Budapest metró

Budapest metró
Budapest metró piktogram
Felújítatlan vonat az M3-as vonalon a Kőbánya-Kispest végállomáson .
Helyzet	Budapest , Magyarország
típus	Metró
Üzembe helyezés	1896
A hálózat hossza	39,4 km
Állomások	52
Részvétel	Napi 830 000
Vasúti nyomtáv	1435 mm
Operátor	BKK
Hálózati vonalak	• • •
Kapcsolódó hálózatok	Budapesti metró HÉV Budapestről Folyótranszfer Budapestről Villamos Budapestről Busz Budapest Trolibusz Budapestről
Vörösmarty tér Opera Oktogon Vörösmarty utca Kodály körönd Bajza utca Hősök tere Széchenyi fürdő Mexikói út Örs vezér tere Pillangó utca Puskás Ferenc Stadion Keleti pályaudvar Blaha Lujza tér Astoria tér Kossuth Lajos tér Batthyány tér Széll Kálmán tér Déli pályaudvar Újpest-Központ Újpest-Városkapu Gyöngyösi utca Forgach utca Árpád híd Dózsa György út Lehel ter Nyugati pályaudvar Arany Janos utca Deák Ferenc tér Ferenciek tere Corvin-negyed Klinikák Nagyvárad tér Nepliget Ecseri út Pöttyös utca Határ út Kőbánya-Kispest Keleti pályaudvar II. János Pál pápa tér Rákóczi tér Kálvin tér Fővám tér Szent Gellért tér Móricz Zsigmond körtér Újbuda-központ Bikás park Kelenföld vasútállomás

A budapesti metró egyik tömegközlekedési eszköz a Budapest . Két különböző nyomtáv van: először az úgynevezett Millennium metrót nyitják meg Magyarország millenniumára ( Millenniumi Földalatti Vasút vagy M1 ), amely London után Európa második legrégebbi metrója , majd az 1970-es években a kommunista rendszer alatt kettőt hoznak létre. új vonalak ( M2 és M3 ), amelyeket később meghosszabbítottak, a negyedik vonalat ( M4 ) március 28-án avatták fel 2014.

A hálózat általános áttekintése

A budapesti metróhálózat négy vonalból áll, 39,2  km-t tesz meg, és 52 állomása van, amelyek közül három a felszínen található.

A metró 4: 30-tól 11: 30-ig közlekedik, 90 másodperc és 10 perc közötti gyakorisággal.

Nagyon különböző árajánlatok vannak, például 3 napos bérletek. A budapesti metró egy nyitott közlekedési hálózat (amelynek bejáratánál nincs kapu vagy más vezérlőrendszer). Azonnali jegyellenőrzéseket végeznek a vonatokon vagy az összes utason, akik az állomásra lépnek.

Szinte az összes metróállomás mozgólépcsővel van felszerelve  ; másrészt liftek csak felújított állomásokon találhatók. A mozgólépcsők megfordíthatók, vagyis szükség szerint az emelkedés vagy ereszkedés irányában működtethetők.

Vonal	Szakasz	Nyitási dátum	Teljes hossz	Működési idő	Állomások	Vonatok / járművek	Minimális intervallum
	Vörösmarty tér ↔ Mexikói út	1896	4,4  km	4,2  km	11.	23 x 3 = 69	1 '50 "
	Déli pályaudvar ↔ Örs vezér tere	1970	10,3  km	10,1  km	11.	22 x 5 = 110	2 '15 "
	Újpesti Központ ↔ Kőbánya-Kispest	1976	17,1  km	16,6  km	20	37 x 6 = 222	2 '30 "
	Kelenföldi pályaudvar ↔ Keleti pályaudvar	2014	7,4  km	6,7  km	10.	15 x 4 = 60	1 '30 "

Gördülőállomány

Három különböző típusú jármű kering jelenleg a hálózaton:

