Nicolas cadiat

Nicolas cadiat Kép az Infoboxban. Életrajz
Születés 1805
Metz
Halál 1856. december 12
Toulon
Temetés Pere Lachaise temető
Állampolgárság Francia
Kiképzés Országos Iparművészeti Iskola
Tevékenységek Mérnök , építőmérnök

Nicolas Cadiat született Metz on 1805. június 22, meghalt a 1856. december 12Toulonban építőmérnök , a Châlons-sur-Marne Művészeti és Iparművészeti Iskola (Châlons 1820) volt hallgatója, 1824-ben végzett, a Feltalálók Társaságának elnöke.

Életrajz

Nicolas Cadiat 1824-ben diplomázott a Châlons-en-Champagne Művészeti Iskolában (Châlons 1820). Amikor elhagyta az iskolát, tervezőként dolgozott a Párizstól Le Havre-ig tartó tengeri csatorna előkészítő tanulmányain.

Tól 1824-1828-ben egymás után alkalmazott mechanikai szerkezet műhelyek Risler Frères és Dixon Cernay, az első műhelyek telepített Alsace egy nagyszabású, majd dolgozott a Charenton gyár Manby, Wilson és C , azaz az első Angol stílusú kovácsműhely Franciaországban épült. Megvették a1826. január 12-éngyárak és bányák Le Creusot-ban, és a Blanzy-i szénbányák tulajdonában vannak, mielőtt 1833-ban csődbe mentek volna.

1829-ben a Fourchambault öntödét irányította . Az anyagok ellenállását tanulmányozza, hogy megtalálja a legelőnyösebb használati feltételeket az öntöttvas helyettesítésére a kővel és a fával. Részt vett számos, a Garonne, a Loire, a Szajna, valamint a többi folyó és csatorna fölé dobott híd, zárkapu és viadukt tanulmányozásában és építésében. Együttműködik az Antoine-Rémy Polonceau által tervezett carrousel-híd építésében . Utóbbi az 1833-as építkezés előtt Émile Martin , a Fourchambault öntöde igazgatójának tanácsát vette fel. Úgy döntöttek, hogy a Nevers-től 60  km- re teszthíd készül a módszer megbízhatóságának ellenőrzésére. Polonceau-t alkalmazta az ívek görbületének ékelésére.

Aztán építőmérnök, akit érdekel a Fourchambaultba beépített vashidak építése, bemutatja 1831. június, a Mulhouse Ipari Vállalatnak (SIM) egy ismertető a függőhidak új farmjáról, amelyet hídépítéshez használt Cuzyban és Bec-d'Allierben

1832-ben a SIM mérnök tagjává nevezték ki hídmérnökként Fourchambault-ban.

1835-ben André Koechlin műhelyeiben irányította a Wolf rendszer kéthengeres és kondenzációs gőzgépeinek építését . Aztán megteremtette az angol kohók a Ronchamp szénbányák , a Haute-Saône , valamint azok nagyolvasztókba .

Ő adta a tervek a Mulhouse-Thann vasútvonal on1836. május 25A Mulhause és Thann közötti vasútra vonatkozó javaslat, amelyet a SIM-nek, a közérdekű szövetségnek nyújt be. Végül ez a projekt kudarcot vall, mivel Mulhouse egyik legfontosabb iparművésze , Nicolas Koechlin (1781-1852) óhajtja, hogy koncessziósként beavatkozhasson ebbe a projektbe egy útmérnök , Pierre-Dominique Bazaine által végrehajtott projektre támaszkodva. (1809-1893) .

Ben veszik fel 1836 decemberAmélie Louis de Dietrich (1799-1854) Reichshoffen műhelyének fejlesztésére. A társasághoz való csatolásához és a gépi építkezés terén történő növekedésének biztosításához magas fizetést és munkatárs státuszt adott neki az erre az alkalomra létrehozott új társaságban, amely a Reichshoffen műhely eszközeit hozta össze. Ő volt 1-/ 9- én a tőke, de érzékelhető 1/3 nyereség. Az új vállalat 1837 és 1841 között fejleszti a vasút anyagát, a textilipar gépeit és a rajnai hajózáshoz használt gőzgépeket. Az összesített nettó eredmény 68 426 frankot tett ki. Megépítette a függőhidat és a Robertsau-gátat is. Ő építette a Fourneyron rendszerű turbinákat, és másokat is saját találmánya szerint, fúvógépeket, kovácsgépeket és gőzgépeket épített.

Antoine-Rémy Polonceau felhagyott az Albert és Eugène de Dietrich testvérekkel, Amélie fiával, akik Nicolas Cadiattal álltak kapcsolatban az Ateliers de Reichshoffen-ben. 1841-ben, ők építették a Saint-Thomas híd Strasbourgban, amely áthidalja az Ill. Az öntöttvas íveket nem erősítette meg a bitumenes fa kitöltése, és üresek maradtak.

Három másik hidat építettek ennek a folyamatnak a segítségével Franche-Comté-ban, 1843 és 1848 között, talán Nicolas Cadiatnak köszönhetően, aki megpróbálta előmozdítani ezt a folyamatot, vagy azért, mert Polonceau 1843-ban nyugdíjba vonult Roche-ban, a Doubs-ban. Varigney és Dampierre, Ranzevelle-ben és Bourguignon-lès-Conflans-ban . Csak az utóbbi marad.

Miután Dietrich műhelyeit Jean-François Cail átvette, 1842 és 1848 között megtaláljuk őt, a Houillères de l'Aveyron és Decazeville kovácsműhelyeinek főmérnökét. Ezután a gépek építésére szolgáló nagy műhely létrehozásáért volt felelős. Köztársasági jelöltként indul, de nem választják meg. Ott vas tetőket épített angol kovácsokhoz, hajtógépekhez és fúvógépekhez. Bemutatta az országba az öntöttvas hidak építését. Használni fogja a Decazeville-ben gyártott Barlow sínt is , amelyet az Arcole hídban használt fel újra. 1854-ben az Aubin kovácsok igazgatója volt.

Ezután elhagyta Aveyront és Párizsba költözött, ahol mérnöki tanácsadó céget nyitott. Ezután azt képzeli, hogy a hidak építésében az öntöttvasat vasra cserélik. Feltalált egy fém hídrendszert Castelfranc , Capdenac és más déli városok hídjaira.

Ő dolgozott 1850 Alphonse Oudry ezt az új rendszert fém híd, amellyel vett kollektív szabadalmak használták az építőiparban a Pont d'Arcole a párizsi valamint egy függőhíd rendszer merev. A hidak felfüggesztésére új kábelrögzítő rendszert talált ki.1851. szeptember 18 az ívhidak, függőhidak és alapok fejlesztésére vonatkozó szabadalom, kiegészítve a 1852. május 27 a bresti hintahídra vonatkozóan.

Alphonse Oudry híd- és útépítő, aki Cahorsban állomásozott, javaslatot tett az önkormányzatnak arra, hogy 1850-ben biztosítsák a város ivóvízellátását. Pénzhiány miatt a városnak el kellett utasítania. 1850-ben Oudry újabb olcsóbb projektet javasolt a Chartreux-kút újjászületésével. Javasolja egy emelőmű megépítését a Lot áramának erejével működtetett szivattyú segítségével, amely a vizet egy 50 m felett elhelyezkedő  nagy 2200 m 3 -es tározóhoz juttatja , és onnan a vizet újra elosztják. amelyek közül a Valentré híd alatt vannak . Az újat 1851-ben hagyták jóvá. A Cadiat és Oudry 1852 és 1853 között hajtotta végre. A szivattyútelepet 2004-ben avatták fel.1854. január 22.

1853-ban Alphonse Oudryval megalapította a Compagnie des Ponts en Fer System Cadiat & Oudry céget . Rendezőnek Félix Moreaux- t veszi fel . Ezt a társaságot Jean-François Cail vette át Cadiat halála után.

Ő az Alphonse Oudry a tervező az első projekt a Nemzeti híd összeköti a rue de Siam Recouvrance kerületben a Brest , amelynek mintája állították ki a Louvre 1853-ban, de ő nem látta kitöltött és szállított a forgalom1861. június 21-én.

Termékeny és szerény feltaláló, tartozunk neki a kohók hulladékhőjének felhasználásával, az 1839-ben szabadalmaztatott Cadiat turbinával, a turbinának a csatornákon történő navigálásával, a felületek megkeményedésével kapcsolatos munkáival. kovácsokban, melasz tisztítására, finomított cukrok tisztítására és gőzölésére ( 1849. december 3), a mozdonyok gőzkipufogójáról, a víz szűréséről, az ércek és szén mosásáról. Tanulmányokat végzett a Szajna vizeinek eloszlásáról a Párizs környéki településeken.

1856-ban Toulonban halt meg , amikor ott tartózkodott, hogy tanulmányozza a város vízellátási projektjét. Van eltemetve a Père-Lachaise temető ( 52 nd  osztás).

Díjak

Család

Megjegyzések és hivatkozások

  1. „  Történelmi és Régészeti Társaságok Szövetsége  ” , a www.alsace-histoire.org oldalon (hozzáférés : 2018. február 14. )
  2. Történeti címtár kézművesség 1793-1999
  3. Nicolas Cadiat életrajza , p.  134-137, Le Génie industrielle: francia és külföldi találmányok áttekintése, 13. kötet, Párizs, 1857
  4. Nicolas Cadiat, Emlékirat egy új gazdaságról , p.  35-51, Mulhause ipari társaság, a Mulhouse Ipari Vállalat Értesítője, 1836. évfolyam, 5. kötet
  5. Stéphane Jonas, Az ipari mulhouse: a várostörténet százada , 1740-1848 , Édition L'Harmattan, Párizs, 1994 ( ISBN  2-7384-1884-8 ) [1] Kivonat
  6. Stéphane Jonas, Francis Weidmann, Határokon átnyúló vasúti versenyek és konfliktusok a Rajna szereplői között , Édition L'Harmattan, Párizs, 2002 ( ISBN  2-7475-2155-9 ) Kivonat
  7. Persée: Michel Hau, Hajótörés és hasznosítási egy nagy kohászati társaság De Dietrich , p.   77-92, történelem, gazdaság és társadalom, 1993, n o  01/12
  8. Gadzartok és közmunkák
  9. Jean Rudelle, A vasút Aveyronban ... , p.  3
  10. Alphonse Oudry, Nicolas Cadiat, Közlemény a fémlemez, kovácsoltvas és öntöttvas hidakban történő használatáról (Cadiat és Oudry urak rendszere) , Imprimerie De Soye, 1851; o.  40
  11. Alphonse Oudry, Nicolas Cadiat, Értesítés Castelfranc (Lot) függőhídjáról, MM rendszer. N. Chaix nyomdája, Cadiat and Oudry , 1852; o.  46
  12. Nemzeti Ipari Tulajdoni Hivatal, Azok a gépek és folyamatok leírása, amelyekre az 1844. július 5-i törvény 25. szab.  36-48, Imperial Printing, Párizs, 1857
  13. Cahors városháza: egykori Cabezat szivattyútelep
  14. Patrons de France: Cadiat & Oudry (Cie des pont en fer rendszer)
  15. "  IUFM: A Cadiat-Oudry projekttől (1852) a Schneider-Oudry projektig (1856)  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )
  16. Jacques Armengaud, A hidraulikus motorok elméleti és gyakorlati értekezése. Új kiadás , p.  302-308 és a 15-ös lemez 1–4. Ábrája, Párizs, 1858
  17. Henry Jouin, A párizsi temetők szobrai. Le Père-Lachaise , in Nouvelles archives de l'art français , 1897, p.  219 ( online olvasás )
  18. 1858 a Feltalálók és Iparművészek Szövetségének jegyzéke, p.  13-14

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikk

Külső linkek

http://fr.structurae.de/persons/data/index.cfm?ID=d001369 (Nicolas Cadiat életrajza)