anonima di Navigazione államosításából ered. Némi piaci részesedést elvesztve a vállalat 1978-tól megújította haditengerészeti eszközét azáltal, hogy megvásárolta a Città di Piombino autókompot, amely a flotta Maria Maddalena helyébe lépett, amelyet eladtak. A Bastia testvérhajó építését 1980 - ban megkezdték az új Pietra Ligure hajógyárakban is . Giragliának hívják az új egységet1981. november. Ez a társaság első hajója, ahol a „Nav. Ar. Ma. Lines ”nagyjából a hajótestre van írva, amelyet aztán az egész flottára alkalmazni fognak. Üzembe helyezése alkalmával a Nav. Ar. Ma. Kihasználta az alkalmat, hogy egyik hajóját a Palau és La Maddalena közötti vonalra rendelje, mielőtt ismét felhagyott volna a szolgáltatással.

1982 - 1991

Az 1980-as évek nagy részében a vállalat hatalmas növekedést tapasztalt az olasz piac gazdasági fellendülése miatt. A hajótulajdonos kihasználja a Korzikára látogató olasz turisták növekedését, hogy tartós jelenlétet teremtsen ezen a piacon. A növekvő kereslet kielégítése érdekében fokozatosan nagyobb hajókat vásárolnak.

Ban ben 1982. október, a Nav. jelentős mérföldkőhöz érkezett. Ar. Ma .. A társaság tulajdonképpen megszerezte a brit Free Enterprise II kompot . 108 méter hosszú, 1200 utas és 230 jármű szállítására alkalmas, a flottában páratlan jellemzőkkel rendelkezik. Moby Blu névre keresztelték , finoman szólva eredeti módon díszítik, oldalán nagy kék bálna található. Ezt az új egységet először 1982 végén, Piombino és Szardínia, majd 1983 nyarától Livorno és Bastia között üzemeltették. Ez az új Korzika felé tartó vonal nagy sikernek bizonyul az olasz turisták beáramlásának köszönhetően, akik az évtized eleje óta nagy számban érkeznek a szigetre. Nav érkezése. Az Ar. Ma. Lines véget vetett a Borsia Corsica Ferries társaság monopóliumának is , amely 1972 óta egyedüli üzemeltető volt ezen a vonalon, és ezzel kezdetét vette a két fuvarozó közötti emuláció, amely az elkövetkező években fokozódik.

Fokozatosan egyre nagyobb piaci részesedést szerez, Nav. Ar. Ma. Folytatja fejlődését. Így 1984-től Szardínia és Korzika között szezonális szigetközi vonalat állítottak fel, amelyet az időszaktól függően Città di Piombino vagy Elba Prima hajók szolgáltak . Az 1985-ös szezon végén a vállalat megvette a holland Koningin Juliana kompot . 130 méter hosszú, ő a társaság második nagy hajója. Átalakítása során kapacitása 1490 utasra és 360 járműre nő, ami lehetővé teszi, hogy közvetlenül versenyezhessen a Corsica Ferries által egyidejűleg megszerzett jövőbeli Corsica Viva II-vel . A Moby Prince névre keresztelt hajót az oldalán egy nagy kék bálna is díszíti, ami megerősíti a Nav flotta új szabványait. Ar. Ma. A Moby Blu- vel felállítva a bálna a társaság emblémájává válik.

A Moby Prince érkezése lehetővé teszi egy új nyári vonal megnyitását Korzika felé La Speziától 1986 nyarától. Ugyanezen év novemberében a Nav. Ar. Ma. Két új hajót vásárol, a finn Viking 6 kompot és a belga Prins Philippe hajót . A Moby Dream és Moby Baby nevet viselő két hajó jellemzői hasonlóak a Moby Blu-hez , körülbelül 110 méter hosszú, körülbelül 1200 utas és 300 jármű befogadására képes. A Moby Dream azonban inkább az éjszakai átkelőhelyekre orientálódik, és olyan fényűző létesítményekkel rendelkezik, mint a Moby Prince . Ezen új hajók hozzájárulásával 1987 nyarán megindult a vonal Porto Santo Stefano és Bastia között. Megérkezésük azonban csak megnehezítette az évente növekvő utasforgalom befogadását. A forgalom növekedésével szembesülve a Nav. Ar. Ma. Visszavásárolja1988. márciusTirreniában a Malta Express autókomp, amelyet Korzikán állítanak üzembe a nyári szezonban Moby Will néven . 1988-ban a Nav. Az Ar. Ma. Lines rendszeres vonalat nyit Szardínia felé Livorno és Olbia között .

