Szárnyashajó

A szárnyashajó , előtaggal hidro- (a görög ὓδωρ, víz) és az utótag -ptere (a görög πτερόν, szárny), szárnyashajó angol, egy olyan típusú hajó , amelynek hajótesten emelkedik, és tartja magát a kiegyensúlyozott kívül víz bizonyos sebességtől a merülő szárnyak vagy fóliák felemelésének köszönhetően , amelyek ugyanazon az elven működnek, mint egy repülőgép szárnya. Eltávolításával súrlódás és a hullám húzza a hajótest, ez a technika növeli hajó sebességét.

A fóliák típusa

A szárnyashajókon többféle fóliát használnak:

Terminológia

A Larousse egy szárnyashajót úgy definiál, mint „gyors hajót, amely emelőszárnyakkal van felszerelve, amelyek a hajótesthez fegyverekkel kapcsolódnak, és bizonyos sebességtől képesek gyalult helyzetben közlekedni. "

A szárnyashajót különösen a vízi sportokhoz használják a sebesség növelése érdekében.

Történelem

1861-ben az angol Thomas Moy egy csatornán 3 csapágyfelülettel felszerelt modellt tesztelt, és megjegyezte a dinamikus felemelkedést és az ellenállás csökkenését.

1869-ben a francia Emmanuel Farcot, számos szabadalom gépészmérnöke, szabadalmat nyújtott be, amely egy oldalirányú teherhordó síkokkal felszerelt hajót ismertetett, vízszintes volt az elején, majd hajlott, amikor a hajótest emelkedni kezdett.

1894-től az amerikai William E. Meacham feltárta a szárnyashajó fogalmát. 1897-ben Chicagóban tesztelt egy 5 vontatófelülettel ellátott vontatott modellt. 1906-ban a Scientific American publikált egy referencia cikket, amelyben elmagyarázta a szárnyashajó alapelveit.

A 1897 , a Comte de Lambert kísérletezett egy katamarán látva négy keresztirányú síkban. A sebességgel a hajótestek kijönnek a vízből, és a vízi járművet gyaluló felületeivel (vagy csapágysíkjaival) a felszínre viszi. Ezért ez egy hidroplán , amely szárnyashajóként működik csak a gyorsulási szakaszban. " 16  km / h sebességgel az úszók teljesen kimentek a vízből, és a gép négy csapágyfelületén csúszott a felszínen."

A 1898 az olasz professzor Enrico Forlanini , ismert a léghajó terveket, kitalált mi lenne az úgynevezett szárnyashajó. Eredetileg fóliákat akart tesztelni repülőgépeken történő alkalmazás céljából. Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban szabadalmat nyújtott be ötletei és tervei miatt. 1905-ben megtervezte és megépítette az első igazi szárnyashajót, és 1906-ban tesztelte a Maggiore - tavon , elérve a 38 csomót ( 70  km / h ) 75 lóerős motorral . A fóliák létra típusúak, 4 fokozatúak; a konfiguráció összetett, rögzített teherhordó síkokkal, mások pedig nagy sebességgel behúzhatók. A meghajtás légi.

A 1907 , A. Crocco és O. Ricaldoni tesztelt szárnyashajón 8  m hosszú, hajtott két változtatható állásszögű emelők légcsavar elrendezve V- karok . A konfiguráció hárompontos típusú (egy elülső, két hátsó), az acélfóliák V típusúak (átlyukasztják a felületet). 100 lóerővel a gép elérte volna a 43 csomót ( 80  km / h ).

Szintén 1907-ben az amerikai Peter Cooper Hewitt megépített és tesztelt egy alámerült hajócsavarral hajtott szárnyashajót, amely magasságban és hosszban elosztva fóliák egész sorozatát mutatta be. A konfiguráció az első oldalsó és a hátsó axiális fóliákat mutatja. A légcsavar egy lábon áll, frontális támadásban van (mint egy repülőgépen). Sebesség 26 csomó ( 48  km / h ).

1907 végén a brazil Alberto Santos-Dumont a Szajnán tesztelt egy gépet, amelynek célja a 100  km / h elérése volt, hogy 50 000 frankos tétet nyerjen. Néha hidroplánként mutatják be, hogy később szárnyakat kapjon, valójában valódi szárnyashajó, trimarán konfiguráció lenne, mert egy nagy, 4 m szárnyfesztávolságú elülső fóliával  és egy méteres hátsó (irányított) fóliával rendelkezik. A tesztek nem kielégítőek (motorproblémák). A közzétett képeken propellerrel, de motor nélkül látható a jármű.

A 1910 , Enrico Forlanini tesztelt másik modell ellátott acél teherhordó repülőgépek hordozására képes 2-4 fő részére 100 lóerős motorral.

A 1919 , Alexandre Graham Bell próbára tette szárnyashajóval Bras d'Or tó a Cape Breton Island

Az 1950-es években Gordon Baker megpróbált piacképes modellt megtervezni. Prototípusa elérte a 35 csomót, de nem talált kereskedelmi helyet.

2008-ban Alain Thébault elérte az 50 csomót, azaz több mint 90  km / h-t .

Számos, 1860 óta létrehozott projekt, terv és szabadalom nem szerepel itt. Nehéz megmondani, hogy ki találta fel a szárnyashajót; az első olyan vízi jármű, amely megfelel a szárnyashajó fent megadott meghatározásának, Forlaninié volt, 1906-ban.

Civil szárnyashajók

Motorizált

Az olasz Liberty Lines hajózási társaság nagy flottával rendelkezik, amely teljes egészében szárnyashajókból áll. 2016-ban a világ legnagyobb szárnyashajóját, a Gianni M-t 350 utas szállítására képes üzembe helyezni .

Vitorlázás

A „fóliázó” kifejezés fóliából származik, amely a „szárnyashajó” (profilozott és merülő teherszállító sík) összehúzódása.

A leghíresebb modellek története:

Katonai szárnyashajók

Számos szovjet és kínai modell készült nagy sorozatban.

A Boeing gyártó PHM Pegasus osztályú szárnyashajókat épített az amerikai haditengerészet számára (a PHM a Patrol Hydropter Missile rövidítést jelenti ). 18 000 LE-s turbinával hajtották ezeket a szárnyashajókat 48 csomóval ( 89  km / h ). Úgy ítélték meg, hogy drága a működtetésük, és nem voltak leszármazottaik: hat épített épületből négyet selejteztek, egy másik, amelyet először jachtká alakítottak, 2010-ben selejteztek, egyet pedig hajómúzeumnak tartanak.

Az amerikai haditengerészet 1966-ban elindított egy nagyon nagy szárnyashajót, a USS Plainview-t  : 310 tonna, 67 méter hosszú, túlhajtott gépekkel felszerelve: nem kevesebb, mint két General Electric G79 típusú repülőgép turbógép (amelyeket többek között Starfighter F104 vadászgépeken használnak, és a Caravelle ) hajtó turbinák és tengeri propellerek, összesen 28 000 LE-t fejlesztő létesítmény, amelyet két hagyományos dízelmotor egészít ki csökkentett sebességgel és kikötői manőverekkel való utazáshoz.

Az alumínium hajótestet a Lockheed Seattle egyik leányvállalata készítette . A 40 csomó nagyságrendű sebességre képes USS Plainview csak 268 órányi repülést hajtott végre fóliákon. Ma egy részben szétdarabolt roncsról van szó, amelyet a Columbia folyó iszappartján hagytak el .

A kanadai haditengerészet is érdeklődött a szárnyashajók iránt, és 1965-ben megépítette a tengeralattjárók elleni hadviselésre szánt kísérleti hajót, a HMCS  Bras d'Or nevet (a kanadai tó nevét viselte, ahol Graham Bell a XX. Legelején szárnyashajóval kísérletezett. th  század). A De Haviland Canada repülőgépgyártó hajótestének alumíniumból készült, vegyes meghajtással (dízel + gázturbina , összesen több mint 50 000 LE és közel 60 csomós sebességgel) felszerelt hajóval, kora előtt jóval korábban ... talán túl sok. Az 1966-ban elindított Bras d'Or látta, hogy üzembe helyezését két évvel késleltette a gépházban keletkezett tűz , majd tesztjei mérnöki rémálommá váltak, fedélzeti számítógép és meghajtórendszerek meghibásodásaival, ami miatt megaláztatás érte. hogy ismételten visszatérjen vontatva otthoni kikötőjébe. Halifaxban leszerelve a hajót végül 1983-ban kiállították múzeumi hajóként a Quebec melletti Islet sur Mer- ben. Összességében az építkezés és a tesztelés több mint 52 millió dollárba került volna kanadai.

A moziban

A film Operation Thunder a James Bond sorozat tartalmaz egy Supramar PT20 típusú szárnyelem (a Volante Disco , álcázott klasszikus jacht azzal a kiegészítéssel, hatóanyag nélküli Stern). A szárnyashajó lehetővé teszi az eset "rosszfiújának", a baljós kémnek, Largo-nak a teljes sebességgel való menekülést, mielőtt lángba csapna egy Bahama-szigeteki sziklás szigetecskén. A vízi jármű és átalakítása a kihúzható farral és annak különféle "kütyüivel" félmillió dollárba került (1965-től).

Képtár

Megjegyzések és hivatkozások

  1. kommentár Orville Wright (a repülés úttörője), a Aeromarine eredete HF King, Putnam, London, 1966. fotó mutatja a jármű tesztelik a Szajna 1906
  2. Malin Dixon , "  Forlanini  " [ org / gallery / forlani.htm archívum ] , a szárnyashajó-erőforrásról (hozzáférés : 2016. január 22. )
  3. "Kíváncsi típusú olasz hidroplán" Népszerű mechanika , 1911. december, p. 927.
  4. Ez a sebesség nagyon nagynak tűnik. Forrás Aeromarine eredet
  5. Aeromarine eredetű
  6. Santos-Dumont , Peter Wykeham, Editions de Treviso, 227. oldal
  7. The Automotor Journal , 1908. január 4
  8. szerint PR Crewe jelentett Aeromarine eredete
  9. leíró panel HMCS  Bras d'Or , Tengerészeti Múzeum Quebec , L'Islet .
  10. Alice Myhre, "  Tekintélyes vitorlások - L'Hydroptere: a hajót, hogy repülni akart  " , a Le Point ,2018. október 8(megtekintve : 2019. március 5. ) .
  11. "  A Véliplanes de C. Tisserand, azok a kevéssé ismertek!" 1/2  ” , a fóliákon! ,2009. március 11(megtekintve 2017. március 13. )
  12. "  A Véliplanes de C. Tisserand, azok a kevéssé ismertek!" 2/2  ” , a fóliákon! ,2009. március 15(megtekintve 2017. március 13. )
  13. "  Projects - VPLP tervezés  " a vplp.fr (megajándékozzuk 1 -jén december 2017 )
  14. https://figaronautisme.meteoconsult.fr/actus-nautisme/2016-09-04/33557-tendance-kitesurf
  15. (in) "USS Plainview (AGEH-1)" a Wikipédiában ,2020. március 4( online olvasás )
  16. (hu-USA) Otthonunk Washington , "  USS Plainview: A hajó, amely repült  " , a Washington otthonunkban ,2016. január 9(megtekintés : 2020. április 22. )
  17. "  Quebeci Tengerészeti Múzeum - JE Bernier kapitány  " , a www.mmq.qc.ca oldalon (elérhető : 2017. november 20. )
  18. Preben Soegaard , „  BMT 216A: Disco Volante jacht  ” , www.bmt216a.dk (megtekintve : 2016. november 17. )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek