Moby varázslat
| Moby varázslat | |
 A Moby Magic 1999-ben. | |
| Más nevek |
JJ nővér (1975-1994) Balagna nővér (1994-1995) JJ nővér (1995-1997) |
|---|---|
| típus | Komp |
| Sztori | |
| Hajógyár | Union Naval de Levante, Valencia , Spanyolország (# 127) |
| Rendelés | 1971. szeptember 20 |
| Dob | 1974. május 18 |
| Üzembe helyezés | 1975. október 2 |
| Állapot | Lebontották Aliağa az 2005 |
| Legénység | |
| Legénység | 190 fő |
| Technikai sajátosságok | |
| Hossz | 140,82 m |
| Fő | 22,51 m |
| Piszkozat | 6,42 m |
| Holtteher | 2577 dwt |
| Űrtartalom | 9 120 UMS |
| Meghajtás | 4 MAN-Bazan V6V40 / 45 motor |
| Erős | 19.993 kW |
| Sebesség | 22 csomó |
| Kereskedelmi jellemzők | |
| Híd | 10. |
| Utasok |
1975-1997: 1080 utas 320 jármű 1997-2005: 1200 utas 400 jármű |
| Karrier | |
| Hajótulajdonos | Compagnia Trasmediterranea (1975-1993) Argencia Schembri SA (1993-1997) Moby Lines (1997-2005) |
| Bérlő | Corona Line (1993-1995) Topas Maritime Lines (1995) |
| Zászló |
Spanyolország (1975-1994) Panama (1994-1996) Spanyolország (1996-1997) Portugália (1997-1998) Olaszország (1998-2005)
|
| Hazakikötő |
Las Palmas de Gran Canaria (1975-1994) Panama (1994-1996) Almeria (1996-1997) Madeira (1997-1998) Cagliari (1998-2005) |
| IMO | 7363865 |
A Moby Magic egy komp , amely az olasz Moby Lines hajózási társasághoz tartozott . 1973 és 1975 között épült a valenciai Union Naval de Levante hajógyárakban a spanyol Trasmediterranea nemzeti vállalat számára, eredetileg JJ nővérnek hívták . Üzembe helyezés1975. októberközötti szárazföldi Spanyolország és a Kanári -szigetek , ez volt abban az időben, és annak iker a Manuel Soto , az egyik legmodernebb és luxus autó kompok a Földközi-tenger . Miután 1993-tól kétszer bérelték, 1997-ben eladták Moby Lines olasz hajótulajdonosnak, aki pár évvel korábban már megszerezte testvérhajóját. Moby Magic névre keresztelték , először Olaszország szárazföldjére és Korzikára, majd Szardíniára osztották be . Azonban az ő karrierje véget ért 2003, amikor zátonyra futott, nem messze Olbia következő navigációs hiba. Súlyosan megsérült, 2005-ben végül eladták bontásra.
Sztori
Eredet és építés
Az 1960-as évek óta a Kanári- szigetekre irányuló turizmus folyamatosan fejlődött. A hazai spanyol hajózási vonalakon érvényes zászlómonopólium, valamint az államilag támogatott szolgáltatás előnyeit kihasználva a Trasmediterranea állami társaság az évtized második felében autókomp-flottát épített ki annak érdekében, hogy hatékonyan felszívja a kíséretbe érkező utasok áramlását. járművekkel. A forgalom növekvő növekedése azonban a megvalósított eszközök ellenére is küzdött, és a hetvenes évek elején úgy döntött, hogy új ikerhajó-párot épít, amely sokkal hatékonyabb, mint elődeik.
Elhaladt 1971. szeptember 20a Levante-i Union Naval hajógyáraknál két iker 140 méteres kompra van szükség, amelyek először Super X, majd Tiburón (spanyolul „cápa”) becenevet kaptak . 1080 utast képesek két osztályba osztva szállítani, emellett 320 garázsba szállhatnak a garázsok két szintjén. Az átkelési idők csökkentése érdekében, különösen a Kanári-szigeteken, sebességüket 23 csomóra állítják be. A belső berendezéseket funkcionálisnak és fényűzőnek is tervezték, így minden osztálynak saját bárja és étterme van, de bizonyos helyiségek, például úszómedence vagy olvasóterem kizárólag egy osztály számára lesznek kizárólagosak. Ezek az úgynevezett Preferente és Turista másfél, illetve két és fél hidat foglalnak el.
A Trasmediterranea Igazgatóság úgy határoz, hogy az első hajónak JJ nővér nevet ad , tisztelegve a valenciai hajótulajdonos, Juan José Sister, a Compañía Valenciana de Navegación társalapítója előtt. Az autószállító komp építése Valenciában kezdődött 1973 körül, és az indításra 2007-ben került sor1974. május 18. A hajót Carmen Polo , Franco tábornok felesége , a spanyol államfő kereszteli meg . Az utolsó simítások elvégzése után a JJ nővér elvégzi a tengeri próbákat1975. szeptember 13Valencia mellett, amelynek során elérte a 25 csomós maximális sebességet, ezzel ő lett a spanyol kereskedelmi flotta leggyorsabb hajója. Szállításra kerülSzeptember 15-én a Trasmediterranea-nál.
Szolgáltatás
Trasmediterranea (1975-1997)Szállítása után nem sokkal a JJ nővér Salvador Ventura Moreno parancsnok parancsára elindult Palma de Mallorca felé . Nyolc oda-vissza útat tesz meg a Baleár-szigetek és Barcelona között , mielőtt hivatalos működését megkezdené1975. október 2a katalán főváros, Cadiz és a Kanári- szigetek között, amelyeket mindössze 31 óra alatt sikerül összekapcsolnia 21 csomós átlagsebességgel.
1976 nyarán ikre, Manuel Soto csatlakozott hozzá , akinek szolgálatba lépése a fedélzeten bekövetkezett technikai események miatt késett. Ugyanebben az évben az állam úgy döntött, hogy megszünteti a támogatásokat Barcelonából, ennek eredményeként a két hajó csak Cadizból szolgált a Kanári-szigetekre. Mivel csak egy hajó elegendő a Kanári-szigetek kiszolgálására alacsony szezonban, a JJ nővér néha visszatér Barcelonából a Balearics szolgálatába.
Ban ben 1981. december, a Kanári-szigetek és Cadiz közötti átkelés során a hajó, a Nuria vonóhálós személyzetnek mentést hozva , Casablanca partjainál elsüllyedve sikerül megmentenie az összes tagot.
1985-ben a JJ nővér és ikertestvére jelentős felújításokban részesült, különös tekintettel az összes kabin egészségügyi létesítményeinek kiépítésére.
Ettől az évtől kezdve, Amerika felfedezésének ötödik évfordulója alkalmából , amelyet a spanyol takarékpénztár finanszírozott, a JJ nővér az Aventura 92 nevű transzatlanti utat nem karrier Guanahaní néven a Karib-tengerre szállítja , San Salvador sziget eredeti őslakos neve . Az autó komp a kolostor La Rábida onSzeptember 26és különféle megállókat tesz, különösen a Kanári-szigeteken, San Salvadorban, Havanna , Puerto Plata és Santo Domingo között, mielőtt visszatérne Cadizba.
Nem sokkal Spanyolországba való visszatérése után a hajó felavatta a hajót November 4a vonal meghosszabbítása a Kanári-szigetektől a Baleár-szigetekig és Olaszországig , Malagában megállással . Ezt a vonalat, amelyet az autós komp a Manuel Soto- val közösen üzemeltet , azonban itt elhagyják1986 május.
Ban ben 1988. szeptember, a JJ nővér egy második transzatlanti körutazáson vesz részt az Aventura 92 esemény részeként . Tovább hagyja Cadiz-tSzeptember 17és nagyjából ugyanazt az útvonalat követi, mint 1985-ben, ezúttal új leszállásokkal Puerto Ricóban és Portugáliában . Ezt a második körutazást azonban tragédia jellemezte, aSzeptember 30, a Trasmediterranea társaság vezető tisztségviselői, köztük az igazgatóság elnöke , Santo Domingo felé tartva egy kuba közelében történt repülőgép-balesetben életüket vesztették, miután a napot a hajó fedélzetén töltötték . A tragédia ellenére a JJ nővér folytatja útját, amelynek végeOktóber 14a hajó visszatérésével Cadizba. A hajó 1989-ben, 1990-ben és 1991-ben részt vesz az Aventura 92 -ben is, a hajóutakat új hívásokkal 33, 39 és 42 napra osztják szét.