A Genova és Bastia közötti vonal megnyitásának várhatóan Nav. Ar. Ma. 1989-ben két kompot vásárolt. Kezdetben a svéd Skåne vonatszállítót vásárolták meg, amely Moby Big nevet vette fel . Ez utóbbi konfigurációja azonban alkalmatlan a forgalomra, jelentős átalakítási munkálatokkal jár. Az 1989 és 1990 között végzett tevékenységek lehetővé tették kapacitásuk növelését 1830 utasra és 550 járműre. A munka végén a hajó még egyszer megváltoztatja a nevét, és Moby Kingré válik . 1990 nyarán megnyitotta a Genova és Bastia közötti rotációkat egy másik 120 méter széles karosszériájú autókomp mellett, amelyet szintén 1989-ben vásároltak és szállítottak1990 március, a volt Brendan , Moby Vincent névre keresztelték . A Nav két új egysége. Ar. Ma. Közvetlen versenybe száll a Corsica Ferries hajóival, amelyek az előző évben áttelepültek Genovába. 1990 tavaszán a társaság egy kisebb hajót is beszerzett az Elba-sziget felé tartó útjaihoz, a brit Earl Godwint , egy 100 méteres kompot, amelynek neve Moby Baby lett .

Éjszakáján 1991. április 10, tragikus esemény éri Nav. Ar. Ma., A Moby Prince zászlóshajóját tűzvész pusztítja, miután eltalált egy olajszállító tartályhajót, miközben elhagyta Livorno kikötőjét, hogy elérje Szardíniát. A személyzet egy tagját leszámítva a fedélzeten tartózkodók mind megölték a balesetet. Nagy nyilvánosság előtt a katasztrófa a legsúlyosabb, amely a második világháború vége óta érinti az olasz kereskedelmi haditengerészetet. Ennek az eseménynek az a következménye, hogy megállítja a szüntelen növekedést, amelyet a vállalat az 1980-as évek eleje óta ismert, és arra kényszerítette Achille Onorato-t, hogy távozzon a vezetőségtől.

1991 - 2001

Az 1990-es évek eleje nehéz időszak volt Nav számára. Ar. Ma. Lines, amelyek - a Moby Prince halálos balesete miatti forgalomcsökkenés mellett - 1993-tól Korzika olasz turizmusának visszaesésével fognak szembesülni. Ebben az időszakban Vincenzo Onorato, fia Achilles, átveszi a vállalat irányítását, amely 1992-től Moby Lines-re vált. Az új vezető minden esély ellenére képes helyreállítani vállalatának imázsát, különös tekintettel az üzletágak fejlesztésére. Szardínia, amelynek piaca akkoriban exponenciálisan növekedett.

A Moby Prince tragikus balesete után Nav. Ar. Ma. Az 1990-es éveket több mint feszült kontextusban közelíti meg. A katasztrófa kihatással volt az összes forgalmára, mivel az utasok rontották az imázsát. A bírósági döntéssel elhagyni kényszerült Achille Onorato, a cég alapítója az akkor 34 éves fiának, Vincenzónak hagyja helyét. A fiatal igazgató ezután arra fekteti majd magát, hogy megpróbálja kitörölni a rossz memóriát, és visszahozza a családi vállalkozást. 1992-től a Nav. Az Ar. Ma. Lines-t felhagyják, és a társaság Moby Lines-vé válik. Idén még egy új hajót is megszereztek, a 140 méteres spanyol Manuel Soto kompot, amely a Moby Fantasy nevet vette fel, és 1993 nyarától kezdte meg járatait Genova és Bastia között.

Ezt az évet azonban 1993-ban válság jellemzi Korzika és Olaszország között. A korzikai közgyűlés által a szigetre belépő vagy onnan kilépő minden utasra bevezetett 30 frank adó miatt az olasz turisták száma drasztikusan csökken. A líra értékcsökkenése a frankkal szemben nem segít a helyzeten, és a korzikai rendeltetési helyet sokkal drágábbá teszi, mint az olasz szigetek. E válság következtében a korzikai Moby kínálata jóval meghaladja a keresletet, ami La Spezia és Porto Santo Stefano vonalainak bezárásához, valamint a Moby Love és Moby Will eladásához, valamint a Moby Blu átigazolásához vezet a mobiltelefonon . Elba-sziget. A Moby Vincent- t a nyár folyamán a Balti-tengeren bérli a finn Silja Line társaság .

Ha a Korzika felé tartó vonalakon a helyzet bonyolultnak bizonyul, a szardíniai piacon az utasforgalom jelentősen megnő. 1994-ben Moby és Szardínia autonóm régiója partnerséget hozott létre Livorno és Olbia közötti vonal szolgálatában. Ezután erre az alkalomra létrehozták a Sardegna Lines nevű leányvállalatot, amely bérbe adta a Moby Dream nevet, átnevezve Sardegna Bella névre . Az Elba-sziget vonalait szintén megerősítették 1996-ban egy kis finn komp hozzáadásával, amely Moby Ale névre keresztelt . Ez utóbbi testét szintén eredeti módon festik át a gyermekek módjára rajzolt állatok ábrázolásával.

Ban ben 1997. februárA cég szerez két új hajó, a belga komppal Reine Astrid , testvér-hajó Moby Vincent , átnevezett Moby csók és a JJ nővér , testvér-hajó Moby Fantasy , ami történik a neve Moby mágikus . Az elsőt a marokkói hajózási társaság (Comanav) bérelte, amely a következő évben megszerezte. A másodikat Genova és Bastia között üzembe helyezik májusban. Eközben márciusban az Elba Prima veszélyes anyagok szállítására alakult át Piombino és Elba szigete között.

1998-ban a Moby Lines árufuvarozásba kezdett Livorno és Olbia között. Ennek érdekében a vállalat két vegyes teherhajót vásárolt, előbb a Moby Gum névre keresztelt és júniusban üzembe helyezett Freccia Rossa -t, majd a nyári szezont követően a svéd Norse Lagan hajót , amely a Moby Rider nevet vette fel . Abban az évben megszakadt a Sardegna Lines leányvállalat szolgáltatásai a Sardegna Bella fedélzetén bekövetkezett károk miatt . Moby végül a Moby Magic segítségével átveszi a vonalat a saját színeiben . A Sardegna Bella a maga részéről bontásra kerül 2001-ben. Végül októberben új hajót vásárolnak az Elba-sziget felé tartó útvonalakhoz, a King Orry brit autós kompot , amely Moby Love 2 névre keresztelt . Érkezése lehetővé teszi a átadása a Bastia között Santa Teresa Gallura és Bonifacio helyett a Città di Piombino amelyek kivonják a flotta.

Ellentétben a Földközi-tenger legtöbb hajótulajdonosával, mint például a Tirrenia , a Corsica Ferries vagy akár az SNCM , mivel az 1990-es években különös érdeklődés mutatkozott a nagysebességű hajók iránt , a Moby Lines nem vett részt a sebességversenyen, mint riválisai. Az évtized elején tapasztalt nehézségek miatt a vállalat feladta a nagysebességű navigációt. Így a végén a 1990-es évek, Corsica Ferries sikerült a piaci részesedés visszaszerzése és elfog a legtöbb utasforgalom között Liguria és Bastia a kikötő Savona köszönhetően a szorzás és a frekvencia csökkenése idején járatok tekintetében. Kereszteződések által megengedett annak NGV. Ezzel szemben a genfi kikötő és a Bastia közötti moby-forgalom hajlamos stagnálni vagy akár csökkenni, főleg, hogy ez az az időszak is, amikor az SNCM NGV-i és a Corsica Ferries versenye eltér a forgalom egy részétől Genovától Nizzáig, ahol a kikötő volt virágzott abban az időben. Amikor a Corsica Ferries bejelenti1998. szeptember Miután két legújabb generációs gyorskompot rendelt, amelyek kombinált szolgáltatást nyújtanak Korzika és Szardínia felé, a Moby Lines úgy döntött, hogy inspirációt merít basti alapú riválisának stratégiájából, és megrendelte 1999. március a dél-koreai DSME hajógyárakhoz hasonló hajópár.

A görög Superfast Ferries és Minoan Lines görög társaság által bevezetett Adriai-tengerbe ez a típusú hajó ötvözi a hagyományos komp méretét és kényelmét a nagy sebességgel, közel a nagysebességű hajókéhoz. Moby leendő hajói 1880 utast és 665 járművet képesek szállítani 27 csomó feletti sebességgel. Úgy tervezték, hogy 174 méter hosszú, 27 méter széles és 35 000 UMS-t mérjenek, és a lehető legnagyobb kényelmet kínálják. A 2001-re tervezett üzembe helyezésükig a társaság megvásárolta a Peder Olsen nevű dán autókompot, amelyet 2000-ben üzemeltettek Genova és Bastia között Moby Lally néven , lehetővé téve a Moby Vincent áthelyezését egy új vonalba Civitavecchia között. és Olbia.

2001 - 2011

A 2000-es évek folyamán a Moby Lines erőteljes fejlődésen fog átmenni, mint amilyen az 1980-as években volt. Az 1990-es évek nehéz időszaka megújította a hajótulajdonost, aki kiemelkedett Szardínia egyik fő fuvarozójaként, különös tekintettel gyorshajó flotta fokozatos felépítéséhez.

2001 nyarán Moby kis késéssel fogadta a két gyors kompot, a Moby Wondert és a Moby Freedom-ot . Ezeket a Dél-Koreában épített óriásokat ezután tandemben osztják ki Szardínia és Korzika összekötő járatára, minden nyári napon egy éjszakai kirándulással Genova és Olbia között, valamint kétnapos kirándulásokkal, az egyik Genova és Bastia, a másik Civitavecchia között. és Olbia. Méretében és sebességében közvetlenül versenyeznek a Corsica Ferries és a Tirrenia által üzemeltetett hasonló hajókkal . Az Elba-szigetre áthelyezett Moby Lally- t, valamint a nyáron egy sérülés következtében immobilizált Moby King-et váltják fel, amely a következő évben végül elhagyja a flottát. A Moby Lally érkezése az Elba-sziget vonalaira a Moby Blu flotta kivonásához vezet .

A 2001-es nyári szezon végén a vállalat néhány nagyon eredeti módosítást hajtott végre a Moby Freedom-on . A meglehetősen jelentős késéssel szállított hajó valóban elhagyta az udvarokat, miközben a híres Moby bálna beépítésére szolgáló festéket nem festették a hajótestre. Az autókompot végül szeszélyes díszítéssel díszítik, amelyek a híres Warner Bros. rajzfilmek Looney Tunes ikonikus szereplőit ábrázolják . . A folyamatot fokozatosan alkalmazzák a flotta összes hajójára (az Elba-szigetet kiszolgáló hajók kivételével), és ez vállalati szabványgá válik.

A gyors hajók sikere ezután arra ösztönözte a hajótulajdonost, hogy rendeljen meg a hónapban 2003. júliusegy ilyen típusú, az első kettőhöz hasonló jellemzőkkel rendelkező egység. Megrendelhető a Fincantieri hajógyár a Ancona , az üzembe a tervek szerint 2005-ben néhány hónappal később, egy negyedik gyors komp, ezúttal használt, szerez Moby helyett a Moby mágikus , ami súlyosan megsérült, miután követte. egy magas feneket. Üzembe helyezés2004. június, a skandináv herceg dán kompot Livorno és Olbia között Moby Drea néven osztják be . 2003 végén a társaság elvált két teherszállítójától, a Moby Gum-tól , amelyet a következő évben bontásra adtak el. A Moby Rider 2005-ben nyugdíjba vonul, és 2007-ben értékesíti.

Ban ben 2005. május, a vállalat beszállítja a Moby Aki , a Moby Wonder és a Moby Freedom testvérhajóját . Időseitől eltérően kizárólag Szardínia vonalainak szenteli. A flottába való belépés a Moby Fantasy mozgását eredményezte Civitavecchia és Olbia között, és a Moby Magic eladását selejtezésnek adta el .

2006-ban az Onorato-csoport megvásárolta Lloyd Sardegnát, Szardíniát kiszolgáló teherfuvarozót Piombinótól és Livornótól. Az ötből négy, amely 2007 óta integrálja a Moby flottát, Maria Grazia We , Luigi Pa , Giuseppe His és Eliana M néven .

Ugyanebben az évben, szeptemberben, két új gyorskompot vásárolt Moby, Skandinávia hercegnője , a Moby Drea testvérhajója , amelyet2007. májusegy új vonalon Szardínia felé Genova és Porto Torres között Moby Otta és az Ariadne Palace görög vegyes hajó néven, amelyet Moby Tommy névre kereszteltek, és ugyanattól az időponttól működött Piombino és Olbia között.

2008-ban annak ellenére, hogy az olasz bíróságok elítélték az árakat félrevezetőnek ítélt reklámkampányok miatt, a Moby Lines kiváló szezont nyújtott, több mint 3,1 millió utast szállítva. A Szardínia felé vezető személyszállítás vezetőjeként a társaság a Korzikáig tartó vonalak fejlesztési időszakát kezdte meg, és 2008 végén bejelentette, hogy Nizza és Bastia között nyit egy vonalat a francia piacon . A 2009-re tervezett projekt nem fog napvilágot látni. Abban az évben a hajótulajdonos a Livorno - Bastia vonal egész éves üzemeltetésével is kísérletezett.

Ban ben 2010. április, A Moby Lines végül megnyitja első vonalát Korzika felé a francia kontinensről Toulon és Bastia között. A 2009 végén bejelentett új szolgáltatás magában foglalja a kifejezetten ennek biztosítására tervezett hajó beszerzését, a francia Pont l'Abbé kompot Moby Corse névre keresztelték . A jó eredmények ellenére az év során több mint 140 000 utast szállítottak, Moby azonban bezárja a vonalat2011. február a Collectivité de Corse nem volt hajlandó megadni a társaságnak azokat a támogatásokat, amelyekből részesülnie kellett volna.

2011 - 2020

A 2000-es évek új növekedése után a vállalat fejlődése 2011-től lelassul. A szardíniai piacon soha nem látott válság és az üzemanyag árának folyamatos emelkedése hatással lesz a Moby forgalmának összességére, amely mindazonáltal megtartja vezető pozícióját Szardínia területén. Ebben az évtizedben a hajótulajdonos felváltja a sikert és a kudarcot, nevezetesen azzal, hogy az anyavállalatán keresztül átveszi az egykori Tirrenia állami társaságot , amely Moby egyik fő versenytársa a szardíniai vonalakon.

