San Francisco Villamos Muni Metró | ||
Helyzet |
San Francisco ( Kalifornia ) Egyesült Államok |
|
---|---|---|
típus | Kombínó | |
Üzembe helyezés | 1980 | |
A hálózat hossza | 115,1 km | |
Vonalak | 7 | |
Állomások | 33 | |
Részvétel | 49,9 millió (2018) | |
Vasúti nyomtáv | 1435 mm | |
Operátor | San Francisco városi vasút | |
Átlagsebesség | 15,4 km / h | |
Maximális sebesség | 80 km / h | |
A San Francisco Muni Metró (Városi Vasút) egy kisvasút ( metró előtti ) rendszer, 33 állomással, amelyek közül kilenc a föld alatt található, hét vonalból áll, amelyek közül az egyik csak csúcsidőben és játéknapokon üzemel. Teljesen a San Francisco-félszigettől északra található .
A rendszer gerincét két összekapcsolt alagút alkotja: a Twin Peaks alagút (3,5 km) és a Market Street földalatti . A 8,9 km teljes alagutak a város délnyugati részén található West Portal állomástól kezdődnek, és a pénzügyi negyed szívében, az Embarcadero állomásnál végződnek . Az összekapcsolt alagutak kilenc metróállomást tartalmaznak, amelyek közül az egyik ( Nyugati portál ) a felszínre vezet.
A Market Street mentén az alagutat a Muni (felső szint) és a Bay Area Rapid Transit (BART ) (alsó szint) osztja meg . Négy állomás, a Civic Center , a Powell , a Montgomery és az Embarcadero csatlakozik a BART-hoz.
A Muni metró működését a (z) San Francisco-i városi vasút biztosítja 1912. december 28, a San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) részlege.
Az első villamos vonalán, A Geary , megnyílt az átkelés Kearny és Market Street Fulton pénzügyi negyedében a 10 th Street a kerület Richmond . Az eredete a jelenlegi rendszert fejlesztettek megnyitásával a Twin Peaks alagút az 1917 (3500 méter kíséretében két állomás: Forest Hill és Eureka ) és a Sunset Tunnel in 1928 ((1290 méter között Duboce Avenue és Carle & Cole ), amelyek lehetővé teszik az É (Júda) vonal villamosai szolgálják a város délnyugati városrészeit.
Az ötvenes években , hasonlóan Észak-Amerika számos városához, San Francisco tömegközlekedését egyetlen vállalat égisze alatt egyesítették, amely fokozatosan szétbontotta a meglévő rendszert az épülő új útvonalak lehetőségeivel szemben rugalmasabbnak tartott buszok javára. és mindenekelőtt olcsóbb. Öt nagyon forgalmas villamosvonalat - főleg alagutakban - azonban megőriztek. A hálózat az 1980-as évek elejéig folytatódik .
Az 1950-es években létrehozott BART tervek eredete egy emeletes alagút megépítését képzelte el a belvárosban, a Market Street alatt ( Market Street Metro projekt ), az alsó emeletet gyorsvonatoknak ( BART ) szánják . A Marin megyéhez vezető vonal elhagyása miatt szabadon maradt felső emeletet egy kisvasút szolgáltatja, amelynek útjai a várostól délre és nyugatra terülnek el.
Az alagút építésének megkezdése után 1961-ben megváltoztatták a terveket, és úgy döntöttek, hogy a felső alagutat a Muni hálózat meglévő villamosvonalai használják majd, és az alagutat meghosszabbítják és összekapcsolják a Twin Peaks alagúttal .
Az Eureka állomást 1972-ben zárják be , amikor a munka éppen elkezdődött. Ma váltja fel a Castro állomás, amely 350 méterre található, de nem ugyanazon a tengelyen található. Az Eureka állomás hegei a felszínen továbbra is fennállnak egy zárt zsilip formájában, garázskapuval. Az alagút és az állomás vágányait a gördülőállomány tároló vágányaként használják.
A Market Street felső földalatti alagútja 1978- ban készült el, de a Twin Peaks alagút meglévő állomásai nem voltak megfelelőek, ezért ennek az alagútnak a peronjait is át kellett építeni.
Mivel a hálózaton futó régi PCC szerelvények már nem voltak alkalmazkodva az új rendszerhez, az új Boeing-Vertol szerelvények késői átadása lehetővé tette, hogy 1980. február 18-án megnyissák a Muni metrót öt metróállomással, Van Ness- től egészen Embarcadero , (N vonal). 1980 júniusában üzembe helyezték a Van Ness - West Portal szakaszt (négy metróállomás). A hálózatot szakaszosan kapcsolták össze a villamospályával, és csak 1982 novemberében történt átszervezéssel üzemeltették a hálózatot a hét minden napján az öt vonallal (É, M, L, J, K).
Az 1990-es évek közepén San Francisco városának egyre virágzóbb hálózata a népesség növekedése miatt már nem volt alkalmazkodva az igényekhez: a Boeing-Vertol vonatok már nem tudtak lépést tartani a járatok számának növekedésével. utasok.
A hálózat átalakítása és a Market Street alatti vonalak központi elágazása számos késést okozott, valamint a szerelvények megbízhatatlansága új vonatszerelvények megvásárlását vonta maga után a Breda társaságtól. A Breda járművek hosszabbak és szélesebbek, mint a Boeing-Vertol autók, ezért a pályakarbantartó állomások és az udvarok módosítását igénylik.
A 1998 a Muni metró meghosszabbította négy felszíni állomás Caltrain állomásra, ahol a vonat San José érkezett . Az É-vonal ezen meghosszabbítása lehetővé teszi a Muni új depójának felépítését is. Ez a vonal a 2001-ben elkészült AT&T Park helyszínét is szolgálja , és a San Francisco Giants otthona .
A 2002 , Le Muni döntött, hogy létrehoz egy ingajárat alatt Market Street alagút, az S line (shuttle) teljesen a föld alatt, hogy lépést lehessen tartani ezt a különösen forgalmas útvonalon. A baseball játéknapokon az S vonalat kiterjesztik az AT&T Parkra .
Áprilisban 2007 új vonal, a T-ben üzembe helyezett Third Street, amely szolgált a keleti partján, az öböl, mielőtt az alagút alatt Market Street keresztül Embarcaderón .
Minden Muni metró megáll az utolsó két sor emelkedett való hozzáférésének biztosításához csökkent mozgásképességű személyek .
A Muni metró egy villamos típusú hálózat, amely alagútként működik a belvárosban. Az alagút nyugati szakaszát a Castro állomástól nyugatra lévő pont és a West Portal, az úgynevezett Twin Peaks alagút (3,5 km) között 1918. február 3-án nyitották meg egy Forest Hill-i metróállomással.
A központi alagutat az összes Muni metróvonal használja (a K és T vonalakat együtt üzemeltetik), a J és N vonalak a Van Ness állomástól nyugatra eső portálon keresztül indulnak. A keleti végén a J, M és L vonalak az Embarcadero állomáson túli földalatti mellékvágányokra térnek vissza , míg az N és T vonalak felszínre kerülnek, mielőtt elérnék a Folsom megállót.
Három vonal, a K Ingleside , az L Taraval és az M Ocean View lép be az alagútba a portáltól nyugatra, míg a másik két vonal, a J- templom és az É- Júda a templom és a Duboce sugárút sarkán lévő alagútba . Két vonal, az N Judah és a T Third Street , az Embarcadero alagútból érkezik és kilép .
Egy másik alagút, a Sunset alagút közelében található a Duboce portálon és használják a N Júda .
A J vonal egy klasszikus villamosvonal, amelynek végállomásai megfelelnek a BART-nak (Balboa Park) és a Muni metró három vonalának (Duboce és templom).
Az N vonal az Ocan strandig a saját oldalán
A Muni metróállomás várja az Embarcaderót
Nyugati portál állomás
Az Eureka állomás elhagyott bejárata
Az utolsó nyitott vonal, a T
Az N vonat a Naplemente alagút felé
S vonat egy meccsnapon a Ball Parkban
Két metróállomást, a West Portal-ot és a Forest Hill -t nyitották meg 1918. február 3- án a Twin Peaks alagúttal, míg a másik hét, a Castro Street , a Church Street , a Van Ness , a Civic Center , a Powell , a Montgomery és az Embarcadero 1980- ban nyílt meg . a Market Street metró .
A kisvasúti hálózat huszonnégy felszíni állomást is magában foglal. Két állomás teljes magas szintű állványok, Stonestown és a San Francisco State University, található a dél-nyugati részén, a város, négy állomás a keleti részben, Embarcadero a Caltrain . A többi felszíni megálló egyszerű, klasszikus villamosmegálló, egy 30 centiméterrel megemelkedett szigeten, amelyet a Muni Metro logóval ellátott oszlop és az ott megálló vonalak száma azonosít. 2007 áprilisában a város keleti részén lévő, a saját útjogán működő harmadik utcai vonal megnyitása 18 új, speciális peronokkal rendelkező kisvasút-állomást hozott létre.
Minden metró- és felszíni állomás akadálymentesített. Ezenkívül számos felszíni megállást is végrehajtanak egy rámpán keresztül, amely egy kis emelvényhez vezet a beszálláshoz.
A Muni metró két raktárral rendelkezik az eszközök tárolására és karbantartására. Az egyik a Balboa Park állomás közelében, amely a J templom , a K Ingleside és az M Ocean View vonalak végállomásaként szolgál . A második betét található, a kereszteződésekben a 25 th Street és Illinois Avenue a kerület Potrero Hill pályán T Third Street .
Eredetileg a hálózatot a Boeing-Vertol cég járműveivel üzemeltették. 2020-ban a Muni Metro 151 Breda villamosjárműből álló flottát üzemeltet, amelyeket befejeznek és felváltanak a Siemens S200 SF.
Breda járművekA négy Breda prototípus közül az elsőt 1995 januárjában adták át. További járművek átadása és a kezelői képzés után a járművek 1996 decemberében kezdték üzembe helyezésüket. A kezdeti meghibásodások után, a zajra és a rezgésre vonatkozó panaszok ellenére a Breda járművei fokozatosan helyettesítették a Boeingeket, az utolsó Boeing autót 2002-ben nyugdíjazták.
A villamosvonal mentén lakók panaszkodtak arra, hogy a Breda autók sikítás és lassítás közben sikoltoztak, és súlyuk (36 000 kg) rezgési problémákat okozott. 1998-ban egy ponton 12 Breda autó nem volt szervizelhető ajtóproblémák miatt. Hibás tengelykapcsolóikat hibáztatták a vonatok csökkent kapacitása miatt, mivel több vagon nem kapcsolható össze szándékosan.
A Muni Metro eredetileg 1991-ben 35 autót rendelt a Bredától, és az 1990-es évek során 116 további autó felvételével élt, köztük 1999-ben 15 autó opcióval. A flotta 2014-ben 151 könnyű járművet számlált. a Boeing számára. Az első 136 darab Breda gépkocsit 320 millió USD-t meghaladó szerződésekre rendelték, az autónkénti átlagos kezdeti költség 2,35 millió USD (ami 3,6 millió USD-nak felel meg 2019-ben); 15 további autó opcióját 42,3 millió USD vagy 2,6 millió USD értékű szerződéssel élték meg minden autó esetében (ami 4 millió USD-nak felel meg 2019-ben).
Siemens járművekMivel a Breda autóinak megbízhatatlansága egyre növekszik, és a rendszer a központi metró építésével bővül, Muni ajánlatot kért a könnyűvasúti járművek új generációjára. Muni a CAF , a Kawasaki és a Siemens listájára került, míg Bredát kizárták. A szerződést a Siemens nyerte el legfeljebb 260 autó megvásárlására, amelyet három szakaszban szállítanak le: az első határozott 24 autó megrendelése a Central Metro bővítéséhez, a következő, 151 autó megrendelése a Breda összes járművét felváltja. és opció akár 85 további autó megvásárlására is, finanszírozással lehetővé téve a 2040-ig várható létszámnövekedést.
A Muni Metro 219 járművet vásárolt: az első két szakasz 175 autóját és 44 további autót. A 648 millió USD (vagy 2019-ben 699,8 millió USD) 175 autóra szóló szerződést ( Ed Lee polgármester írta alá 2014 szeptemberében, így az egyes autók költsége körülbelül 3 USD; 7 millió USD ((4 USD)) millió 2019). A kaliforniai közlekedési ügynökség 2015. július 2-án nyújtott 41 millió dolláros támogatása a Muni Metro számára a további járművek megvásárlásának lehetővé tételére. A szerződés minden opcióval 260 járművet érhet el.
Gyártó | Boeing Vertol | Breda | Siemens Mobility |
---|---|---|---|
Modell | US SLRV | San Francisco LRV | S200 SF |
Muni megnevezés | LRV1 | LRV2 / 3 | LRV4 |
Kép | |||
Szolgáltatás időpontjai | 1979–2002 | 1996–2027 (előrejelzés) | 2017-2025 |
Összeg | 131 | 151 | 219 (260) |
Teherautók / tengelyek | 3 jármű (2 motoros), 6 tengely (összesen) | ||
Hossz | 22 méter | 23 méter | |
Szélesség | 2,69 méter | 2,7 méter | 2,65 méter |
Magasság | 3,51 méter | ||
Terheletlen súly | 30 tonna | 36,1 tonna | 35,7 tonna |
Erő | 160 kW DC | 97 kW váltóáram | 130 kW |
Kapacitás | 68 ülés 219 max |
60 ülés 218 max |
60 ülés 203 max |
Az alagút szakaszon a Muni Metro járművei automatikus üzemmódban működnek. Az alagutakban több villamosvonal jelentős forgalmának szabályozását, óránként mintegy 20 vonat szabályozását vetették ki az üzemeltetőre, aki az alagutak és a járművek automatizálását választotta a probléma megoldása érdekében. A technológia megválasztása késleltette a megoldást, majd kihívást jelentett a szerződés odaítélésére az 1990-es első pályázati felhívást követően. A Muni Metro végül a mobil kanton (ATCS) akkor új technológiáját választotta, nem pedig a bevált technológiát. a fix blokk. 1992 augusztusában 52,7 millió dolláros szerződést írtak alá az Alcatel Kanadával. A szerződés fő célja az volt, hogy óránként 40 villamosvonat közlekedhessen az alagutakban.
A projekt megvalósítása a vártnál sokkal nehezebbnek bizonyult. A rendszert 1998-tól vezették be. 2001 áprilisában az Alcatel sikeresen bebizonyította, hogy a Seltrac CBTC rendszer lehetővé tette, hogy a vonatok óránként 48 vonat sebességgel haladjanak át az alagutakon. Normál üzemben azonban az automatikus szabályozás óránként 40 vonat haladását teszi lehetővé.
Az alagút villamosvonalainak (metró előtti) automatizálásáról 2011-ben részletes költség-haszon jelentés készült a Szövetségi Tranzitigazgatóság (FTA) számára.
A 2014 októberében Thales (integráló Alcatel Kanada) elnyerte az automatika szerződést a Központi Metró kiterjesztése a T vonal.
Az evezők mozgatható lépcsőkkel vannak felszerelve. Magas helyzetben ezek a lépések egy padlót képeznek, amely hozzáférést biztosít a magas platformokhoz. Alacsony helyzetben lehetővé teszik az utasok beszállását közvetlenül az utcai szintről. A helyzetváltás az utazás során történik a magas peronú állomás és az utcaszintű megálló között. E művelet során az ezeket a lépéseket megvilágító lámpák villogni kezdenek, és hangjelzést adnak ki annak érdekében, hogy jelezzék az utasoknak, hogy tartózkodjanak a mozgó készüléktől.
A 2018-as csaknem 50 millió utassal rendelkező Muni Metro Los Angeles és Boston után a harmadik legforgalmasabb kis- és könnyű vasúti rendszer az Egyesült Államokban.
A Július 192009 körül 15 óra körül két vonat ütközött a West Portal állomáson , 48 ember megsebesült, közülük 4 súlyosan. A szolgálat ugyanazon a napon 20 órakor folytatódott.
Számos bővítési projekt építés alatt vagy vizsgálat alatt áll. Szövetségi finanszírozást biztosítja, és építése kezdődött 2010 februárjában a kombinált felszíni és alagút hosszabbító (3,3 km alatt 4. Street akár Powell ) a harmadik T vonal Caltrain Depot Chinatown bejáratánál San Francisco Financial District , a megáll a Moscone Centernél és az Union Square-nél (Central Metro projekt), a jövőbeni lehetséges kiterjesztéssel a North Beach-re és a Fisherman's Wharf-ra . Alatt elhaladó Market Street merőlegesen, mérnökök kell leereszkedni mélységig harminc méter házasságuk előtt a felemelkedés mellett dombok Chinatown Telegraph Hill . Új alföldi állomást is terveznek az alagút előtt a 4. és Brannan kereszteződésben . Az 1,6 milliárd dolláros projekt várhatóan 2022-ben befejeződik és működőképes lesz, öt évvel később.
A többi projekt még a tanulmányi szakaszban van.