Ban ben 1990 decemberAz autó komp által bérelt spanyol fegyveres erők az , hogy komp francia csapatok és katonai felszerelések a Vörös-tenger részeként Operation Daguet . Ennek a hajóbérletnek a bejelentése nem sokkal a hajó indulása előtt ellenséges reakciókat váltott ki a személyzet tagjai részéről. Utóbbiak nem akarják, hogy részt vegyenek egy potenciálisan veszélyes műveletben, azt követelik, hogy az ezen a kiránduláson részt vevő legénység önkéntes alapon álljon össze, és hogy a férfiak bónuszt kapjanak. A személyzet és a hajótulajdonos közötti tárgyalások befejezése után a JJ nővér továbbment CadizbólDecember 27és leszállás Barcelonában, ahol más önkénteseket indított, mielőtt Toulonba ment, ahol a francia katonák beszálltak. A hajó akkor veszi az irányt a Szuezi-csatorna , amely keresztezi1991. január 4és végül megérkezik Yanbu -baJanuár 7. Ugyanezen a napon hagyta el Szaúd-Arábiát , hogy csatlakozzon Spanyolországhoz, miután leszállt a csapatokról és felszerelésükről. Az út véget érJanuár 16 amikor a hajó visszatér Cadizba.
1993-ban, míg a Trasmediterráneával megkapta az új Juan J. nővér , a tulajdonjogát a JJ nővér vittük beÁprilis 21-én a Trasmediterranea leányvállalatának, az Argencia Schembri SA portugál vállalatnak a hajó üzemeltetési költségeinek csökkentése érdekében.
Júliusban Alicante , Valencia, Lisszabon , Tanger és Vilagarcía de Arousa között hajózik a Saint Compostella évének részeként .
az Augusztus 31, a hajó az Aventura 92 esemény hatodik és utolsó körutazására indul . A JJ nővér La Coruñából indul és Vigóban , Lisszabonban, Pointe-à-Pitre-ben , San Juan-ban , Santo Domingóban és Puerto Cortésben áll meg, mielőtt visszatér Spanyolországba.
az December 30, az autókomp két évre bérelt, opcióval a svéd Corona Line társaság vásárolja meg. Átnevezve Balanga nővér , üzemeltetése:1994. február 3A Balti-tenger között Svédországban és Lengyelországban . Szolgáltatását mindazonáltal néhány technikai probléma nyugtalanítja, amely a karbantartás hiányához kapcsolódik, és amelyet később kijavítanak.
Ban ben 1995. március, a bérlet megszakad a Corona Line csődje miatt. Ezután a hajó megtalálja tulajdonosát és eredeti nevét. Miután visszatért Spanyolországba, egész nyáron elhelyezték Barcelonában. Tól tőlSzeptember 25 nak nek Október 2, a Topas Maritime Lines bérli, és Olaszország , Görögország és Törökország között hajózik .
az 1996. február 29, a JJ nővér a Trasmediterranea nevében folytatja szolgálatát, amely Malagától és Almeriától Melilla autonóm városáig üzemelteti .
az 1997. február 23, a hajót 800 millió pesetáért adják el az olasz Moby Lines vállalatnak . Ugyanez a tulajdonos 1992-ben megszerezte testvérhajóját, a volt Manuel Soto-t . A JJ nővér megvásárlása tehát lehetővé teszi a Tiburón sorozat két hajójának egyesítését ugyanazon flottán belül.
Moby Lines (1997-2005)A Malagában, a Moby Lines-be szállított hajó Moby Magic névre keresztelt , majd Olaszországba indul , ahol átalakul és új tulajdonosának megfelel. A flotta többi hajójához hasonlóan az autókomp hajótestét is nagy kék bálna díszíti.
A Moby mágikus kezdi forgatások1997 májusOlaszország szárazföldi része és Korzika között . Adminisztratív okokból ideiglenesen portugál zászló alatt hajózik, mielőtt a következő évben bejegyeznék az olasz nyilvántartásba.
1998-ban a hajót áthelyezték a Szardínia felé tartó vonalakra a károkban szenvedő Sardegna Bella helyére . Végül ikerével ezen a vonalon marad.
az 2003. szeptember 1119 óra körül, 7-es erősségű szélben a Moby Magic , amely néhány órával korábban elhagyta Livornót 160 utassal a fedélzetén, befejezi az átkelését Olbiába, amikor a szardíniai három mérföldnyire egy víz alatti tárgyzal ütközik erősen. kikötő, nem messze Tavolara szigetétől . A sokk megszakítást nyit a gépházban, amely eláraszt. Gyorsan Gianfranco Cutugno parancsnok elrendelte a hajó kiürítését és riasztotta a hatóságokat, így az összes utast és a személyzet tagját incidens nélkül megmentették. A jobb oldali erős listát mutató hajót azonnal menedékre vitték Golfo Aranci kikötőjében, ahol végül zátonyra futott a fenéken. Hosszas vita után az ütközés pontos oka egy 24 éves fiatal tiszt, Gennaro Di Meglio hibájának tulajdonítható, aki nem vette tudomásul a hajó helyzetét, ami lehetővé tette volna a hajó helyzetének kijavítását. röppálya. Annak ellenére, hogy gyanú merül fel a környéken úszó törmelék vagy egy amerikai tengeralattjáró jelenlétéről, a hajó által elütött objektumot a cinkben gazdag nyomok miatt a Secca dei Monaci zátonyának egyik kőzeteként azonosítják.
A Moby mágikus , eközben volt, kiemelték rövid idő múlva, majd vontatásátSzeptember 27A Nápolyban , ahol fegyvertelen. A következő évben elküldik Cagliariba . A viszonylag rövid merülés ellenére a gépei nagyon sérültek, és teljes és drága felújítást igényelnek. Ahelyett, hogy a nagyjavításba fektetne be, a Moby Lines kompenzálja a hajó elérhetőségét azzal, hogy októbertől hatékonyabb gyorskompot vásárol. Ha az autókomp eleinte fegyvertelen marad Cagliariban egy esetleges nagyjavításig, akkor a flottán belüli jövője akkor már több mint bizonytalan, főleg, hogy a Moby Lines már megkezdte egy új hajó építését, amelyet Szardínia vonalainak szántak. Beleavatkozott2005. májusA szállítás a Moby Aki véglegesen lezárja a sorsa a Moby Mágia , vontatott Genoa októberben, akkor majd eladta bontásra decemberben. az2005. december 14, miután a Moby korábban olyan fedélzeti alkatrészeket vett fel a fedélzetre, amelyek potenciálisan felhasználhatók ikeréhez, a Moby Fantasy-hoz , végérvényesen vonalon hagyja a liguri fővárost . A hajó végül rekedt a török tengerparton Aliağa onDecember 29 majd a folyamat során szétszerelték.
Megállapodások
A Moby Magic 10 pakli volt. A spanyol korszakban a 7. fedélzetről a 2. fedélzetre jelölték ábécérendben A-tól F-ig. Később ezt a jelölést elhagyják, és a hidak kereskedelmi számozása megegyezik az összes emelet számával. Az utasterek elfoglalták az összes 5., 6. és 7. fedélzetet, valamint a 2. fedélzet elülső részét. A személyzet tagjai a 8. fedélzeten voltak, a 3. és 4. fedélzetet a garázsnak szentelték.
Közös helyiségek
A JJ nővér idején az utasokat két osztályba sorolták, a Preferente osztályba és a Turista osztályba . Az első, kifinomultabb, a 7-es fedélzet egészét és a 6-os fedélzet hátsó részét foglalta el, míg a második a 6-os fedélzet elülső részén, az 5-es fedélzet egészén, valamint a 2-es fedélzet elején volt.
Preferente osztályú utasok rendelkezésére álltak azok a kényelmes lounge bár 184 ülőhely, egy étkező 96 ülőhely, olvasóterem és egy veranda fedélzeten 6, valamint egy szabadtéri bár medence a fedélzeten 7 utas a Turista osztály volt bár 225 ülőhellyel, 300 férőhelyes önkiszolgáló, veranda és TV-szoba, a 6. fedélzeten.
Amikor a hajó csatlakozott a Moby Lines flottához, az osztályok elkülönítését felhagyták. A legtöbb létesítmény megmaradt, kivéve az olvasótermet, amelyet eltávolítottak, hogy lehetővé tegyék az étterem bővítését.
Kabinok
A Moby Magic 208 belső és külső kabinjával rendelkezett, amelyek 2-4 személy befogadására alkalmasak, a 7., 5. és 2. fedélzeten találhatók. Közülük 176-an komplett szaniterekkel, köztük zuhanyzóval, WC-vel és mosdóval voltak felszerelve. Néhány mosogatóval ellátott kabin a 2. fedélzeten volt a garázsok alatt, és tágasabb kabinok voltak a 7. fedélzet elején.
A JJ nővér idején a 7. fedélzet kabinjait a Preferente osztály számára tartották fenn, míg az 5. és 2. fedélzeten levők a Turista osztály utasait szállásolták el . Eredetileg csak a Preferente osztály kabinjaiban volt egészségügyi létesítmény, csak 1985- ben szerelték fel velük a Turista osztályba tartozókat (a 2. fedélzet kabinjainak kivételével).
Jellemzők
A Moby Magic 140,82 m hosszú és 22,51 m széles, űrtartalma 9120 UMS volt. A hajó 1080 utas befogadására alkalmas, és garázzsal látták el, amely 320 jármű befogadására alkalmas, 2 szintre osztva. A garázsba eredetileg három rámpaajtón lehetett bejutni, az egyik a hajó mindkét oldalán hátul, kettő elöl található. Az első oldalsó ajtókat azonban 1997-ben elítélik. A meghajtást négy Wärtsilä MAN-Bazan V6V40 / 45 dízelmotor biztosította, amelyek 19 710 kW teljesítményt fejlesztettek ki, és két változtatható magasságú propellert hajtottak a hajón 22 csomó sebességgel. A Moby Magic- nek hat nyitott közepes méretű mentőcsónakja volt, kiegészítve két kis méretű mentőcsónakkal és egy merev felfújható csónakkal. Ezen fő eszközök mellett a hajónak több dobozos mentőtutajja volt, amelyek a vízzel érintkezve automatikusan kinyíltak. Az edényt íjrugóval szerelték fel, hogy megkönnyítsék a dokkolási és kikapcsolási manővereket.
Szolgált vonalak
A JJ nővér a Trasmediterranea vonalak biztosításával kezdte a spanyol szárazföld és a Baleár-szigetek között Barcelona és Palma de Mallorca között . Ezután üzembe helyezték Barcelona, Cadiz és a Kanári- szigetek között . Ezt követően a vonal Barcelona felé történő meghosszabbítását törlik. Alacsony szezonban a hajó alkalmanként szolgálta a Baleárokat. Ban ben1985. november, új tengelyhez rendelték Genova , Palma de Mallorca, Malaga , Cadiz és a Kanári-szigetek között, mielőtt a tengely lezárult volna, ami Cadiz és a Kanári-szigetek közötti visszatérést okozta. 1994 és 1995 között a Corona Line bérletével hajózott Svédország és Lengyelország között a Karlskrona - Gdynia vonalon . 1995 nyarán keresztezte Olaszország , Görögország és Törökország között a Topas Maritime Lines bérleti szerződését. A Trasmediterranea utolsó feladata a Malaga - Melilla - Almeria vonal lesz .
1997-től a hajót a Moby Lines nevében bízták meg Olaszország kontinentális része és Korzika között Genova és Bastia között, majd 1998-ban Szardíniába szállították a Livorno – Olbia vonalon, amelyet a 2003-as balesetéig szolgál.
Megjegyzések és hivatkozások
- https://www.trasmeships.es/los-buques/jj-sister-2º/
- https://www.unionesarda.it/articolo/cronaca_sardegna/2014/02/12/naufragio_moby_magic_una_condanna_l_ufficiale_non_fece_il_punto_nave-6-354139.html