A hajótörés a teljes vagy részleges elvesztése a hajó balesetet . Hajótörés nemcsak a tengeren, hanem a folyók vagy tavak hajózásában is bekövetkezhet . Légi szállítóeszköz (repülőgép, helikopter , mikrolámpa stb.) Esetében a hivatalos kifejezés a „baleset a tengeren”.
A hajók sok okból elvesznek, többek között:
Gyakran előfordul, hogy a kis események szerencsétlen módon egymás után hajótörést okoznak.
A hajó szerkezeti elemének meghibásodása vagy a víz szivárgása a hajótestben súlyos problémák, amelyek a felhajtóerő elvesztéséhez és a hajó elsüllyedéséhez vezethetnek . Még a modern, nagy hajók is összetörtek viharban ( az Erika , az Ievoli Sun , az Észtország , a Prestige stb.). Különleges problémát jelentett a fa hajók deszkái közötti szivárgás.
A meghajtó berendezés, például a motorok vagy a kormánymű károsodása, a vitorlák vagy az árbocok gyengesége súlyos vagy akár végzetes következményekkel járhat, különösen azért, mert a hajó már nem tudja elkerülni a természetes veszélyeket. a sodródás). ( Amoco Cadiz , Braer ...).
A tűz és a robbanás szintén potenciális fenyegetést jelent.
Az edény egyensúlya a súlypont és a hajótest közepének megfelelő helyzetétől függ . Ez az egyensúly megzavaródhat a rakomány áthelyezésével , a vízszivárgással stb. Kapcsolatos problémák miatt . Stabilitásának elvesztésével az edény felborulhat.
Ezt az egyensúlyt ronthatja az is, ha víz vagy folyadék van jelen a fenekén vagy a gyengén rekeszelt tartályokban, ami folyékony hajótest- hatást vált ki . ( A szabad vállalkozás hírnöke ).
Sok hajótörés történt, amikor a személyzet nem tudta megakadályozni, hogy a hajó a sziklákra hulljon ( Tamaris aux Iles Crozet 1887-ben), ütközött más hajókkal (beszállás) vagy akár jéghegyekkel ( a Titanic elsüllyedése ). Gyakran a rossz időjárás nehezíti a vitorlázást. Számos segédeszköz, mint például a műholdas helymeghatározó rendszer , radar , mélységmérő , AIS , manapság számos átjárón elérhető ; mindennek ellenére megjegyezzük, hogy a különféle információk keresztellenőrzése még nem szisztematikus, és az egyetlen rendszerbe vetett vak bizalom ( ebben az esetben GPS ) durva hibákhoz vezethet ( Royal Majesty 1995-ben). Navigációs hibákat is céloznak az őrtiszt és / vagy a tengerész őrszem kimerültsége miatt . ( Exxon Valdez ).
A navigációt megnehezítő időjárási viszonyok között vannak:
A szél hullámokat hoz létre, amelyek további nehézségeket jelentenek. Ezek megnehezítik és veszélyessé teszik a hajózást a part közelében, amikor a tengerfenék alacsony. A duzzanat erőt okoz a hajótest szerkezetén. A tömeg a törés hullámok csökkentését igényli a sebesség , a változás természetesen követni az irányt a duzzadás ( „repülés”), vagy akár rögzítését a hajó ( „caping”). A hatás vitorlásokon rosszabb.
A hideg rideggé teheti a fémet. A jég felhalmozódása, különösen a hajó felső részein, befolyásolja annak stabilitását azáltal, hogy megemeli az általános súlypontot .
A navigációs infrastruktúra meghibásodása, különösen a zár vagy a mobil gát, többé-kevésbé súlyos baleset oka lehet, amely akár az emberi élet (ek) elvesztéséig is eljuthat. Ez a meghibásodás lehet pusztán technikai jellegű (egy alkatrész, például levél, rács stb. Károsodása), vagy emberi oka lehet: például egy kissé sietős zárvédő, aki a csónakok közben hirtelen kinyitja a rácsokat még nincsenek kikötve és biztonságosak.
Számos tényező megy a roncs megőrzésének állapotába, többek között:
A tengeri férgek xilofiljei ( fúrók ) is ehetnek fát.