Exxon Valdez
| Exxon Valdez | |
.jpg) Az elakadt Exxon Valdez | |
| Más nevek |
Exxon Földközi- tenger Folyó Földközi-tenger S / R Földközi- tenger Földközi- tenger Dong Fang Óceán keleti szépség |
|---|---|
| típus |
olajszállító tartályhajó, majd ércszállító |
| Történelem | |
| Hajógyár | Nemzeti Acél- és Hajógyártó Vállalat, San Diego |
| Keel lefektetett | 1985. július 29 |
| Dob | 1986. október 14 |
| Üzembe helyezés | 1986. december 11 |
| Állapot | 2012-ben elpusztult |
| Legénység | |
| Legénység | 21 |
| Technikai sajátosságok | |
| Hossz | 300 m |
| Fő | 50 m |
| Váltás | 214 862 t |
| Űrtartalom | 110 831 brt |
| Meghajtás | Lassú dízel, 1 légcsavar |
| Erő | 23,6 MW |
| Sebesség | 16,25 csomó |
| Kereskedelmi jellemzők | |
| Kapacitás | 235.000 m 3 a nyers |
| Karrier | |
| Tulajdonos | Hong Kong Bloom Shipping Ltd ( d ) |
| Hajótulajdonos |
Exxon Shipping Company (1986–1989)
|
| Bérlő | International Marine Transportation Ltd. |
| Zászló | Marshall-szigetek |
| Indikatív | V7HS3 |
| IMO | 8414520 |
Az Exxon Valdez egy amerikai tartályhajó, amely 1989-ben zátonyra futott Alaszka partjainál, és jelentős olajszivárgást okozott . Ennek az akkor az Exxon Shipping Company tulajdonában lévő hajónak a földre kerülése és annak környezeti következményei nagy hatással voltak az Egyesült Államokban, és jelentős változásokat eredményeztek a tengeri szállításra, különösen az olajra vonatkozó amerikai jogszabályokban.
A földelés körülményei
A 1989. március 23hogy 21 H 30 Az olajat Exxon Valdez elhagyja a terminál Valdez a alaszkai , az éppen betöltött 180.000 tonna nyersolaj kivont letétbe Prudhoe Bay . Ez egy friss hajó (2 év), egyetlen hajótesttel. Ez az ő 28 -én utazás, a pilóta leszállt 23 h 20 .
A tartályhajónak dél felé kell haladnia a forgalom szétválasztási sávjának William Sound herceg felé vezető sávján . A hajó éjszaka egy szorosban haladt előre, amelynek szélessége megközelítőleg 4 tengeri mérföldet ért el a földelés helyén. A burgundok elkerülése érdekében Joseph Hazelwood parancsnok engedélyt kért a parti őrségtől (a szárazföldi forgalom irányításáért), hogy a tartályhajó útvonalát kelet felé döntse, ezzel a csatorna felfelé haladva haladjon. Ezt az engedélyt azért kapják meg, mert ezen az útvonalon egyetlen hajó sem közlekedik. A tartályhajó címsor kelet amelyet korrigálni kell, hogy elkerüljék a területet zátonyok , amelyek kívül esnek a part délebbre.
Hazelwood kapitány meg akarja változtatni az irányt, ami visszahozza a tartályhajót a Busby-szigeti világítótorony lefelé vezető csatornájába . De két perccel azelőtt, hogy eljutna ehhez a ponthoz , ilyen körülmények között megmagyarázhatatlan okból (kényes pillanat a navigációhoz) elhagyja a hidat , miután továbbította ezt az utasítást Gregory Cousins harmadik tisztnek, aki ezután is az egyetlen navigációért felelős tiszt marad .. A mai napig felhősen fájó körülmények között a hajó meghaladja a Busby szigetet, és ahelyett, hogy csatlakozna az ereszkedő sínhez, nyugatról kelet felé halad tovább, megközelítve a zóna partjait . A hajó forgalmi irányító központja nem észleli a hajó navigációs hibáját.
At 0 h 4 aMárcius 24, a tartályhajó 12 csomónál zátonyra futott a Bligh Reef Banknál 4 mérföldre Busby-szigettől délre. A partot 9 méter víz borítja, míg a hajó merülése körülbelül 17 méter. A sebesség és a sekély sziklás jellege együttesen a hajótestet teljes hosszában elszakítja. Közvetlenül a földelés után a kapitány visszatért a hídra, és sikertelenül próbálta leszállni a hajót. Ez a cselekvés nagyobb kárt (esetleg a hajó elsüllyedését) eredményezhetett volna, ha az sikeres volt.
Vizsgálat
- A nyomozás nem tudta megállapítani, hogy a parancsot túl későn adták-e meg, vagy a kormányos nem követte-e megfelelően a parancsokat.
- Alkoholista probléma merül fel. A kapitány alkoholizmusával kapcsolatos problémák közismertek voltak: nem sokkal korábban méregtelenítésen esett át, de egy ideig nem tartotta be a számára előírt nyomonkövetési programot. Közvetlenül a hajó indulása előtt a kapitány 5 dupla vodkát ivott a kikötői bárokban. Mintát veszünk 11 órával az eset után határozzuk meg, hogy a kapitány egy véralkohol szintje a 0,24 g / l időpontjában a földelés.
- A kapitánynak meg fogják róni, hogy elhagyta a hidat , és a hajót Gregory Cousins hadnagy irányítása alatt hagyta, aki nem rendelkezett képesítéssel a hajó vezetésére a szorosban (a kapitánynak jelen kell lennie a hídnál a bejáratnál, a kikötők kijárata, valamint a kényes járatok). A szabályzat két tiszt jelenlétét is előírta a hídon. Mielőtt elhagyta a hidat, a kapitány bekapcsolta az autopilótát és megnövelte a sebességet, ami megnehezítette az iránykorrekciót .
- Az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) a baleset tanulmányozása után megjegyezte, hogy " a hajó Alyeska termináljáról való indulásakor az Exxon Valdezen nem volt egy (pihent) fedélzeti tiszt, aki készen áll a műszakra" .
- Az NTSB javasolta a "pihenőidő szigorúbb ellenőrzését, valamint az őrszolgálat javítását a forgalomirányító központban (a parton)", és megjegyezte, hogy "fáradtság és nem megfelelő irányítás fordulhat elő. A forgalomirányító központból kihatással lehet a közlekedés biztonságára. az edény. "
- A süllyedést követően a 1993. november 4A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) közzétett felbontás: A.772 (18) című Fáradtság tényezők Manning és biztonsági ( lásd külső hivatkozások ). Az 1995. évi STCW- egyezmény csak 1995- ben említi, hogy a minimális pihenőidő 10 óra 24 órás lépésekben (rugalmas). Ezt követően a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet (ILO) az IMO-val együtt kiadott egy útmutatót a fedélzeten végzett munka irányításának fejlesztésére ( IMO / ILO iránymutatások a tengerészek munka- vagy pihenőidejéről ).
- E katasztrófa után az 1990-től az Egyesült Államok felségvizeire belépő összes hajónak kettős hajótestet kellett tartalmaznia. 1992-ben az IMO fokozatosan rákényszerítette a kettős hajótestet (három másik megoldást elutasítottak: köztes fedélzet, európai 3E és japán középső fedélzet) minden nyersolajat szállító hajóra.
Következmények
A földelés megrongálta a tartályhajó 13 tartályának 11 darabját, és 40 000 tonna nyersolajat öntött ki. Több mint 7000 km 2 felszín alatti víz szennyezett 800 km tengerpartot (2000 km az összes szigettel és mélyedéssel együtt).
Több tízezer önkéntest és példátlan forrásokat mozgósítanak (1400 hajó, 85 helikopter és 11 000 ember) a madarak és a tengeri emlősök megmentésére, valamint a part, a strand után a part megtisztítására.
A madárfélék következményei jelentősek: az Exxon Valdezből kiszivárgó olaj körülbelül 300 000 madár pusztulásáért felelős, amelyekből csak 30 000 került elő. Összehasonlításképpen, a süllyedő a Erika tíz évvel később, ki a francia és a brit partok, szűnt meg a 115.000 és 150.000 számú (főleg „Fekete Scoters, közös Eiders, Közös Loons, Fekete nyakú vöcsök és még sokan mások [ ...] "Gilles Bentz, az POle-Grande LPO (Madárvédelmi Liga) csatornájának elnöke szerint.
Az amerikai adminisztráció, egyesületek és magánszemélyek pert indítanak az Exxon ellen, amely a biztosítóihoz fordul.
A megindított bírósági eljárásban sok vádat emelnek a kapitány ellen : alkoholfogyasztás a beszállás előtt, a személyzet felügyeletének hiánya, a hajó partra szállásának veszélyes kísérletei stb.
Az ExxonMobil olajcsoport (az Exxon idején, az Exxon és a Mobil egyesülése előtt történt baleset idején) több mint 3,4 milliárd dollárt költött a partok és a szennyezett alapok megtisztítására, több mint 30 000 halász és helyi kártérítésre. szakemberek számára és a bírósági eljárások befejezésére. Az Exxon Valdez olajkatasztrófája a történelem legdrágábbja volt a Mexikói-öböl 2010 nyarán bekövetkezett olajszivárgásáig, amelyet a BP Deepwater Horizon platform robbanása okozott , amelynek számlája 42, 4 milliárd dollár volt a BP-nek .
Ban ben 2008. június, az Egyesült Államok Legfelsőbb Bíróságának jogerős ítélete született, az Exxonmobil által fizetendő károk összegét 500 millió dollárra csökkentették.
A baleset arra késztette az Egyesült Államokat és más országokat, hogy szigorúbb normákat vezessenek be a vizeiken üzemelő tartályhajókra. A 2010-es év betetőzi az ENSZ tervét az egyhéjazatú tartályhajók fokozatos kivonásáról, amelyek rakománya és az óceán között csak egy fémfal van. A jobb radarok és a műholdas helymeghatározó rendszer navigációjának gyakoribb használata szintén csökkentette a kockázatokat.
Vissza a szervizhez
- Ban ben 1989. július, a hajó csaknem egy évig tartó, 30 millió dollárba kerülő javításokra tért vissza eredeti udvarára. A felújítás után az Exxon Valdez- t átnevezték Exxon mediterránra .
- 1993-ban, amikor az Exxon szállítási tevékenységét egy új leányvállalatnak, a SeaRiver Maritime Inc.-nek adta át, a hajó neve SeaRiver Mediterranean , majd S / R Mediterranean lett . Alaszkában eltiltották a hajózástól, Európát ( többek között Le Havre-t ), Ázsiát és a Közel-Keletet szolgálta.
- 2002-ben a hajót ázsiai útvonalakhoz rendelték, majd ideiglenesen ismeretlen helyen aludtak el.
- 2005-ben a hajót a Marshall-szigeteken földközi-tengeri néven lajstromozták .
- 2008 elején a SeaRiver Maritime Inc. eladta egy hongkongi hajózási társaságnak : a Hong Kong Bloom Shipping Ltd.-nek. , Aki azt átalakult ércszállító és átnevezte Dong Fang-óceán .
- A 2010. november 29, Dong Fang-óceán ütközött a Dél-kínai-tengeren a Maltese- megjelölve teherhajó , Aali . Mindkét hajó súlyosan megsérült az incidens, Aali volt vontatott Weihai, és Dong Fang-óceán volt vontatott a kikötő Longyan a Shandong tartomány , Kína .
- Ban ben 2012. március, A Dong Fang-óceánt hulladékként vásárolta meg a Systems Global Marketing Inc. , becslések szerint 16 millió dollárért, és önállóan hajózott Szingapúrba . Azt vette egy másik roncstelep (gyakori eset), és végül szállították Alang , India , tulajdonában álló Priya Bleu Industries , amely átnevezte Keleti Kényesség . A partra kerülés előtt néhányan megpróbálták megállítani az akciót, azzal érvelve, hogy a hajó megsérti a Bale-i egyezményt . A2012. július 30Az indiai Legfelső Bíróság engedélyt a tulajdonosok Keleti Kényesség , hogy folytassa a földelés bontásra át Alang le2012. augusztus 2.
Evokációk a népi kultúrában
- A Vízvilág című filmben a gazember dohányosok tartályhajója az Exxon Valdez . A név akkor jelenik meg, amikor a csónak elsüllyed a film végén. Látunk Joseph Hazelwood portréját is, amelyet a dohányzók "Saint Joe" -nak neveznek.
- A Duke Nukem 3D Atomic Edition videojáték 4. szintjének 10. ( Elhagyott ) epizódjában a hajó neve a hajótestre van írva: Valdeez-2 .
- A Futurama 3. évadjának egyik epizódjában egy Juan Valdez nevű űrhajó olajszivárgást okoz, amely szennyezi a pingvint a Plútó bolygón ( http://www.futurama-france.fr/3acv05.php )
- A Barátok 4. évadjának epizódjában Phoebe azon gondolkodik, hogy elnevezze egyik Exxon hármasát. Chandler gúnyosan azt válaszolja: "A kis Valdez számára ez jól sikerült" .
- Az Exxon Valdez nevű hajót látjuk a Scorpions hard rock együttes Wind of Change című videoklipjében .
- A Fallout 2 videojátékban a PMV Valdez nevű olajszállító tartályhajó San Francisco kikötőjében lehetővé teszi az Enclave offshore tövének elérését.
- Frank Zappa e kompozíciók egyikét "Felháborodás Valdeznél" nevezte el , egy olyan kompozíciót, amely többek között megtalálható Cousteau parancsnok beszámolójában, aki a zeneszerző barátja lett.
- A 1990. május 30New York-ban az ausztrál Midnight Oil rockegyüttes egy exkluzív koncertet szervez egy félpótkocsin az Exxon olajipari vállalat székháza előtt, azzal vádolva, hogy rengeteg olajat öntött Alaszkába az Exxon földelésével Valdez.
Megjegyzések és hivatkozások
Megjegyzések
- A bourguignon ( röstögő , angolul) egy kis jéghegy, amelynek felbukkanó magassága kevesebb, mint 1 méter, szélessége pedig kevesebb, mint 5 méter, amely a radar számára láthatatlan.
Hivatkozások
- az Egyesült Államok Legfelsőbb Bíróságához benyújtott kilencedik fellebbezés átirata
- [PDF] Jelentés az Egyesült Államok elnökének (1989) "Archivált másolat" (2018. augusztus 6-i verzió az Internetes Archívumban )
- Az Egyesült Államok Legfelsőbb Bíróságához benyújtott kilencedik fellebbezés átirata (2007)
- ( az IMO honlapján)
- Alain Miossec, tengerek és óceánok földrajza , Rennes, PUR ,2014, 494 p. , P. 93.
- A. Panizzo (az AFP-vel), „ Exxon Valdez :„ büntető ”kártérítés lefelé módosítva ” , a Le Figarón ,2008(megtekintve : 2014. október 20. ) .
- " Deepwater Horizon : a BP megkapja a fizetés leállítását " , a Le Monde oldalán ,2013(megtekintve : 2014. október 20. ) .
- National Geographic Franciaország , 2009. április
Függelékek
Bibliográfia
- (en) Anchorage Daily News
- Tengerbiztonsági tanfolyam , Merchant Navy iskola, Marseille.