Moby Korzika
| Moby Korzika | |
_001.jpg) A Moby Corse Genova környékén | |
| Más nevek |
Dana Anglia (1978-2002) Skandináv herceg (2002-2006) Pont-l'Abbé (2006-2009) |
|---|---|
| típus | Komp |
| Történelem | |
| Hajógyár | Aalborg Værft, Aalborg , Dánia (# 210) |
| Rendelt | 1975. május 25 |
| Keel lefektetett | 1976. május 21 |
| Dob | 1977. június 21 |
| Üzembe helyezés | 1978. május 13 |
| Állapot | Szolgálatban |
| Technikai sajátosságok | |
| Hossz | 152,91 m |
| Fő | 24,19 m (1978-2000) 26,26 m (2000 óta) |
| Piszkozat | 5,71 m (1978-2000) 6,10 m (2000 óta) |
| Holtteher | 7 983 dwt |
| Űrtartalom | 14 399 UMS (1978–2000) 19 321 UMS (2000 óta) |
| Meghajtás | 2 Lindholmen-Pielstick 18PC2-5 motor |
| Erő | 15.445 kW |
| Sebesség | 21 csomó |
| Kereskedelmi jellemzők | |
| Híd | 10. |
| Kapacitás | 1370 utas 470 jármű |
| Karrier | |
| Hajótulajdonos |
DFDS (1978-1982) K / F Difko XXI (1982-1989) DFDS (1989-2007) Brittany Ferries (2007-2009) Moby Lines (2009 óta) |
| Bérlő | DFDS (1982-1989) Sealink British Ferries (1987) Brittany Ferries (2006-2007) |
| Zászló |
Dánia (1978-2006) Franciaország (2006-2009) Olaszország (2009 óta)
|
| Hazakikötő |
Esbjerg (1978-2002) Koppenhága (2002-2006) Morlaix (2006-2009) Livorno (2009 óta) |
| Indikatív |
    (OZQS) (1978-2006) (FMIG) (2006-2009) (ICDS) (2009 óta)
      |
| IMO | 7615414 |
A Moby Corse egy komp tartozó olasz cég Moby Lines , beépített Dánia 1976-1978 az Aalborg Værft hajógyárak. Üzembe helyezés1978. májusA DFDS dán vállalat nevében eredetileg Dana Anglia néven üzemeltette a kapcsolatot Dánia és az Egyesült Királyság között . Átnevezték Duke of Scandinavia , hogy 2002-ben, majd működtetett különböző hajótulajdonos vonalak 2006-ig, mielőtt által bérelt Breton cég Brittany Ferries . Pont-l'Abbé néven Franciaország és az Egyesült Királyság közötti csatornák közötti forgalomhoz rendelték, a Brittany Ferries 2007-ben vásárolta meg. 2009-ben adták el az olasz Moby Lines vállalatnak, Moby Corse névre keresztelték és2010. májusközött Toulon és Korzika sor előtt zárva volt, a következő évben. Eleinte Olaszország kontinens és Szardínia között áthelyezték, 2013 nyarától pedig Korzika és Genova közötti szezonális vonalakra osztják át .
Történelem
Eredet és építés
Az 1960-as évek végén a dán DFDS vállalat úgy döntött, hogy megújítja flottáját Dánia és az Egyesült Királyság között . Bár viszonylag új, az angliai és a Winston Churchill autókompokat , amelyek 1964-ben, illetve 1967-ben álltak forgalomba, gyorsan megelőzte a forgalom növekedése, mind az utasok, mind a járművek és az áruszállítás terén. 1969-ben a DFDS megrendelt egy első hajót, amely Anglia helyébe lép . Ez a megkeresztelt Dana Regina 1974-ben állt szolgálatba. A dán vállalat gyorsan rájött, hogy szükség van egy második, hasonló tulajdonságokkal rendelkező hajóra.
Az elődhöz hasonlóan a leendő hajó is körülbelül 150 méter hosszú lesz. A teherbírást 1370 utasnál és 470 járműnél állítják meg. A Dana Reginához hasonlóan az új egységet a garázsának kialakítása jellemzi, amelynek két szintje a 3. és a 4. fedélzet mindegyikét elfoglalja, ami lehetővé teszi az utasok és a járművek arányának egyensúlyát olyan körülmények között, ahol az igény növekszik évről évre. A belsőépítészet klasszikus, két lounge bárral, több helyiségre osztott étteremmel és vámmentes üzlettel rendelkezik. Az utasokat több mint 300 kabinban helyezik el, amelyek többségében egészségügyi létesítmények lesznek. Az, hogy a hajónak keresztelt Dana Anglia, került1975. május 25az Aalborg Værft hajógyáraknál, szintén a Dana Regina kivitelezője .
A Dana Anglia kikötője Aalborgban található1976. május 21 és elindította 1977. június 21. Befejezés után a DFDS-hez szállítják1978. április 28.
Szolgáltatás
DFDS (1978-2006)A Dana Anglia Aalborgot hagyja tovább1 st május 1978hogy elérje Londonot, ahol megkeresztelkedését ünneplikMájus 4. A hajó ekkor kezdte meg kereskedelmi szolgáltatásátMájus 13között Esbjerg és Harwich . Helyettesíti Winston Churchillt, aki a Newcastle- vonalra költözik .
Ban ben 1987. január, néhány hétig bérelte a Sealink csoport, amely a szokásos vonalakon vitorlázta.
Között 1988. november és 1989. február, kivételesen a DFDS vonalakon hajózik Dánia és Norvégia között .
Ban ben 1993. január, Korszerűsítési munkálatokat végeznek a fedélzeten a Nobiskrug a hajógyárak Rendsburgban .
1999-től a szokásos Dana Anglia vonalat kiterjesztették Hollandiára .
2000-ben a kocsikomp két oldalsó stabilitási kessonnal bővült az oldalán a lengyel Remontowa Varvet hajógyáraknál.
A 2002. szeptember 27, a Dana Anglia befejezi utolsó átkelését Esbjerg és Harwich között. TólOktóber 2, DFDS vonalakhoz rendelték Dánia, Svédország és Lengyelország között . Ebből az alkalomból a hajót Skandináv hercegnek nevezték el .
Tól 2003. november 28, az autókomp visszatér a La Manche-csatornára és Hollandiából Newcastle-t szolgálja.
2005 végén a DFDS úgy döntött, hogy a hajót nagyobb egységre cseréli annak érdekében, hogy növelje a Hollandia és az Egyesült Királyság közötti teherbírást. Vásárolt a november végén a Breton cég Brittany Ferries , a Loire-völgy helyett a Duke of Scandinavia , majd a tervek szerint hadrendbe a hónapban2006. február. Annak érdekében, hogy pótolja távollétét, miközben új egység kiszállítására vár, a Brittany Ferries oklevelet ad Skandinávia hercegének .
Brittany Ferries (2006-2009)Ban ben 2006. január, Skandinávia hercegét a Brittany Ferries kezeli. Rövid műszaki megálló után Frederikshavnnál csatlakozott Cherbourg -hozFebruár 23. Átnevezett Pont-l'Abbé onFebruár 28-től Franciaország és az Egyesült Királyság között küldték kiMárcius 6.
A leendő Armorique építésének jelentős késése miatt a Brittany Ferries úgy döntött, hogy megszerzi a hajót. A Pont-l'Abbé teljes egészében a breton társaság tulajdonába kerül2007. december 19.
A 2008. november 9, a hajó utolsó átkelőhelye a Brittany Ferries felé halad. A. ElindításaNovember 12, a Saint-Nazaire-i Penhoët-medencében helyezték el . Egy évig ott marad, mielőtt végre megszereznék2009. novemberaz olasz Moby Lines társaság .
Moby Lines (2009 óta)Átvette az új tulajdonos, a hajó átnevezett Moby Corse itt2009. december. A Brestben végrehajtott jelentős átépítést követően az autókomp Olaszország felé tartott , hogy a Moby Lines szabványaihoz igazodjon. A Nápolyban átalakított mű meglehetősen fontos a belső felszereltség módosításával, valamint a Moby jellegzetes díszítésének hozzáadásával a Looney Tunes különböző karaktereinek a hajótesten való megjelenítésével .
Miután az átalakítások befejeződtek, a Moby Corse- ot üzembe helyezik2010. május 20a vadonatúj Moby vonalon a francia szárazföld és Korzika között . A helyes eredmények ellenére ez a szolgáltatás Toulon és Bastia között lezárásra kerül2011. februárKorzika helyi önkormányzatának megtagadása miatt a Moby számára az egész éves forgalom biztosításához szükséges támogatások megadása. Így a Moby Corse- t átcsoportosítják Olaszország szárazföldi része és Szardínia között , először Civitavecchia és Olbia között 2011 nyarán, majd a következő évben Genoa és Porto Torres között .
2013 nyarától a Genoa - Porto Torres vonalat Moby bezárta, aminek következtében a hajó visszatért Korzika vonalaihoz, ezúttal Genovából, a Moby Fantasy helyére .
Ban ben 2014. szeptember, a nyári szezon végén a Mobe Corse- t a SweOffshore cég bérli, hogy lebegő szállodaként szolgáljon a dán Siemens Wind Power vállalat szélerőmű-építésén dolgozó dolgozók elszállásolására . Ebben a kontextusban érkezett a hajó Esbjergbe , az első otthoni kikötőjébe, amelyet utoljára körülbelül tíz évvel korábban hagyott el. Miután a hajóbérlet 2015 tavaszán elkészült, a hajó visszatért Olaszországba.
A 2016. június 4Miközben a hajó dokkoló a manőver Bastia , a kár a bárban egy pillanatra elveszíti az irányítást az épület a személyzet, és okoz egy kis ütközés a Mega Smeralda által Corsica Ferries , parkolt a közelben. A kár azonban korlátozott volt, és a Moby Corse csak enyhe horpadással megúszta a hátsó port oldalán.
A 2016–2017-es szezonon kívül az autókomp a téli átkelést Nizza és Bastia között teszi ki a Moby Zazà helyére , amely tűz miatt mozgásképtelen.
Megállapodások
A Moby Corse- nak 10 hídja van. Noha a kereskedelmi számozásnak megegyezik az összes emelet számának időtartama, ez most helytelen, mivel az 1. fedélzetet határozatlan időre rendelték a fenékvízhez (amely általában a 0. fedélzetnek felel meg), ezért a számozás eltolódik. Az utastérek az összes 6. és 7. fedélzetet, valamint a 8., 3. és 2. fedélzet elülső részét elfoglalják. A személyzet szobái a 8. és 9. fedélzeten helyezkednek el, a 4. és az 5. fedélzet a garázsnak van kialakítva.
Közös helyiségek
Üzembe helyezésének idején a Dana Anglia két lounge bárral volt felszerelve, a Bellevue Lounge forward és a Compass Club a jobb oldali kormányra, két étterem, a Tivoli és a Codan középen a kikötőig, egy kávézó-kávézó, a Scandia , hátul a kikötő oldalán, egy kocsma, az Admiral Pub , jobbra a középen, valamint egy vámmentes üzlet a közelben. A 6. fedélzeten található (jelenleg a 7. fedélzetnek számít), ezeknek a létesítményeknek az elrendezése alig fog változni, kivéve két mozi hozzáadását a hajó hátsó részén átrendező gyermekeknek szánt hely helyett. A díszítést többször cserélik.
Amikor a hajó csatlakozott a Bretagne Ferries flottához , az előcsarnok bár a Colombus Bár , a La Brasserie étterem , a Le Café kávézó , az Admiral Pub pedig az Admiral Bar lett .
2010 óta a hajó létesítményei ma már a Moby Lines flotta összes hajóján közös nevet viselnek.
Az autókomp létesítményei a következőképpen vannak megszervezve:
- Show Lounge , az elülső lounge bár táncparketttel;
- Sport bár , bár a hátsó részen;
- Achille Onorato , a la carte étterem hátul;
- Mascalzone Latino , a kikötő közepén található önkiszolgáló;
- ACME Pizzeria , a Looney Tunes rajzfilmekben visszatérő ACME fiktív társaság témájával díszített pizzéria ;
- Admiral Pub , angol bár, amelyet nagyon hagyományos fás díszítés jellemez;
Ezeken a létesítményeken kívül a hajón üzlet, valamint játszószoba is található.
Kabinok
A hajónak körülbelül 300 kabinja van, amelyek a 8., 6., 3. és 2. fedélzeten helyezkednek el. Két-négy férőhelyes kapacitással többségük belső, és kevésnek van lőrés. A 3. fedélzeten tartózkodók kivételével mindegyik rendelkezik egészségügyi létesítményekkel, beleértve a zuhanyzót, a WC-t és a mosdót. A 8. fedélzet kabinjainak többsége lakosztály.
Amióta a hajót a Moby Lines megvásárolta, a garázsok alatt található kabinokat már nem kínálják eladásra.
Jellemzők
A Moby Corse 152,91 m hosszú és 26,26 m széles. Az űrtartalma eredetileg 14 399 UMS volt, de a 2000-es átalakítást követően 19 321 UMS-re nő. A hajó 1370 utas befogadására képes, és egy garázzsal van felszerelve, amely 470 jármű befogadására képes két szinten. A garázsba eredetileg két rámpaajtó vezetett be, az egyik hátul, a másik elöl. A bejárati ajtó azonban el lesz zárva. A meghajtást két Lindholmen-Pielstick 18PC2-5 dízelmotor biztosítja, amelyek 15.445 kW teljesítményt fejlesztenek, és két változó szögű propellert hajtanak, amelyek 21 csomó sebességgel forognak az edényben. A Moby Corse négy közepes méretű nyitott mentőcsónakkal rendelkezik, kettő mindkét oldalon az edény előtt helyezkedik el. Ezeket a jobb oldali mentőcsónak egészíti ki. Ezen fő eszközök mellett a hajónak több dobozos mentőtutajja van, amelyek a vízzel érintkezve automatikusan kinyílnak. A hajó két orr-tolóerővel van felszerelve, hogy megkönnyítse a dokkolási és kikapcsolási manővereket.
Szolgált vonalak
A DFDS nevében a hajó először Dánia és az Egyesült Királyság között közlekedett az Esbjerg - Harwich vonalon . 1999-től a vonal Hollandiáig meghosszabbodott, az IJmuiden-i megállóval . 1988-1989 telén a hajó rövid ideig szolgálatot teljesít a dán és a norvég főváros között.
2002-ben a hajó egy ideig Dánia, Svédország és Lengyelország között közlekedett a Koppenhága - Trelleborg - Gdynia vonalon, mielőtt a következő évben visszaért volna a Csatornába IJmuiden és Newcastle között .
2006-tól a Brittany Ferries esetében az autókompot főleg Franciaország és az Egyesült Királyság között használják a Roscoff - Plymouth vonalon .
A Moby Lines nevében a Moby Corse- t először Korzikán használják a francia kontinenstől a Toulon - Bastia vonalon .2010. május és 2011. február. A vonal lezárását követően átcsoportosították az olasz szárazföld és Szardínia között , először Civitavecchia és Olbia , majd 2012-ben Genova és Porto Torres között . A 2013-as szezon óta a hajót főleg Genoa, Livorno és Bastia közötti szezonális vonalakhoz rendelték . Időnként a társaság más tengelyeihez rendelik az idény előtt és után, például Szardínia vagy a Nizza - Bastia vonal a bezárása előtt.2019 január.