Morane-Saulnier Rally

Morane-Saulnier Rally
A Morane-Saulnier Rallye cikk illusztráló képe
Morane-Saulnier Rallye.
Repülőgépgyártó Morane-Saulnier, majd Socata
típus Turisztikai és iskolai repülőgép
Első repülés 1959. június
Épített szám 3,500
Motorizálás
Motor 1 motor 100 és 235  LE között
Méretek
Span 9,74 m
Hossz 7,25 m
Helyek száma 2–5
Tározók max: 105 l hasznos
: 95 l
max hasznos: 96 litertől (MS880B) 270 literig (MS 235)
Teljesítmény
Maximális sebesség ( VNE ) 270 km / h
Keresztezhető távolság 1090 km

A Morane Saulnier Rallye vagy Rallye egy sor francia utasszállító repülőgép az 1950-es és 1960-as évekből, amelyeket a Morane-Saulnier (akkor a Socata ) repülőgépgyártó gyártott különféle változatokban ( MS 880 - MS 893 , MS 110) .

Azóta az 1980-as években a gyártósorokon felváltotta a Socata TB sorozat, de a PZL engedélyével gyártott gyártás Lengyelországban PZL Koliber megnevezéssel folytatódik .

Ez volt az egyik leggyakoribb francia képzési repülőgépek repülő klubok a Franciaországban , mielőtt a Robin DR-400 .

Rallypálya

A Rally-k 100 és 235  LE közötti motorokkal vannak felszerelve . 65 országban több mint 3500 készüléket adtak el.

Történelmi

Válaszul a francia kormány által egy könnyű kiképző repülőgépre rendezett versenyre Morane-Saulnier egymás melletti, teljesen fémből készült, kétüléses, alacsony szárnyú és hagyományos futóműveket fejleszt. Az első, megépített, megkeresztelt Morane-Saulnier MS 880 Rallye, lajstromozott F-WJDM és 90 lóerős Continental C90 -14F motor hajtja .1959. június 9és 1961-ben megkapta a tanúsítványt . A modell azután MS 880B Rallye Club néven lépett be a gyártásba , ugyanebben az évben háromkerekű futóművel és 100 lóerős Continental O-200 -A motorral .

1965-ben Morane-Saulnier a Sud-Aviation leányvállalata lett (amely azóta Aérospatiale lett, majd EADS ). A Rallye (másik neve) építését az EADS Socata alvállalkozója adja . A DAHER cég 2009 elején vásárolja meg a SOCATA-t.

Több mint 3500 gyűlést építettek és adtak el 65 országban.

Edzőgépként a Rallye-t 1980-tól a Socata TB-9 vagy a TB-10 váltotta fel .

Technikai leírás

A Rally számára előnyös a magas emelésű eszközök előállítása , hasonlóan a Boeing , McDonnell Douglas vagy Airbus típusú nagy sugárhajtású repülőgépekéhez  : Fowler-szárnyak , vagyis görbületcsappantyúk, amelyek visszahúzódva hagynak rést az alsó felület és a szárnyak között, és automatikus vezető éllécek , amelyek behúzódnak, ha a sebesség vagy az ütközés lehetővé teszi a finomabb aerodinamikát, és kilépnek 130 km / h alatt.

A háromkerekű futómű olaj-pneumatikus lengéscsillapítókkal rendelkezik, amelyek nagyon alkalmasak a füves területekre.

Ez a fokozott biztonságot nyújtó repülőgép-technológia drágábbá tette az építkezést, mint a versenytárs "fa és vászon" repülőgépeké, amelyek szintén hatékonyabbak.

Az MS880 edzősík verziója az MS880B vagy a Rallye 100T, vagy akár az ST („S” a sport számára, „T” a turizmus számára): ezek a modellek alkalmasak az elemi műrepülésre és a „figyelmeztetésekre” (bár a pilóta demonstrálók, például Maurice Sérée, René Mary és még sokan mások ezt a műrepülést végezték a szokásos modellekkel); emiatt a "nemzeti haditengerészet" választotta őket. Nagyobb sodródásuk megkönnyíti az autorotációból való kilépést.

Felszerelték őket egy „  Rolls Royce - Continental vagy Continental O-200 motorral, 100 lóerős teljesítménnyel. A tengeri repülési pilóták kiképzése és kiképzése mellett a Rally 100 nagy számú pilótát képzett repülő klubokban.

A Rally verziótól függően akár 5 embert is képes szállítani, de a 100 lóerős változat maximális tömegétől függően 2 vagy 3-ra korlátozódik.

A Rally fejlettebb verziói, például az MS892 / 893 150 és 180 lóerős között lehetővé teszik a vitorlázógépek és a reklámszalagok vontatását, és ezek jelentették az első franciaországi légi járművek fejlesztésének kezdetét . Ezeket a verziókat a Morane-Saulnier esetében Commodore-nak, a Socata esetében pedig Gaillardnak vagy Galériennek hívják, és egy erősebb motor mellett szilárdabb felépítésűek is. Utazáshoz is felhasználhatók.

Az SFA sok Commodore 180-at szállított a vitorlázó klubokhoz. Ezek az ütközésgátló narancssárgára festett uszonyhegyek és szárnyhegyek alapján felismerhető gépek évtizedekig biztosították a vitorlázórepülések nagy részét Franciaországban. Rusztikus landerje és sebességtartománya pótolhatatlanná tette. Ez manapság kevésbé igaz a régi "fa és vászon" vitorlázó repülőgépek eltűnésével, amelyek alacsony vontatási sebességet írtak elő, amelyet néhány más repülőgép biztonságban tudott biztosítani.

Repülési tesztek

Az MS 880 N ° 01 csak rövid látogatást tett a CEV-ben, hogy megszerezze az ideiglenes igazolványt, amely lehetővé teszi számára demonstrációs repülések végrehajtását. Ezt a repülőgépet egy megbeszélés során megsemmisítették. Ezt a 02 - es számot használták fel a1961. március. Sok próba után, és két gyár visszatér a fejlesztések, a No. 02 lezuhant a 136 th repülés közben indás vizsgálatok szerint a vezető gyártó, amely elhúz az ejtőernyővel, hanem megölték a síkot, amely eltalálta annak ősszel. A szélcsatorna tesztek, amelyek megerősítették, hogy a repülőgép a súlyponttól függetlenül nem tud kijönni egy spinből, a gyártói tesztek jelentős mélységbeli növekedést eredményeztek (2,6 m 2- ről 3,45  m 2 -re  ). Ezt a módosítást követően a Rallye nehezen forgathatóvá vált, és könnyen előjött, az egyetlen hátránya, hogy a vezérlés túl sok erőfeszítést igényel egy ekkora eszközhöz.

Technikai sajátosságok

Gyártó: Morane-Saulnier - Socata

Hasznosság:

Akrobatika:

Istállók, pörgés, nyolcas lusta, elfordulások és fordított repülés megengedettek, feltéve, hogy a fedélzeten van egy illetékes oktató, és nem haladja meg (+4,2  g és -3,2  g )

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Jean-Claude Fayer, a francia repülés prototípusai 1945-1960 , Boulogne Billancourt, ETAI,2002, 320  p. ( ISBN  2-7268-8608-6 ) , 179. oldal

Külső linkek