Észak-amerikai A-2 Savage

Észak-amerikai AJ Savage
Kilátás a gépről.
AJ (A-2) Vadember
Építész Észak-amerikai repülés
Szerep Bombázó
Állapot Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés 1948. július 3
Üzembe helyezés 1949. szeptember 13
Épített szám 143
Legénység
3
Motorizálás
Motor 2 × Pratt & Whitney R-2800-44W + 1 × Allison J33 -A-1
Szám 3
típus 2 csillagos motorok + 1 turbó motor
Egység teljesítménye 2400 LE (1790  kW )
Egység tolóerő 20 kN
Méretek
Span 21,8  m
Hossz 19,2  m
Magasság 6,2  m
Szárny felülete 78  m 2
Tömegek
Üres 12 500  kg
Fegyverzéssel 21,363  kg
Maximális 23,161  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 758  km / h
Mennyezet 12 440  m
Hegymászási sebesség 882  m / perc
Hatáskör 2.787  km
Szárnyterhelés 14,7 kg / m 2
Toló / tömeg arány 150 W / kg
Súly / teljesítmény arány 0,087  kg / LE
Fegyverzet
Külső 5400 kg bomba vagy 1 atombomba

Az észak-amerikai AJ Savage (később A-2 Savage ) volt a levegőben bombázó épített az Egyesült Államok Haditengerészete által North American Aviation . A szerződés odaítélése1946. június, az első repülés: 1948. július 3 és a repülőgép 1949-ben állt szolgálatba.

Koncepció és fejlesztés

A második világháború végén az amerikai haditengerészet szükségét érezte az atomcsapás képességének megszerzésére politikai befolyása fenntartása érdekében. Rövid távon a hordozósík volt az ideális megoldás. Az akkori atombombák terjedelmesek voltak, és szállításukhoz nagy repülőgépre volt szükség. A haditengerészet rögtönzött egy fedélzeti nukleáris sztrájkgépet azáltal, hogy átalakította a Lockheed P2V Neptune ikercsavaros tengeri járőrhajót egy repülőgép-hordozóból való felszálláshoz rakéta ( JATO ) segítségével, a felszállási tesztek 1948-ban kezdődtek földet, így a legénységnek vagy sztrájk után egy barátságos szárazföldi támaszpontig kellett eljutnia, vagy pedig egy amerikai haditengerészet hajója közelében kellett leszállnia.

Az AJ Savage egy nagy, összetett meghajtású támadó transzporter / bombázó volt, amelyet atombombához terveztek . Fotófelderítő missziókat is végrehajtott, később pedig levegő-levegő utántöltő platformként használták fel. Az észak-amerikai Savage AJ-1/2 és AJ-1 / 2P 1948 és 1956 között számos támadási századdal, valamint számos fényképészeti felderítő századdal szolgált. A súlyos támadási verzió volt az első nukleáris bombázó, amely képes volt elindítani és helyreállítani a repülőgép-hordozóktól.

Fogantatása idején az Egyesült Államok haditengerészete sugárhajtóműves repülőgép beszerzésére törekedett, miközben továbbra is egy egyszerű, de bizonyítottan dugattyús motorra kellett támaszkodnia. A reaktorok ebben az időben megbízhatatlanok voltak, és nagy mennyiségű üzemanyagot használtak fel, de fejlesztésükkor olyan erőket produkáltak, amelyeket soha egyetlen dugattyús motor sem tudott biztosítani. Kompromisszum született arról, hogy a Savage két Pratt & Whitney R-2800 dugattyús motort tartalmaz, mindegyik motorházban egy nagy turbófeltöltővel. Ez a kombináció lehetővé tette az R-2800 motorok számára, hogy 12 802 m tengerszint feletti magasságon 2500  LE (1864 kW )  névleges teljesítményt nyújtsanak  . A hátsó törzsbe egy Allison J33 turbógépet szereltek. Érdekes módon mindkét típusú motor ugyanazt az üzemanyagot használta. A dugattyús turbógép szerelvény célja az volt, hogy megnövekedett teljesítményt nyújtson a felszálláskor, és további maximális sebességet biztosítson a harcban. Nagy magasságokban ez a "négyzet" (de aerodinamikailag nagyon tiszta) kinézetű repülőgép rendkívül gyors volt, meghaladta a 740 km / h-t , az akkori sugárhajtású repülőgépek nem sokkal gyorsabban haladtak.  

Elrepült az első Savage produkció 1949. május, és az első leszállás az USS  Coral Sea-n történt 1950. augusztus 31.

A Savage (AJ-1) legkorábbi modelljeiből légi utántöltők készültek, a bombatér minden szükséges felszereléssel megtöltött, beleértve a tömlőket, az üzemanyag-szivattyúkat, az elektromos vezérlőket és a tölcsérkosarat. A további üzemanyagot csepptartályokban szállították. Tanker AJ-1-et ellátására használják keresztes F8U a John Glenn idején rekord irányban az Egyesült Államokban átkelés.

Az AJ-2 első járatát ekkor hajtotta végre 1953. február 19 ; erősebb motorokkal, nagyobb függőleges stabilizátorral és vízszintes síkkal, dihéder nélkül.

Az AJ-2P a Savage fényképészeti felderítő változata volt. Éjszakai küldetésekhez villámbombákat szállított, a repülőgép 18 kamerájának nagy része automatikusan működött. Képes volt éjszakai felderítésre alacsony magasságban. A-2P további üzemanyag-kapacitással is rendelkezett.

A vadember nem sokáig állt szolgálatban a fronton, mert mindig átmeneti megoldásnak tekintették. Az első repülésének napjától a haditengerészet már megkezdte a hatékonyabb utód keresését: a sugárhajtású Douglas A-3 Skywarrior után .

Változatok

XAJ-1 Prototípus két 2300  LE (1715  kW ) Pratt & Whitney R-2800-44 csillagos motorral és egy Allison J33-A-19 motorral . Három készülék épült. AJ-1 (A-2A) Első gyártási változat két R-2800-44W 2400  LE (1790  kW ) és J33-A-10 motorral . 55 repülőgép épült, a túlélőket 1962-ben átalakították A-2A-val. AJ-2 (A-2B) 2500  lóerős (1864 kW ) P&W R-2800-48 és J33-A-10 kivitel  . A csűrők és a törzs megnövekszik, és megnő az üzemanyag-kapacitás. 55 repülőgép épült, 1962-ben átalakították az A-2B-t. AJ-2P A felépített AJ-2 fényképészeti felderítő változata.

Repülőgép kiállítva

Csak egy konzervált Savage látható ma (2014-ben), akkor sorszám 130418 és ez jelenik meg a Nemzeti Múzeum Naval Aviation a Naval Air Station Pensacola , Florida.

Egy másik vadember roncsként él túl a Subic-öbölben.

Az első prototípust 1974 körül, a 4. haditengerészeti körzet jövőbeli múzeumának tartották fenn, 1980-ban a repülőgépet 1980-ban kínálták eladásra, és a Portsmouth-i Peck Iron Metal vásárolta meg, és ugyanabban az évben leselejtezték.

Hivatkozások

Megjegyzések
  1. Grossnick 1995, 1. melléklet, p.  458
  2. Swanborough és Bowers 1976 p.  458
  3. típusú repülőgép Alapjellemzők: AJ-1 "Savage . Egyesült Államok haditengerészete, 1957. június 30.
  4. (in) George C. Larson, "  John Glenn Project Bullet  " on Air & Space Magazine ,2009. július(megtekintés : 2015. december 11. )
Bibliográfia

Összekapcsolt fejlesztés

A2J Super Savage  (in)

Külső linkek