• Huszonhárom három dobozos szerelvény (összesen 29,56 m), amelyet a Ganz gyártott az M1-es vonalhoz és 1973-ban állítottak üzembe.
• Annak érdekében, hogy ne legyen többé a szovjet ipar függője, 1983-ban a BKV hat prototípus járművet (két jármű három vonata) rendelt meg a Ganz-Mavag társaságtól. Az 1985-re tervezett tesztekre csak 1988-ban került sor, és 1989-ben folytatódniuk kellett. A további teszteket 1991-ben folytatták, de a prototípusokból egyetlen sorozat sem épült fel. Csak egy vonat működött 1995-ig az M3-as vonalon, ezt követően a nehéz és költséges üzemeltetés miatt eltették.
• Szerelvények (170 autó) által gyártott Alstom Metropolis főleg Chorzów a Lengyelországban 2008-2012 között az M2-es (22 vonatok 5 járművek), mivel 2012-ben és 2012-2014 vonal M4 (15 vonatok 4 járművek). 2005 első felében a Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) pályázati felhívást hirdetett a 2. szovjet vonal járműveinek cseréjére és a tervezett 4. vonal járműveinek ellátására. A becsült 174 millió euró összköltségből az Európai Beruházási Banknak 85 millió euróban kellett részt vennie. Nyolc vállalat válaszolt erre az ajánlati felhívásra. Ban ben2006. május, Az Alstom bejelenti, hogy megnyerte a szerződést 247 millió euróért. A szerződés feltételei szerint a járműveket 2008-ban kellett leszállítani, de a gyártás elmaradt, az ügyfél és a beszállító kölcsönösen hibáztatja egymást. Az első vonatok beérkeznek2008. október. A szállítások 2009-ben folytatódnak, majdnem egy év késéssel, valamint a járművekkel kapcsolatos viták. Ban ben2010. október, A BKV felmondja az Alstommal kötött szerződést, a fékrendszerek eltérnek a magyar szabályozásban előírtaktól. Az Alstom az egyik pert megnyeri a BKV ellen, a másikat elveszíti. Mivel azonban a városnak európai segítségre van szüksége a 4-es vonal megépítéséhez, amely komolyan elmarad a menetrendtől, a Fővárosi Tanács Tarlós István polgármesterrel az élén szavaz2011. július 14nagyon nagy többséggel az Alstom-mal kötött új szerződés elve, a gyártó által elfogadott követelmények feloldása mellett. Új megállapodást írtak alá2011. augusztuselőrejelzése szerint az Alstom 300 napon belül átkonfigurálja a vonatokat. A jármûvek havi három vonatszámú szállítása a 2. év végén a következõ év végén fejezõdik be. A 4. vonal vonatszállítása2012. december. A tesztelési szakaszban lesznek közvetlenül a 2014-es beiktatás előtt.
• Harminchét hat jármű készletek (222 jármű) által felújított Metrovagonmash az Oroszország a 2016-2018, és fut az M3 vonalon, mivel 2017. A döntés, hogy felújítják az orosz vonatok helyett érdekében újakat készült2014. augusztus. Évben pályázati felhívást tesznek közzé2014. november. Metrowagonmash-t választották ki2015. július, ezt a választást vitatták, és aláírták a 6 jármű 37 vonatának felújítására vonatkozó szerződést 2015. augusztus219 millió euró összegért. Az első felújított vonat beérkezik2016. május, a következő novemberben. A vonatok indulnak2017. március. Ezek a felújított járművek nem jelentenek teljes elégedettséget az ügyfél számára. Az összes felújított vonat azóta közlekedik2018. június. A leszállított járművek jellege vita tárgyát képezi, mivel az új járművek nem hasonlítanak a régiekre.

Metró automatizálás

Az automatizálás szintje nagyon különböző a vonaltól függően:

• A Millennium vonalon 1996 óta működik a Sasib cég által biztosított jelzőrendszer.
• A 2 - es vonal automatizálására irányuló európai pályázati felhívás 2007 - ben indul 2003. augusztus. Szinte egy évvel később, a Matra Transport-nál, a BKV 26 millió eurós összértékű szerződést ír alá, amely magában foglalja különösen a 11,2 km-es vonal felszerelését, beleértve a Trainguard-MT CBTC 1,2 -es automatizálási tesztjét ingyenes terjedési rádióval és berendezésekkel az eredeti szerződés szerint 26 orosz eredetű vonatra. A vonal automatizálása a forgalom megszakítása nélkül történik. A vonatok közötti intervallum így 135-ről 100 másodpercre csökken.
• 1984 elején megkötötték az első automatizálási szerződést a 3-as vonalra az Interelec céggel, később a Matra Transport céggel , a Budapesti Metró Vállalattal (Metrober). A tervezett automatizálás a párizsi metróé volt. Ezt az első szerződést számos módosítás követte. A szerződés egy részének helyi vállalatok általi műszaki megvalósításának nehézségei elhalasztották a megvalósítását. Ezt a PA135 automatizálást (GoA2 szint). 1987-től minden szovjet gyártmányú járműre és az egész vonalon telepítették, a különféle kiterjesztéseket követve, beleértve1990 december.
• A 4. vonalon, a 2006. október, A BKV a Siemens-t választja a vezető nélküli automatizálási rendszerek sorozatának felszereléséhez.

Millenniumi vonal (M1)

A budapesti metró M1-es vonalát ( magyarul  : Budapesti M1-es metróvonal ) vagy a Millennium földalatti vonatot ( Millenniumi Földalatti Vasút ) 1896. május 2, a magyar millenniumi ünnepségek alkalmából . Ez a második metró Európában (a londoni metró után ), az első metró kontinentális Európában. A vonalnak 11 állomása van, jelenlegi szakasza 4,4 kilométer. Ez a vonal köti össze a Vörösmarty teret ( Vörösmarty tér ) a Mexikói sugárúttal ( Mexikói út ). Főleg az Andrássy út ( Andrássy út ) menetét követi . Ezt a metróval rendelkező sugárutat 2002-ben az UNESCO Világörökség részeként sorolták be , a Millenniumi vonal (M1) építése.

Vonalépítés

A 1893 , a Budapesti Elektromos Város vonatok Company ( Budapesti Városi Villamosvasút , rövidítve BVVV), valamint a Budapesti Lovas Közlekedési Vállalat ( Budai Közúti Vaspálya Társaság , rövidített BKVT) tanulmányozták egy közös villamos vonal a Andrássy út , hiszen elkészült 1876. Ez a projekt nem sikerült.

A BVVV igazgatója, Balázs Mór azt javasolta, hogy hajtsák végre a Siemens & Halske által benyújtott földalatti villamos kivitelezési projektjét . Ez az eredmény időszerű volt, mivel a városi hatóságok Magyarország megalapításának millenniumi ünnepségeire készültek (896). Az ünnepségeket a Városligetnél kellett megtartani . A Siemens & Halske cég , amely szintén metrót akart építeni Berlinben, azzal érvelt, hogy a metró, ha megépül, az első lesz az európai kontinensen, és ez tükröződik a város presztízsén. Ezért úgy döntöttek, hogy megépítik a metróvonalat és befejezik az 1896-os Millenniumi Ünnepségek alkalmával .

Végül a két budapesti közlekedési vállalat a Siemens & Halskét bízta meg a munka kivitelezésével. Az első szakasz a végén kezdődött1894. április. Két évvel később a 1896. május 2, a vonalat 3,68 km hosszú üzembe helyezték,  beleértve 3,22  km alagutat és 460 métert a felszínen. A vonalat "macskakövek alatti vasútnak" is nevezték, mert csak 3 méter mélyen feküdt. A költségek meghaladták a várakozásokat, de a munka időben befejeződött.

Az új vonal nevezték Földalatti , a neve ihlette az angol underground megnevezésére használt londoni metró .

• Emléktábla a François-Joseph elektromos metró felavatására

• 1896 egyik első autója

• Az M1-es vonal felújított Opera állomása

Kelet-Nyugat vonal (M2)

Vonalépítés

Az első metróvonal megnyitásától tervezték, hogy más vonalakat is építenek, de ezek csak fél évszázad múlva készültek el. A második világháború után Budapest népességének növekedése (1947-ben 1,7 millió lakos) egy hálózat létrehozásához vezetett, amelynek magában kellett foglalnia az észak-déli és a kelet-nyugati vonalat. A kelet-nyugati vonal építése 1950-ben kezdődött. Az első szakasz a központ közelében lévő Deák Ferenc téri állomástól keletre a Népstadion állomásig tartott. Miután elkészült, ennek a vonalnak, amelyet ma M2-nek hívnak, a Keleti pályaudvaron (Gare de l'Est) és a központon keresztül kellett összekötnie a Népstadiont és át kell mennie a Duna alatt, hogy a Déli pályaudvarnál (Gare du Sud) érjen véget . A vonal összesen 7,8 km volt  .

1953-ra három kilométert tettek meg. Magyarország gazdasági helyzete olyan gyorsan romlott, hogy meg kellett szakítani a metró munkáját. A megindított alagút élelmiszerraktárként működött 1963-ig. Ezen a napon folytatták a munkát. A vonal tervei ismét módosultak: kelet felé most két állomással kellett meghosszabbítani az Örs vezér tere felé . A Deák Ferenc tér és a Blaha Lujza téri állomások között az Astoria nevű új állomást kellett létrehozni az azonos nevű szálloda közelében.

Az állomások esztétikája visszhangozta a pazar szovjet modellt. Nagy lámpákat azonban nem telepítettek, mint a moszkvai metróban , mert a mennyezet alacsonyabb volt. Az állomások burkolata olyan követ használt, amely bizonyára márványra emlékeztetett; az állomásokon hosszú ülősorok voltak, amelyeket manapság más metrórendszerek elhagytak, amikor hajléktalanok hálótermeivé váltak.

Az első modern metrószakaszt 1970-ben állították üzembe a Deák Ferenc tér és az Örs vezér tere állomások között . Az első évtől kezdve 250 000 utas használta naponta. Ugyanakkor megkezdődött a munka az Örs vezér tere és a Pillango utcai állomások között.

Két évvel később, 1972-ben felavatták a Deák Ferenc tér - Déli pályaudvar szakaszt, amelynek hossza 3,5  km volt , beleértve a Duna alfolyó átkelését is. A napi utasok száma megduplázódott, 500 000-re. Az M2-es vonal már elkészült.

2004 elején a 4 sávos Népstadion állomást Stadionok névre keresztelték .

Az M2-es vonal 10,3  km hosszú és 11 állomást foglal magában. Május és2005. augusztus, a vonal egy részét felújították (alagút és állomások).

2012 óta a vonalat az Alstom Metropolis sorozat által gyártott járművekkel szerelték fel .

Az észak – déli vonal (M3)

Vonalépítés

Néhány héttel az M2-es vonal felavatása után megkezdődött egy új vonal építése. A leendő észak-déli vonal első szakasza, amely teljes egészében benne van a pesti kerületben, a belvárosi Deák Ferenc téri állomástól indul , ahol az M1 és M2 vonalak keresztezik a Nagyvárad téri állomást . Ez a szakasz 5 állomással rendelkezik és 3,7  km hosszú . A vonal középmélységben épül az akkori tapasztalat hiányában a talajjal egybeépített Millennium vonal és az alagútfúrógépekkel akár 60 méter mélyre épített M2 vonal között a hatályos technikák szerint. Szovjet Únió. A Deák Ferenc téri állomáson földalatti összeköttetést építettek az M2-es vonallal, mivel az egyetlen vonatkarbantartási műhely ezen a vonalon volt.

Négy év munka után 1976 végén avatták fel a Deák Ferenc tér - Nagyvárad tér szakaszt , az északi és a déli kerületben folytatódtak a munkálatok, mert a meglévő villamos túlterheltsége miatt sürgőssé vált a metróval való összeköttetés. és buszjáratok. Négy év munka után 1980-ban meghosszabbították a vonalat Kőbánya-Kispest állomásra . A végállomáson karbantartó műhelyt is nyitottak a 3-as vonat szerelvényeinek karbantartására, mert szükségessé vált a 2-es vonal túlterhelt műhelyének mentesítése.

Másfél évvel később, 1981 végén állították üzembe az M3-as vonal északi szakaszát, amelynek most a Dózsa György úton volt a végállomása . Mivel a Váci úti úttengely nem szakítható meg, ezért ezt a szakaszt alagútfúró géppel építették meg. Most már a metró használatával egyetlen összeköttetés árán lehetett elérni Budapest fő állomásait. Keleti pályaudvar ( Keleti pályaudvar ), Déli pályaudvar ( Déli pályaudvar ) és Nyugati pályaudvar ( Nyugati pályaudvar ).

Ugyanannyi idő kellett a vonal meghosszabbításához egyetlen állomással ( Árpád híd ): ez 1984 végén állt szolgálatba.

Számos pénzügyi nehézség után - a tervgazdaság egyértelműen megmutatta gyengeségeit - az M3 vonalat 1990 végén meghosszabbították az Újpest-Központ állomásra . Ezen a szakaszon az emelvények a vágányok két oldalán helyezkednek el, és a kő helyét alumínium meredekség váltja, azonos színnel az egyik állomásról a másikra.

Metró M4

A metró kialakítását elektronikus szavazással választották meg, és a budapestiek a Millenniumi metró ihlette modellt részesítették előnyben.

Az M4 vonalat 2014-ben nyitották meg. 7,4 km hosszú és 10 állomással rendelkezik. Általános iránya délnyugat - északkelet. A Kelenföldi Palyaudvar állomástól a Keleti Palyaudvar állomáshoz csatlakozik.

Metró csatlakozási projekt - elővárosi vonal / Suburban metro, 5. vonal

A projekt az M2-es budapesti metró és a HÉV Gödöllőig (H8) és Csömörig (H9) közlekedő összeköttetésének kiépítése lenne az Örs vezér tere állomáson . A projekt egy új metróállomás építéséből áll az Örs vezér terében, egy új állomás a 2-es vonalon, amely összeköti a Puskás Ferenc Stadiont és a Pillangó utcát , két új állomás a HÉV szakaszon, két meglévő metróállomás összekapcsolásával, megkerülve a HÉV vonal keleti végét új összehangolás és új depó építése.

Ez a projekt egy nagyobb projekt része, amely a metróhálózat integrálását foglalná magában az 5, 9 és 9 közötti, összesen 104 km-es és 71 állomás közötti elővárosi vonallal. Javasolták a HÉV 5 vonal (21 km, 17 állomás) átalakítását az ötödik metró vonalává. Megvalósíthatósági tanulmány készül. Ez a projekt azonban nincs befejezve.

Metro múzeum

A budapesti metrónak szentelt kiállítóteret 1975-ben alakították ki a Deák Ferenc téri állomás használaton kívüli szakaszában . Láthatjuk ott a korszerűsítésükkor a régi állomásokról előállított bútordarabokat (jegyiroda, különféle panelek, tárgyak), és mindenekelőtt egy két eredeti kocsiból álló vonatot, amely 1. és 19. autóbuszból áll, helyreállították és karbantartották. működőképes állapotban.

Megjegyzések és hivatkozások

1. http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/trackmaps/tm_budapest.html
2. http://www.bkv.hu/ftp/annual_report/annualreport2011hu.pdf
3. "  Budapest Metro  " , a mapa-metro.com/fr/ oldalon (elérhető : 2019. május 25. )
4. (in) "  Új vonatok 1990-ig  " , International Railway Journal ,1988. július
5. (in) Michael Logan, "  Közlekedés ajánlatok azokban nem megy simán  " , a The Budapest Times ,2005. szeptember 5
6. (in) az EBB „  85 millió euró új budapesti metróvonatokra  ” , EIB Press ,2006. június 20(europa.eu/rapid/press-release_BEI-06-67_en.pdf)
7. Alstom, "  Budapest az Alstom által vezetett konzorciumot választja a metróhoz  ", az Alstom Presse ,2006. május 22( online olvasás )
8. (in) Lukács Ágnes, "  Késik a metró buszok - az Alstom tárgyal a BKV-val  " , The Budapest Times ,2008. június 9( online olvasás )
9. (in) "  Budapest metrószerelvény bemutatkozott  " , Metro Report ,2008. szeptember 15( online olvasás )
10. (in) "  BKV, Alstom együtt kell működniük vélemény további hat hónapig metró vasúti megengedett  " , Budapest Business Journal ,2010. augusztus 2( online olvasás )
11. Hamid Hammad: „  Micsoda időpazarlás! BKV az Alstom ellen.  », Budapesti francia nyelvű újság ,2011. június 28( online olvasás )
12. Mária-Dominique Illés, "  Alstom - Budapest, új kezdet  ", Le Courrier d'Europe Centrale ,2011. július 17( online olvasás )
13. (in) "  Végül jóváhagyják a Budapest Metropolis vonatokat  " , International Railway Journal ,2012. június 7( online olvasás )
14. (in) "Az  Alstom átadja az első Budapest Metropolis vonatot  " , International Railway Journal ,2012. július 12( online olvasás )
15. "  Alstom metrók ​​forgalomban Budapesten 2012 végéig  ", Le Courrier d'Europe Centrale ,2011. október 24( online olvasás )
16. (in) "  Budapest megkapja az első új folyamatot a 4-es vonalhoz  " , International Railway Journal ,2012. december 4( online olvasás )
17. (in) "  Budapest vonal M4 Belép végső szakaszában tesztelés  " , Nemzetközi Vasúti Journal ,2014. január 29( online olvasás )
18. (in) "  Budapest 3-as metró frissíteni flotta  " , Nemzetközi Vasúti Journal ,2014. szeptember 15( online olvasás )
19. (in) "  Budapest pályázattól a metrókocsik átépítéséig  " , International Railway Journal ,2014. november 25( online olvasás )
20. (in) "  Budapesti metrószerződés a modernizációért  " , International Railway Journal ,2015. július 10( online olvasás )
21. (in) "A  budapesti 3. vonal felújítása visszaküldendő?  " , International Railway Journal ,2015. július 29( online olvasás )
22. (in) "  Budapest metro FINALIZED deal felújítási folyamat  " , International Railway Journal ,2015. augusztus 11( online olvasás )
23. (in) "  A BKV és Metrovagonmas jel € 219 millió szerződés  " , Budapest Business Journal ,2015. augusztus 8( online olvasás )
24. (in) "  Első felújított budapesti metrósín szállítva  " , Metro Report ,2016. május 16( online olvasás )
25. (in) "  First Line M3 Budapest felújított személyvonat belép a szolgáltatásba  " , Metro Report ,2017. március 21( online olvasás )
26. (in) "  Újjáépített budapesti metró vasút visszatér a szolgáltatáshoz  " , International Railway Journal ,2017. március 28( online olvasás )
27. (in) "  Metrovagonmas kérdések bocsánatkérés, akkor működik rögzítő metro  " , Budapest Business Journal ,2017. június 20( online olvasás )
28. (in) "A  budapesti 3-as metró teljes flottájának frissítése  " , International Railway Journal ,2018. június 14( online olvasás )
29. "A  3-as metró körüli botrány illata  ", Le Courrier d'Europe Centrale ,2016. június 6( online olvasás )
30. (in) "  Megjelent a korszerűsített budapesti metróvasút  " , International Railway Journal ,2016. május 17( online olvasás )
31. "  Budapest Line M2 - A vonal újrarendezése a CBTC automatizálással  ", Siemens Presse ,2012( online olvasás )
32. "A  Siemens a budapesti metró 2-es vonalát innovatív vezérlő és biztonsági rendszerrel látja el  ", a Siemens Presse ,2005. január 6( online olvasás )
33. (in) Szabo Tamás, budapesti metróvonalak automatizálása , 2. UITP Metropolitan Railways Conference, 2004. november 31., 16  p.
34. (in) "  Budapest to-have Automatic Train Operation  " , International Railway Journal ,1984. március
35. Nemzeti Levéltár, Matra Transprt (1965 - 2002) ,2006, 89  p. ( online olvasható ) , p. 20
36. (in) Európai Szemle 2003/2004 , Wolden Publishing Ltd.2003, 15 th  ed. , 320  p. ( ISBN  0-7494-4067-8 , online olvasás ) , p.  174.
37. (in) "  Budapest jóváhagyja az új metró-vasúti összeköttetést  " , International Railway Journal ,2015. június 24( online olvasás )
38. (in) „  metró-elővárosi vasúti összeköttetés előre mozog  ” , Nemzetközi Vasúti Journal ,1 st február 2017( online olvasás )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• A budapesti metróállomások listája
• Kontroll , Antal Nimród magyar filmje
• Metrók ​​listája Európában
• Budapest elővárosi vonat

Külső hivatkozás

• (hu) Hivatalos oldal