A 2011-es szezontól kezdve a Szardínia felé tartó hajózási vonalakat erősen sújtja a gazdasági válság. A sziget északkeleti kikötőiben hónapról hónapra regisztrált látogatottság -23,2% -ot ért el, és Olbia, Szardínia fő kikötője forgalma 30% -kal visszaesett. A vállalat többi tengelye, különösen Korzika, ennek ellenére megkímélte Genova és Bastia közötti 24,10% -os esést. Ehhez járul még az üzemanyag árának folyamatos növekedése, amely a 2009. februári 40 dollárról 120 dollárra emelkedett2011. május, ami egyre drágábbá teszi a hajók üzemeltetését, különös tekintettel a gyors kompokra.

A helyzet megbirkózása érdekében 2012-ben számos változás történt a vállalaton belül. A Moby Freedom értékesített 75 millió euró a finn hajótulajdonos Eckerö vonal és a Moby Wonder átcsoportosított teljes ideje Szardínia Livorno, véget vetve ezzel a kombinált szolgáltatást Korzika hatékony minden nyáron 2001 óta Mobys Drea és Moby Otta most biztosítják a nyár keresztezések Genova és Olbia között, míg a Moby Corse Genova és Porto Torres között van kijelölve. A Korzikáig tartó vonalakon a Moby Fantasy felváltja a Moby Wonder és a Moby Freedom a Genova - Bastia vonalon, amelyet most éjszaka biztosítanak, és a Moby Vincent által biztosított Livornóból az előző években megnövelt frekvenciák ismét csökkent. A vállalat intézkedései ellenére a 2012-es szezon forgalma továbbra is csökken.

Ennek az összefüggésnek a ellenére 2012 is fontos dátum az Onorato-csoport számára. Miután megvásárolta a Toremar vállalat 100% -át , Moby fő versenytársa az Elba-sziget vonalain, a2011. május 5, a csoport a befektetési alapok segítségével létrehozott Compagnie italiana di navigazione (CIN) társaságon keresztül kezeli a Tirrenia volt olasz állami társaság felvásárlását .2012. július 19 380 millió euró összegért.

2013-ban a Moby Lines forgalma lassan ismét növekedni kezdett. A Genova és Porto Torres közötti vonal felszámolása lehetővé teszi a Moby Corse Genova és Bastia közötti áthelyezését a Moby Fantasy helyére, amely a maga részéről elhagyja a flottát.

2014-ben a CIN-en belüli részvényesi konfliktusok megakadályozták Vincenzo Onorato vágyát Moby és Tirrenia egyesítésére. Megállapodás született azonban az összes Tirrenia részvénynek az Onorato csoportnak történő értékesítéséről 2015-ben. A korábbi állami vállalat így a Moby Lines testvérmárkájává válik, ugyanúgy, mint a Toremar.

2015-től a vállalat ismét abban a helyzetben van, hogy befektessen a fejlesztésébe. A nyári szezon végén Moby két új hajót vásárol Korzika vonalaihoz, a Wind Perfection nevű , 150 méteres brit autókompot , amelyet szállodává alakítottak át, amely Moby Zazà és a 115 méteres Banasa nevet viseli . a megszűnt marokkói Comarit cég , amelyet az utolsó pillanatban vásárolt a Moby, amikor már lebontás céljából Aliağa strandjain strandoltak . Az átnevezett Moby Kiss , 2016 nyarától megerősíti a vonalat Livorno és Bastia között. A Moby Zazà teljesen új vonalat nyit Nizza és Bastia között, jelezve a Moby Lines visszatérését a francia kontinens és Korzika közötti vonalakon a vonal bezárása óta. Toulon és Bastia között 2011-ben. Az első eredmények azonban csalódást okoznak, különösen azért, mert augusztus közepétől felfüggesztették a vonalat a csarnokban keletkezett tűz után. Moby Zazà gépek .

2016-ban az Onorato-csoport megvásárolta az orosz St Peter Line céget, valamint két hajóját, a tengerjáró kompokat, a Princess Maria és Anastasia hercegnőket . Ez a felvásárlás lehetővé teszi a Moby Lines márka megalapítását a Balti-tengeren, annak köszönhetően, hogy az Anastasia hercegnőt működtető Moby SPL leányvállalat létrejött Szentpétervár , Észtország , Finnország és Svédország között . A Princess Maria , volt Finlandia a Silja vonal cég , átkerül a Moby vonalak a Földközi-tengeren. Átnevezett Moby Dada , ez alapján működtetik Moby színek közötti Nizza és Bastia a 2017 szezonban, így a Moby Zaza kell elhelyezni a Genoa sorban, és így növeli frekvenciákat.

