Nagy sebességű hajó

A nagy sebességű hajó ( gázüzemű vagy angol  : Nagy sebességű vízi jármű , HSC ) a csónak vitorlás nagy sebességgel, és általában rendelt a szállítás az utasok és járművek. Az ilyen hajók különösen néhány órás útvonalakon közlekednek (vagy voltak), például Korzika – Kontinentális összeköttetés , a Gibraltári-szoros , a Csatorna , a Pas de Calais stb.

Sebesség

A hajó sebességének mértékét a sebessége és a hajótest hossza vagy a terhelés alatti elmozdulás kapcsolata alapján mérik .

V-val m / s-ban, g = 9,81  m s −2 és L = a hajótest hossza m-ben

Gyors hajóról beszélünk, ha Fn> 0,5 - 0,6

P itt az elmozdulás vagy „delta” normál üzemben, tonnában kifejezve.

Az NGV sebessége általában 29 és 45 csomó (55 és 83  km / h ) között van. Nagyobb sebességek lapos vagy enyhén zord tengereken lehetségesek, a tömeghez képest alacsony ellenállással rendelkező gépek (dinamikus emelésű gépek).

Ha az üzemanyagok ára magas, ez a hagyományos nagysebességű hajók működési sebességét kevesebb, mint 35 csomó, vagy akár 25 csomó alatt is korlátozhatja, hogy kevesebb üzemanyagot fogyasszon, és ezért kevesebb pénzt költsön üzemanyagok vásárlására is.

Meglévő hajók

Az NGV különböző kialakításúak, amelyeknek jellemzője az emelés (statikusról dinamikusra) áthelyezése, amely lehet nulla, részleges vagy teljes:

szárnyashajóból vagy hidrogénezéssel foilers, hajók fóliák (víz alatti szárny), hidrodinamikai lift, légpárnás vagy légpárnás járművek , légpárnás hajók vagy ACV ( légpárnás jármű ) aerosztatikus emeléssel, Emelő hajók, például bizonyos hidroplán típusú földi hatású repülőgépek , aerodinamikus emeléssel, más néven WIG (Wing In Ground effect) vagy ekranoplane .

A hajók osztályozása konfiguráció szerint (hajótestek száma):

Vékony "elmozduló" hajótestek, egy- és többtestűek

A nagy sebességek hosszú hajótest hosszúságot és alacsony elmozdulási / hosszúsági arányt jelentenek a csökkent hullámrendszer fenntartása érdekében. Froude-szám <0,8 , D = elmozdulás literben és L = a hajótest hossza méterben. Jelenleg ezek lényegében vékony hajótestű katamaránok, „ hullám-piercer” típusúak . Van néhány olyan projekt és megvalósítás , amelyek nagy trimaránokat tartalmaznak , amelyeknek nagyon keskeny a hajóteste és kevés az alámerült oldalsó úszó, esetleg a hangmagasságukban stabilizálódnak és a gördülők ( fóliák ). Az 1990-es években egy 4 nagyon vékony hajótestű, gyors quadrimaran típusú hajó koncepcióját tárták fel; megépült egy 17,50 m-es kísérleti prototípus, Alexander , majd egy 26 m-es utasszállító hajó  .


A hossz hatása

A léptékhatás (amely a négyzetek és kockák törvényét követi) kedvez a nagy méreteknek, mert a nedvesített felület kevésbé gyorsan növekszik, mint az elmozdulás. Másrészt a nagyobb hosszúság választása lehetővé teszi a Froude-szám (egyenlő sebességgel) és ezért a hullámhúzás csökkentését, ami kedvező a relatív R / Delta ellenállási egyensúlyhoz.

Félig gyaluló egytestűek

Ebben a konfigurációban a hajótest nagy flotációs sík felülettel és úgynevezett „gyalulási” formákkal rendelkezik a szükséges dinamikus emelés létrehozásához. A tenger felszínén lebegő hajótest dinamikus emelése miatt a durva tengereken a mozgások és a szerkezeti kényszerek meglehetősen fontosak. Aktív stabilizáció (kipróbálták stabilizációs felületek) akkor hasznos, ha nem feltétlenül szükséges, hogy javítsa a kényelem (csökkenése test tekercs lényegében. A motor dízel vagy kevert dízel + turbina (ek) a legerősebb (nagyon könnyű motor, de az üzemanyag-igényes); a meghajtás vízsugárral történik. Példák:

A túl magas üzemeltetési költségek és a magas üzemanyag-fogyasztás miatt ezeket a nagy NGV-ket (2011-ben) leszerelték és kivonták a forgalomból, vagy továbbértékesítették, vagy akár lebontásra küldték őket (az 5 Tirrenia NGV). Helyükre hosszabb hajó nehezebb, sokoldalú, de kevésbé gyors (26-30 csomós típusú hajó Mega Express a Corsica Ferries ).

Katamaránok

Klasszikus katamaránok, finom hajótestű katamaránok vagy hullámszúrók, fóliás katamaránok. Ez utóbbiak gyakoribbak kis méretekben, 20-30 méter hosszúak. A hajótestek közé helyezett fólia vagy fóliák az elmozdulás körülbelül egyharmadát hordozzák. Ez a százalék a sebesség függvényében változik, mert dinamikus emelés. A kavitáció jelensége, amely befolyásolja a fólia megemelkedését, a sebességet kb. 35 csomóra korlátozza.

Trimaránok

A félig gyaluló egyhullámú hajók és a vékony hajótestű katamaránok alternatívájaként számos trimarán projekt áll rendelkezésre:

Projektekben Üzemeltetési

Különösen Nigel Irens (Ilan Voyager, 1988) tanulmányozta a vékony hajótestű és kis úszó trimarán koncepcióját. A több mint 100 méteres modellek 2005 óta vitorláznak (127  m Austal); egy másik 2015-ben működik a Pas de Calais-ban (Condor Liberation, hossza 102  m ).

Felszíni hatású edények

A felszíni hatású hajó (NES) egy hibrid hajó, általában katamarán, rendkívül vékony hajótestekkel, amelynek emelésének nagy részét egy speciális motorizációt igénylő légpárna biztosítja. Ezek a hajók sík tengeren meghaladhatják a 60 csomót. A hajótestek jelenléte lehetővé teszi a hagyományos tengeri meghajtást (vízsugarak), ami nagy előnyt jelent a légpárnás légi járművekkel szemben, amelyek nem tudják bejárni a hagyományos kikötőket.

Légpárnás jármű (ACV légpárnás jármű )

A kevésbé hagyományos technikák közé tartozik a légpárnás jármű , amelyet különösen a Csatorna átkelésére használtak . Az emelést (aerosztatikus) egy légpárna biztosítja, amelyhez a meghajtás mellett speciális motorra van szükség. A gép dinamikailag teljesen kifogyott a vízből, a meghajtás légi (propellerek).

Szárnyashajók

A szárnyashajó fedélzetén fóliákkal (víz alatti szárnyakkal) ellátott hajótest van . A hajótest alacsony sebességgel biztosítja az emelést, mint egy normál „kiszorítású” hajóban. A sebesség növekedésével az emelés fokozatosan átkerül a hajótestről a fóliákra. Nagy sebességgel a hajótest nincs a vízben, a hajót fóliái teljesen hordozzák. A szárnyashajók két generációja létezik  :

NGV kérdés

A 2009- LD Lines megbízta a Norman Arrow  ( IMO-szám 9501590): a 112 méter hosszú Incat hullám piercer katamarán , bruttó űrtartalom 10503, képes elérni nagy sebességgel (40 csomó). Hála a nagy hosszúságú; ez a hajó 1200 utast és 417 autót, vagy 195 személygépkocsit és 30 nehéz tehergépjárművet képes szállítani. 2011-ben a hajót gyors összeköttetéssel üzemeltették Le Havre és Portsmouth között , a társaság hagyományos kompjárata mellett. Az LD Lines azonban feladta ennek a kísérletnek a folytatását. Az árcsökkenés a Csatorna feletti piacon, jelentős üzemeltetési költségekkel és az üzemanyagárak emelkedésével együtt már nem biztosította e nagysebességű szolgáltatás életképességét.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. [PDF] -62 KB - 221-X / 0.1. Cikk
  2. ÖKOLÓGIAI, ENERGIA-, FENNTARTHATÓ FEJLESZTÉSI ÉS TENGERI MINISZTÉRIUM , Szórakoztató vízi jármű, 240. körzet, "Levitációs hajó: légpárnás hajó , haditengerészet vagy bármely más, a tenger közelében történő működésre tervezett hajó. A víz felszíne, anélkül, hogy érintkezne a utóbbit, és a vízi jármű hajótestének hosszánál alacsonyabb magasságban.
  3. vö. A Bureau Vaton Design hivatalos weboldala
  4. (NTM vagy NGV / szabadalmi n o  0.708.493) [1] .
  5. Isabelle Brette : "  A hullám 16 órakor már nincs időben  ", Nice-Matin ,2010. június 30( online olvasás )
  6. Isabelle Brette : "  Hová tűnt a négy órás hullám?"  », Nice-Matin ,2011. augusztus 18( online olvasás )

Képek

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek