Kalli P. | |
Más nevek |
NGV Asco (1996-2004) Panagia Thalassini (2004-2015) |
---|---|
típus | Nagy sebességű hajó |
Történelem | |
Hajógyár | Leroux és Lotz Naval , Saint-Malo , Franciaország (# 623) |
Rendelt | 1995. április 28 |
Keel lefektetett | 1995. október 9 |
Dob | 1996. április 23 |
Üzembe helyezés | 1996. július 27 |
Állapot | Keratsiniben leszerelték |
Legénység | |
Legénység | 4 tiszt és 11 férfi |
Technikai sajátosságok | |
Hossz | 102 m |
Fő | 15,4 m |
Piszkozat | 4,30 m |
Holtteher | 363 dwt |
Űrtartalom | 4934 UMS |
Meghajtás | 4 MTU 20V1163 TB73L motor |
Erő | 24 000 kW |
Sebesség | 37 csomó |
Kereskedelmi jellemzők | |
Híd | 6. |
Kapacitás | 576 utas 150 jármű |
Karrier | |
Hajótulajdonos |
SNCM (1996-2004) Clarity Enterprise (2004) C-Link Ferries (2004-2007) NEL Lines (2007-2008) Silver Fin Shipping (2008 óta) |
Bérlő | AK Ventouris (2004-2007) NEL Lines (2008-2012) Inter Lines (2012-2015) Idomeneas Lines (2015 óta) |
Zászló |
Franciaország (1996-2004) Görögország (2004-2008) Málta (2008 óta)
|
Hazakikötő |
L'Île-Rousse (1996-2004) Piraeus (2004-2008) Valletta (2008 óta) |
Indikatív | (FNCJ) (1996-2004) |
IMO | 9127643 |
Az NGV Aliso egy nagysebességű hajó, amelyet 1996-ban építettek a Leroux és a Lotz Naval hajógyárak az SNCM számára . A korzikai Aliso folyóról elnevezett testvérhajó az NGV Asco . Üzembe helyezés1996. július-ig hajózott az SNCM-be 2004. szeptember. Később görög vállalatok üzemeltették, Panagia Thalassini, majd Kalli P nevet viselve . A hajót 2014 óta nem használják, Keratsiniben jelenleg leállítják .
Elején az 1990-es évek , az SNCM és a korzikai Közlekedési Hivatal dolgozott ki a projekt, hogy egy nagy sebességű hajó üzembe a sorokat Korzika . A projekt a megrendeléssel, a1994. augusztus 4, Egy új egységet a Leroux és Lotz Naval hajógyár a Saint-Malo , a jövőben gázüzemű Asco . Annak érdekében, hogy a kombinált szolgáltatást Nice , hogy Korzika , a megerősítés egy második gázüzemű van szükség. Ezután megrendelik az új egység testvérhajóját, amely ugyanazoknak a tulajdonságoknak felel meg. Ez megerősíti az SNCM belépését a nagy sebességű navigáció korszakába. A második NGV-t az Aliso folyóról kapják , amely Corse-du-Sud-ben található .
Az építési szerződés alá van írva 1995. április 28az SNCM és a Leroux et Lotz csoport között. A gerinc rá van rakva1995. október 9 a Saint-Malo Naval hajógyárakban és a hajót továbbindították 1996. április 23. A tengeri próbákra 4, 6, 7, 13 és 13-án kerül sorJúlius 16, az NGV Aliso meghajtó egysége valamivel erősebb, mint az NGV Ascoé , amelyet később módosítanak. A hajót az SNCM-nek szállítják1996. július 12.
A 1996. július 12, az NGV Aliso- t megáldják a Saint-Malo-i Quai Garnier du Fougeray-ben . Néhány napos további tesztelés után a hajó a Földközi-tenger felé tartott . Nizzába való átszállása alatt megálltJúlius 24A Algeciras az , hogy tankoljon. Mivel aJúlius 27, az NGV Aliso üzembe kerül: 11: 30-kor indul Nizzából Bastia felé . AOktóber 415.30-kor az NGV Aliso- t megkereszteli L'Île-Rousse- ban Magdeleine atya, a város plébánosa; az M me Rossi hajó keresztanyja, Jose Rossi felesége , a Corse-du-Sud Általános Tanácsának elnöke . Az ünnepségen részt vett M me Rougier, a Leroux & Lotz projekt elnöke, M Pontet, a tengeri és pénzügyi Compagnie générale elnöke, M Biaggioni, a Végrehajtó Tanács elnöke és Pierre Pasquini , a veteránok és az áldozatok háborújaért felelős miniszter és L polgármestere. 'Île-Rousse . Ezután tengeri kirándulást szerveznek 16: 45-től 17: 30-ig.
1997 nyarán, a hajó és annak nővére hajó által bérelt Korzika Marittima leányvállalat és végre heti útvonal Bastia - Livorno - Bastia, és csatlakoztathatja Portoferraio a The Elba szigetén . Az élmény megismétlődött az 1998-as és az 1999-es szezonban, ezúttal egy további oda-vissza út Genovába .
1998-ban és 1999-ben a cetfélékkel történt két ütközést követően tanulmányi bizottságot, valamint együttműködést hoznak létre az SNCM és az Alsthom hajógyárak között e balesetek megelőzése érdekében. Így fényerősítő rendszereket telepítenek a két NGV-re, például az NGV Liamone-ra , amely már az építés óta ezzel az eszközzel van felszerelve. A cetfélék védelmével foglalkozó tanulmányi bizottság eredményei 2000-től az éjszakai átkelésekhez közeli infravörös projektorok telepítéséhez vezetnek. Nem akadályozzák a híd éjszakai látását, miközben jobban láthatják a cetféléket.
Tól Április 20 és amíg 2000. szeptember 17, az NGV Aliso székhelye Livorno . Naponta kétszer közlekedik a Livorno - Bastia útvonalon, hetente kétszer pedig a Bastia - Porto Ferraio útvonalon.
A Július 8, a hajó viharban megsérült, miközben Livorno és Bastia között keresztezett. Ezután csatlakozott a Marseille-hez, és a javítás egészen addig folytatódottJúlius 22. A szezon végén az NGV Aliso visszatér Nizzától ig tartó vonalakhozNovember 14.
A 2001-es szezonban az NGV Asco ikerét váltja a Korzika Marittima vonalakon. Az NGV Aliso ekkor főleg a nizzai Balagne- t szolgálja .
A 2003. szeptember 29, az NGV Aliso megteszi az utolsó kereskedelmi útját az SNCM felé Bastia és Nizza között. Másnap csatlakozott Marseille- hez, és lefegyverezték. A hajót eladásra bocsátják2004. január, az eredetileg tervezett NGV Asco helyett .
A pénzügyi lízing hatálya alá tartozó NGV-t az SNCM egy korai vételi opció lehívásával szerzi be 2004. szeptember 15, viszonteladás céljából. Ezt a görög C-Link Ferries vállalatnak eladják és kiszállítjákSzeptember 30 és hagyja Marseille-t tovább 2004. október 8A Piraeus . A hajót ezután Panagia Thalassini névre keresztelték , majd az AK Ventouris görög vállalat nevében Piraeus, Kréta és Kükládok között közlekedett .
2007-ben a hajót eladták a NEL Lines vállalatnak, de megtartotta működését.
2008-ban a Panagia Thalassinit eladták a Silver Fin Shipping hajótulajdonosnak, és a NEL Lines bérelte. A hajót ezután a Vörös-tengeren üzemeltetik .
2009-ben a hajó ismét az Égei-tengeren hajózott .
Ban ben 2012. januárA Panagia Thalassini szünetelteti a Lavrio . Júliusban az Inter Lines társaság bérli és augusztustól üzemel Spanyolország és Marokkó között .
A 2014. december 19, a vonal megszakad, és a hajót Tangerben leszerelik .
Chartered from2015. április az Idomeneas Lines társaság által a hajó elhagyja Marokkót és a következő napon tér vissza Görögországba Április 24. AJúnius 6, átnevezték Kalli P.-re és Keratsiniben leszerelték . Ma a hajó név és színváltozás ellenére használatlan marad.
A Kalli P. svédasztalos bárral várja vendégeit, amely a 4. fedélzeten található. Kis mérete és átkelésének rövid időtartama miatt a hajónak nincs kabinja, az utasokat három karosszék-társalgóban ülik le, kettőt a 4. fedélzeten 248-ért, és 184 fő és egy az 5. fedélzeten 68 fő számára. Két terasz áll az utasok rendelkezésére a 4. és 5. fedélzeten.
A Kalli P. 102 méter hosszú és 15,40 méter széles, merülése 4,30 méter. Bruttó űrtartalma 4934 UMS. A hajó 576 utast képes szállítani, és van egy garázsa, amely 150 járművet tartalmaz, két szintre elosztva, és megközelíthető két 7,74 méter hosszú és 4,30 méter széles hátsó rámpaajtóval és 11,50 méter hosszú, 3,20 méter széles első rámpás ajtóval. Teljesen légkondicionált. 4 gyors dízelmotorral, MTU 20V1163TB73L típusú, 20 V hengerrel rendelkezik, amelyek mindegyike KaMeWa típusú 112 vízsugár-hajtóművet hajt Maag reduktoron keresztül. A két oldalsó tolóerő orientálható. A teljes teljesítmény 24.000 kW , 37 csomós fordulatszám mellett 90% -os teljesítménnyel. Ezenkívül két, egyenként 250 kW-os Brunvoll íj-tolóerővel , egy Dynamics tengeri stabilizáló rendszerrel (2 oldalsó uszony, 2 hátsó szárny, egy elülső T-fólia) és BATOS valós idejű megfigyelő rendszerrel rendelkezik. Időjárási körülmények Négy vészkijárat van Automatikusan vagy manuálisan aktiválódnak, és lehetővé teszik az utasok kiürítését felfújható csúszdákkal, két félmerev csónakkal kiegészítve.
Amikor eljött helyezését, a gázüzemű Asco volt elhelyezve, tavasztól őszig, a korzikai vonalak honnan Nizza a Bastia , Ajaccio , L'Île-Rousse és Calvi . 1997-től a hajót a Corsica Marittima, az SNCM leányvállalata bérli, és 2001-ig heti egy vagy több alkalommal üzemelteti a Bastia - Livorno , Bastia - Genova vagy Bastia - Portoferraio vonalakat .
Eladott 2004-ben a görög tulajdonos C-Link kompok, a hajó, átnevezett Panagia Thalassini , vitorlák alatt a színek a AK Ventouris társaság Kréta , Santorini és Ios származó Piraeus . Tól től2006. június, a hajó a Lavrio - Syros - Tinos - Mykonos vonalat üzemelteti . A NEL Lines 2007-ben, majd 2008-ban a Silver Fin Shipping által vásárolt hajó egy évig hajózik a Vörös-tengeren , majd 2009-ben visszatér az Égei-tengerhez a Vólos - Skiathos - Skópelos vonalon , majd a Lavrio - Psara - vonalon . Chios 2010-ben és 2011-ben ő később bérelt 2012-ben a marokkói társaság Inter Lines, amely hajózott vele között Tanger Med in Marokkó és Algeciras a Spanyolországban . A vonal végül 2014-ben szakadt meg, és a hajó Tangierben leszerelt . 2015-ben végül eljutott Görögországba , a hajó, bár váltott bérlőt és átnevezték Kalli P. névre, még mindig nem folytatta a tengert.
A hajó fontos jellemzője az alumínium a súlygyarapodás érdekében. Körülbelül 1000 tonna 32 600 ló erejéig, a maximális teljesítmény 90% -ánál