Az Elba-sziget vonalai új előnyöket élveznek a Moby Kiss átadásával és a Moby Niki névre keresztelt European Voyager albán autószerzéssel . Ezeknek a hajóknak a megérkezése a Moby Love és a Moby Baby visszavonásához vezet, amelyek elhagyják a flottát.

A 2018. február 12, az Onorato csoport és az MSC , a Grandi Navi Veloci (GNV) vállalat tulajdonosa közösen szándéknyilatkozatot írt alá négy iker vegyes hajó építéséről a kínai Guangzhou Shipyard International (GSI) hajógyárakban. 3765 lineáris áruszállítás és 2500 utas szállítását tervezik, forgalomba helyezésük várhatóan 2020-ig várható. Közülük kettőt a Moby Lines-nek szállítanak, míg a másik kettőt az NGV üzemelteti. Ezt a megrendelést a Moby Lines hivatalosan leadja2019. június 27.

2019 elején a Moby Lines visszavonult Nizza kikötőjéből a vonal veszteséges működése miatt, de a minimális szolgáltatási szerződés heti egy kötelező cseréjéről kétre történő módosítása miatt is. Ennek eredményeként a Moby Kiss és Moby Vincent , amelyek 2018-ban vették át a Moby Dadát , 2019 nyarán kereszteznek Piombino és Bastia között.

A 2019. szeptember 6, a társaság bejelentette egy olyan megállapodás aláírását, amely a Moby Aki és a Moby Wonder átadását jelenti a dán DFDS vállalatnak az utóbbi két autós kompja, a King Seaways és a Princess Seaways fejében . Ez a megállapodás kétségessé teszi a hajótulajdonos pénzügyi helyzetét. Valójában Moby még mindig nem térítette meg az olasz államnak a Tirrenia 2012-es vásárlását követő 180 millió eurót.Szeptember 24, a fedezeti alapok csoportja csődeljárást indít . A milánói bíróság azonban dönt Moby csődje ellenOktóber 9.

A hajótulajdonos pénzügyi nehézségei azonban a Moby Aki és a Moby Wonder értékesítésének törlését eredményezik .Október 29-én a társaság hitelezőinek megtagadása miatt a két hajó jelzálogkölcsönének feladását a szállítási határidő lejárta előtt.

A flotta

A jelenlegi flotta

Lásd még: Tirrenia - jelenlegi flotta

A 2020 , a Moby gépparkja 13 hajó, négy gyors hajók és kilenc hagyományos kompok:

Hajó	Zászló	típus	Üzembe helyezés	Belépés a flottába	űrtartalom	Hossz	Szélesség	Utasok	Járművek	Sebesség	Állapot
Moby aki	Olaszország	Gyors komp	2005		36,284 UMS	174,99 m	27,60 m	2,200	710	27 csomó	Szolgálatban
Moby csoda	Olaszország	Gyors komp	2001		36,093 UMS	174,99 m	27,60 m	1,880	665	27 csomó	Szolgálatban
Moby Otta	Olaszország	Gyors komp	1976	2006	22 528 UMS	184,55 m	26,40 m	1800	500	25 csomó	Szolgálatban
Moby álom	Olaszország	Gyors komp	1975	2003	22 528 UMS	184,55 m	26,40 m	1800	500	25 csomó	Szolgálatban
Moby Zazà	Olaszország	Komp	1982	2016	22,161 UMS	153,4 m	24,2 m	2,050	530	20 csomó	Szolgálatban
Moby Korzika	Olaszország	Komp	1978	2009	19,321 UMS	152,91 m	26,26 m	1370	470	21 csomó	Szolgálatban
Moby vincent	Olaszország	Komp	1974	1990	12,108 UMS	120,80 m	21,50 m	1600	550	18,5 csomó	Szolgálatban
Moby csók	Olaszország	Komp	1975	2015	11,907 UMS	115,35 m	20,60 m	1,450	420	18 csomó	Szolgálatban
Moby niki	Olaszország	Komp	1974	2017	9 279 UMS	118,66 m	18,32 m	1,400	410	19 csomó	Szolgálatban
Moby Baby Two (it)	Olaszország	Komp	1974	2000	8570 UMS	118,57 m	18,52 m	1150	300	18 csomó	Szolgálatban
Moby Ale (it)	Olaszország	Komp	1969	1996	3 937 UMS	92,66 m	16,72 m	800	160	18 csomó	Szolgálatban
Giraglia	Olaszország	Komp	tizenkilenc nyolcvan egy		2 123 UMS	74,61 m	12,73 m	600	100	18 csomó	Szolgálatban
Bastia	Olaszország	Komp	1974		2 033 UMS	74,61 m	12,73 m	600	100	18 csomó	Szolgálatban

Jövőbeli hajók

Június 27-én 2019-ben Moby Lines megerősítette aláírása, az építési szerződés két új hajó a tervezett szállítási 2022. Az gerincét az első hajó, elemzi Moby Fantasy , rakták 1 -jén június 2020.

Hajó	Zászló	típus	Üzembe helyezés	űrtartalom	Hossz	Szélesség	Utasok	Járművek	Sebesség	Állapot
Moby fantázia	Olaszország	Hajókomp	2022	69 500 UMS	237 m	32 m	2500	3800 lineáris m	23,5 csomó	Építés alatt
Új hajó	Olaszország	Hajókomp	2022	69 500 UMS	237 m	32 m	2500	3800 lineáris m	23,5 csomó	-

Régi hajók

Hajó	Zászló	típus	Üzembe helyezés	Időszak	űrtartalom	Hossz	Szélesség	Utasok	Járművek	Sebesség	Állapot
Moby Dada	Olaszország	Hajókomp	tizenkilenc nyolcvan egy	2016-2018	34,093 UMS	166,10 m	28,46 m	2000	480	22 csomó	Áthelyezték a Tirrenia flottába .
Moby tommy	Olaszország	Gyors komp	2002	2006-2017	32,302 UMS	212 m	25 m	2,200	700	30,5 csomó	Áthelyezték a Tirrenia flottába.
Moby szerelem	Olaszország	Komp	1975	1998-2017	5435 UMS	114,59 m	18,62 m	1200	250	21,8 csomó	Görögországban leszerelték .
Moby baba	Olaszország	Komp	1966	1990-2017	5667 UMS	99,50 m	18,29 m	1,100	220	19,5 csomó	Lebontották Aliağa 2018.
Luigi Pa.	Olaszország	Ro-Ro	1975	2006-2016	8 619 UMS	167,52 m	21,04 m	150	1724 lineáris méter	18,5 csomó	Jelenleg Habib Neccar néven hajózik .
Massimo M	Olaszország	Ro-Ro	1975	2010-2013	12 494 UMS	167,52 m	21,04 m	12.	1726 lineáris méter	18 csomó	2013-ban lebontották.
Moby fantázia	Olaszország	Komp	1976	1992-2013	13,284 UMS	140,82 m	22,51 m	1200	400	23,5 csomó	2013-ban lebontották Aliağában.
Eliana M	Olaszország	Ro-Ro	1978	2006-2012	10 659 UMS	162,99 m	20,73 m	12.	1.320 lineáris méter	23 csomó	2012-ben lebontották Aliağában.
Moby szabadság	Olaszország	Gyors komp	2001	2001-2012	36,093 UMS	175 m	27,60 m	2,200	750	29 csomó	Sails a finn cég Eckerö Vonal néven Finlandia .
Maria Grazia On	Olaszország	Vegyes edény	2004	2006-2012	10 659 UMS	186 m	25,60 m	1000	200	24 csomó	Vitorlázás a spanyol Acciona cégnél Albayzin néven .
Moby lovas	Olaszország	Vegyes edény	1967	1998-2007	21 717 UMS	176,20 m	24,38 m	400	360	18 csomó	Lebontották Alang 2007.
Elba Prima	Olaszország	Komp	1962	1967-2007	475 UMS	60,36 m	10,98 m	600	70	16 csomó	2008-ban lebontották Aliağában.
Moby gumi	Olaszország	Vegyes edény	1969	1998-2003	13 714 UMS	163,89 m	21,19 m	1491	200	23,5 csomó	Alangban lebontották 2007-ben.
Moby varázslat	Olaszország	Komp	1975	1997-2005	9 120 UMS	140,82 m	22,51 m	1,080	250	22 csomó	2003-ban történt baleset okozta károkat. 2005-ben Aliağában lebontották.
Moby blu	Olaszország	Komp	1965	1982-2003	5956 UMS	108,13 m	18,39 m	1200	230	19 csomó	Alangban 2003-ban lebontották.
Moby király	Olaszország	Komp	1966	1989-2002	12,377 UMS	147,70 m	18,44 m	1,830	550	19 csomó	Alangban lebontották 2002-ben.
Città di Piombino	Olaszország	Komp	1964	1978-2002	495 UMS	56,22 m	11,03 m	495	?	?	Jelenleg Don Peppino néven hajózik .
Sardegna bella	Olaszország	Komp	1967	1986-2001	5073 UMS	110,80 m	18,04 m	1 170	210	23,5 csomó	1998-ban immobilizálták a károkat követően. 2001-ben lebontották Aliağában.
Portoferraio	Olaszország	Komp	1972	1974-2001	1 440 UMS	67,34 m	11,43 m	?	?	14 csomó	Jelenleg Bomaris Legend néven hajózik .
Moby csók	Portugália	Komp	1975	1997	5443 UMS	120,88 m	19,51 m	1200	450	18,5 csomó	A Chartered aztán eladta a Comanavnak , még soha nem hajózott Moby-ba. 2015-ben lebontották.
Moby fog	Olaszország	Komp	1968	1988-1993	4614 UMS	114,92 m	17,89 m	1200	225	20 csomó	Alangban lebontották 2007-ben.
Moby szerelem	Olaszország	Komp	1973	1986-1993	5643 UMS	118,01 m	19,82 m	1,302	243	20 csomó	Aliağában lebontották 2011-ben.
Moby herceg	Olaszország	Komp	1968	1985-1991	6 682 UMS	131,02 m	20,48 m	1200	220	21 csomó	Tűzben elpusztult 1991. április 10. 1998-ban lebontották Aliağában.
Maria maddalena	Olaszország	Komp	1955	1959-1978	234 UMS	35,20 m	08,85 m	400	20	13 csomó	Még mindig az üzleti életben.

Szolgált vonalak

Szardínia

Vonal	Időtartam	Hajók	Frekvencia	Időszak
Genova - Olbia	10:30 reggel	Moby Wonder , Moby Aki , Moby Drea és Moby Otta	Napi	Áprilistól októberig
Livorno - Olbia	6.30 (nap), 8:00 (éjszaka)	Moby Aki és Moby Wonder	Napi	Szeptembertől júniusig
Piombino - Olbia	5:15	Moby Aki és Moby Wonder	Napi	Májustól szeptemberig

Korzika

Vonal	Időtartam	Hajók	Frekvencia	Időszak
Genova - Bastia	6- pm 15 nap, 10- pm 0 éjszaka	Moby Wonder , Moby Aki , Moby Corse és Moby Zazà	Heti	Júniustól szeptemberig
Livorno - Bastia	legalább 4 h 0	Moby vincent	Napi	Júniustól szeptemberig

Szardínia - Korzika

Vonal	Időtartam	Hajók	Frekvencia	Időszak
Santa Teresa Gallura - Bonifacio	legalább 1 óra 0	Giraglia	Napi	Egész évben

elba-sziget

Vonal	Időtartam	Hajók	Frekvencia	Időszak
Piombino - Portoferraio	legalább 1 óra 30	Moby Niki , Moby Baby Two és Moby Ale	Napi	Egész évben

Megjegyzések és hivatkozások

"A Mobylines 3,1 millió utast szállított 2008-ban " , az Econostrumon (hozzáférés : 2020. június 28. ) .
"A Moby Lines a harmadik tolvaj akar lenni Nizzában / Korzikán " a TourMaG.com- on , a francia ajkú turisztikai szakemberek vezető folyóiratában (hozzáférés : 2020. június 28. ) .
"A Moby Lines leállítja tengeri kapcsolatát Toulon és Bastia között " , az Econostrumon (hozzáférés : 2020. június 28. ) .
" Moby si libera della Freedom " , a La Nuova Sardegnán (hozzáférés : 2020. június 28. ) .
http://mapage.noos.fr/croussel/ire/wonder-freedom.html
„ Nice - Bastia: Moby Lines vissza és Franciaország között Korzika ” , a TourMaG.com, a vezető folyóirat francia nyelvű turisztikai szakemberek (elérhető június 28, 2020 ) .
" Tűz fedélzetén Moby Zaza a kikötő Nice " , a France 3 Corse ViaStella (elérhető 28 július 2020 ) .
(It) " Moby salpa per la Corsica, operativa la rotta Genova-Bastia " , a TravelQuotidiano oldalán ,2017. április 11(megtekintés : 2020. június 28. ) .
https://m.lantenne.com/Le-groupe-MSC-passe-c en- pour- et- Lines_a41357.html
" Ez hivatalos: Moby aláírta a szerződést a GSI-vel két nagy ro-pax kompra. Ez hivatalos: Moby aláírta a szerződést a GSI-vel két nagy ro-pax kompra " , a Shippax- on (hozzáférés : 2020. június 28. ) .
"A Moby Line kiküszöböli Bastia-Nice kapcsolatát " , az Econostrumon (hozzáférés : 2020. június 28. ) .
" Scambio di traghetti fra Moby e DFDS " , a Ship2shore.it oldalon (hozzáférés : 2020. június 28. ) .
(It) Francesco Sanna, " Moby 2 traghetti alla Dfds in cambio di 2 navi più vecchie di 20 anni and 70 millió " , Il Fatto Quotidiano ,2019. szeptember 12( online olvasás , konzultáció 2020. június 28-án ).
" Moby, fallimento respinto. "Ma rischia una crisi molto grave" ", Il Sole 24 Ore ,2019. október 9( online olvasás , konzultáció 2020. június 28-án ).
https://www.dfds-news.com/featured/agreement-with-moby-cancelled/
" A Cina IL taglio della prima lamiera di Moby Fantasy " , a Ship2shore.it (elérhető június 28, 2020 ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Korzikát és Szardíniát kiszolgáló egyéb hajózási társaságok: