A szárnyashajó , előtaggal hidro- (a görög ὓδωρ, víz) és az utótag -ptere (a görög πτερόν, szárny), szárnyashajó angol, egy olyan típusú hajó , amelynek hajótesten emelkedik, és tartja magát a kiegyensúlyozott kívül víz bizonyos sebességtől a merülő szárnyak vagy fóliák felemelésének köszönhetően , amelyek ugyanazon az elven működnek, mint egy repülőgép szárnya. Eltávolításával súrlódás és a hullám húzza a hajótest, ez a technika növeli hajó sebességét.
A szárnyashajókon többféle fóliát használnak:
A Larousse egy szárnyashajót úgy definiál, mint „gyors hajót, amely emelőszárnyakkal van felszerelve, amelyek a hajótesthez fegyverekkel kapcsolódnak, és bizonyos sebességtől képesek gyalult helyzetben közlekedni. "
A szárnyashajót különösen a vízi sportokhoz használják a sebesség növelése érdekében.
1861-ben az angol Thomas Moy egy csatornán 3 csapágyfelülettel felszerelt modellt tesztelt, és megjegyezte a dinamikus felemelkedést és az ellenállás csökkenését.
1869-ben a francia Emmanuel Farcot, számos szabadalom gépészmérnöke, szabadalmat nyújtott be, amely egy oldalirányú teherhordó síkokkal felszerelt hajót ismertetett, vízszintes volt az elején, majd hajlott, amikor a hajótest emelkedni kezdett.
1894-től az amerikai William E. Meacham feltárta a szárnyashajó fogalmát. 1897-ben Chicagóban tesztelt egy 5 vontatófelülettel ellátott vontatott modellt. 1906-ban a Scientific American publikált egy referencia cikket, amelyben elmagyarázta a szárnyashajó alapelveit.
A 1897 , a Comte de Lambert kísérletezett egy katamarán látva négy keresztirányú síkban. A sebességgel a hajótestek kijönnek a vízből, és a vízi járművet gyaluló felületeivel (vagy csapágysíkjaival) a felszínre viszi. Ezért ez egy hidroplán , amely szárnyashajóként működik csak a gyorsulási szakaszban. " 16 km / h sebességgel az úszók teljesen kimentek a vízből, és a gép négy csapágyfelületén csúszott a felszínen."
A 1898 az olasz professzor Enrico Forlanini , ismert a léghajó terveket, kitalált mi lenne az úgynevezett szárnyashajó. Eredetileg fóliákat akart tesztelni repülőgépeken történő alkalmazás céljából. Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban szabadalmat nyújtott be ötletei és tervei miatt. 1905-ben megtervezte és megépítette az első igazi szárnyashajót, és 1906-ban tesztelte a Maggiore - tavon , elérve a 38 csomót ( 70 km / h ) 75 lóerős motorral . A fóliák létra típusúak, 4 fokozatúak; a konfiguráció összetett, rögzített teherhordó síkokkal, mások pedig nagy sebességgel behúzhatók. A meghajtás légi.
A 1907 , A. Crocco és O. Ricaldoni tesztelt szárnyashajón 8 m hosszú, hajtott két változtatható állásszögű emelők légcsavar elrendezve V- karok . A konfiguráció hárompontos típusú (egy elülső, két hátsó), az acélfóliák V típusúak (átlyukasztják a felületet). 100 lóerővel a gép elérte volna a 43 csomót ( 80 km / h ).
Szintén 1907-ben az amerikai Peter Cooper Hewitt megépített és tesztelt egy alámerült hajócsavarral hajtott szárnyashajót, amely magasságban és hosszban elosztva fóliák egész sorozatát mutatta be. A konfiguráció az első oldalsó és a hátsó axiális fóliákat mutatja. A légcsavar egy lábon áll, frontális támadásban van (mint egy repülőgépen). Sebesség 26 csomó ( 48 km / h ).
1907 végén a brazil Alberto Santos-Dumont a Szajnán tesztelt egy gépet, amelynek célja a 100 km / h elérése volt, hogy 50 000 frankos tétet nyerjen. Néha hidroplánként mutatják be, hogy később szárnyakat kapjon, valójában valódi szárnyashajó, trimarán konfiguráció lenne, mert egy nagy, 4 m szárnyfesztávolságú elülső fóliával és egy méteres hátsó (irányított) fóliával rendelkezik. A tesztek nem kielégítőek (motorproblémák). A közzétett képeken propellerrel, de motor nélkül látható a jármű.
A 1910 , Enrico Forlanini tesztelt másik modell ellátott acél teherhordó repülőgépek hordozására képes 2-4 fő részére 100 lóerős motorral.
A 1919 , Alexandre Graham Bell próbára tette szárnyashajóval Bras d'Or tó a Cape Breton Island
Az 1950-es években Gordon Baker megpróbált piacképes modellt megtervezni. Prototípusa elérte a 35 csomót, de nem talált kereskedelmi helyet.
2008-ban Alain Thébault elérte az 50 csomót, azaz több mint 90 km / h-t .
Számos, 1860 óta létrehozott projekt, terv és szabadalom nem szerepel itt. Nehéz megmondani, hogy ki találta fel a szárnyashajót; az első olyan vízi jármű, amely megfelel a szárnyashajó fent megadott meghatározásának, Forlaninié volt, 1906-ban.
Az olasz Liberty Lines hajózási társaság nagy flottával rendelkezik, amely teljes egészében szárnyashajókból áll. 2016-ban a világ legnagyobb szárnyashajóját, a Gianni M-t 350 utas szállítására képes üzembe helyezni .
A „fóliázó” kifejezés fóliából származik, amely a „szárnyashajó” (profilozott és merülő teherszállító sík) összehúzódása.
A leghíresebb modellek története:
Vízi síelő szárnyashajó deszkán lovagol
Hajószárnyas deszka
Elektromos szárnyashajó
Számos szovjet és kínai modell készült nagy sorozatban.
A Boeing gyártó PHM Pegasus osztályú szárnyashajókat épített az amerikai haditengerészet számára (a PHM a Patrol Hydropter Missile rövidítést jelenti ). 18 000 LE-s turbinával hajtották ezeket a szárnyashajókat 48 csomóval ( 89 km / h ). Úgy ítélték meg, hogy drága a működtetésük, és nem voltak leszármazottaik: hat épített épületből négyet selejteztek, egy másik, amelyet először jachtká alakítottak, 2010-ben selejteztek, egyet pedig hajómúzeumnak tartanak.
Az amerikai haditengerészet 1966-ban elindított egy nagyon nagy szárnyashajót, a USS Plainview-t : 310 tonna, 67 méter hosszú, túlhajtott gépekkel felszerelve: nem kevesebb, mint két General Electric G79 típusú repülőgép turbógép (amelyeket többek között Starfighter F104 vadászgépeken használnak, és a Caravelle ) hajtó turbinák és tengeri propellerek, összesen 28 000 LE-t fejlesztő létesítmény, amelyet két hagyományos dízelmotor egészít ki csökkentett sebességgel és kikötői manőverekkel való utazáshoz.
Az alumínium hajótestet a Lockheed Seattle egyik leányvállalata készítette . A 40 csomó nagyságrendű sebességre képes USS Plainview csak 268 órányi repülést hajtott végre fóliákon. Ma egy részben szétdarabolt roncsról van szó, amelyet a Columbia folyó iszappartján hagytak el .
A kanadai haditengerészet is érdeklődött a szárnyashajók iránt, és 1965-ben megépítette a tengeralattjárók elleni hadviselésre szánt kísérleti hajót, a HMCS Bras d'Or nevet (a kanadai tó nevét viselte, ahol Graham Bell a XX. Legelején szárnyashajóval kísérletezett. th század). A De Haviland Canada repülőgépgyártó hajótestének alumíniumból készült, vegyes meghajtással (dízel + gázturbina , összesen több mint 50 000 LE és közel 60 csomós sebességgel) felszerelt hajóval, kora előtt jóval korábban ... talán túl sok. Az 1966-ban elindított Bras d'Or látta, hogy üzembe helyezését két évvel késleltette a gépházban keletkezett tűz , majd tesztjei mérnöki rémálommá váltak, fedélzeti számítógép és meghajtórendszerek meghibásodásaival, ami miatt megaláztatás érte. hogy ismételten visszatérjen vontatva otthoni kikötőjébe. Halifaxban leszerelve a hajót végül 1983-ban kiállították múzeumi hajóként a Quebec melletti Islet sur Mer- ben. Összességében az építkezés és a tesztelés több mint 52 millió dollárba került volna kanadai.
A film Operation Thunder a James Bond sorozat tartalmaz egy Supramar PT20 típusú szárnyelem (a Volante Disco , álcázott klasszikus jacht azzal a kiegészítéssel, hatóanyag nélküli Stern). A szárnyashajó lehetővé teszi az eset "rosszfiújának", a baljós kémnek, Largo-nak a teljes sebességgel való menekülést, mielőtt lángba csapna egy Bahama-szigeteki sziklás szigetecskén. A vízi jármű és átalakítása a kihúzható farral és annak különféle "kütyüivel" félmillió dollárba került (1965-től).
Kanadai szárnyashajó HMCS Bras d'Or (FHE 400)
Görög szárnyashajó Repülő Delfin Zeusz , teljes sebességgel vitorlázva Piraeus közelében
Orosz szárnyashajó Szentpéterváron