Észak-amerikai AJ Savage | |
AJ (A-2) Vadember | |
Építész | Észak-amerikai repülés |
---|---|
Szerep | Bombázó |
Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból |
Első repülés | 1948. július 3 |
Üzembe helyezés | 1949. szeptember 13 |
Épített szám | 143 |
Legénység | |
3 | |
Motorizálás | |
Motor | 2 × Pratt & Whitney R-2800-44W + 1 × Allison J33 -A-1 |
Szám | 3 |
típus | 2 csillagos motorok + 1 turbó motor |
Egység teljesítménye | 2400 LE (1790 kW ) |
Egység tolóerő | 20 kN |
Méretek | |
Span | 21,8 m |
Hossz | 19,2 m |
Magasság | 6,2 m |
Szárny felülete | 78 m 2 |
Tömegek | |
Üres | 12 500 kg |
Fegyverzéssel | 21,363 kg |
Maximális | 23,161 kg |
Teljesítmény | |
Maximális sebesség | 758 km / h |
Mennyezet | 12 440 m |
Hegymászási sebesség | 882 m / perc |
Hatáskör | 2.787 km |
Szárnyterhelés | 14,7 kg / m 2 |
Toló / tömeg arány | 150 W / kg |
Súly / teljesítmény arány | 0,087 kg / LE |
Fegyverzet | |
Külső | 5400 kg bomba vagy 1 atombomba |
Az észak-amerikai AJ Savage (később A-2 Savage ) volt a levegőben bombázó épített az Egyesült Államok Haditengerészete által North American Aviation . A szerződés odaítélése1946. június, az első repülés: 1948. július 3 és a repülőgép 1949-ben állt szolgálatba.
A második világháború végén az amerikai haditengerészet szükségét érezte az atomcsapás képességének megszerzésére politikai befolyása fenntartása érdekében. Rövid távon a hordozósík volt az ideális megoldás. Az akkori atombombák terjedelmesek voltak, és szállításukhoz nagy repülőgépre volt szükség. A haditengerészet rögtönzött egy fedélzeti nukleáris sztrájkgépet azáltal, hogy átalakította a Lockheed P2V Neptune ikercsavaros tengeri járőrhajót egy repülőgép-hordozóból való felszálláshoz rakéta ( JATO ) segítségével, a felszállási tesztek 1948-ban kezdődtek földet, így a legénységnek vagy sztrájk után egy barátságos szárazföldi támaszpontig kellett eljutnia, vagy pedig egy amerikai haditengerészet hajója közelében kellett leszállnia.
Az AJ Savage egy nagy, összetett meghajtású támadó transzporter / bombázó volt, amelyet atombombához terveztek . Fotófelderítő missziókat is végrehajtott, később pedig levegő-levegő utántöltő platformként használták fel. Az észak-amerikai Savage AJ-1/2 és AJ-1 / 2P 1948 és 1956 között számos támadási századdal, valamint számos fényképészeti felderítő századdal szolgált. A súlyos támadási verzió volt az első nukleáris bombázó, amely képes volt elindítani és helyreállítani a repülőgép-hordozóktól.
Fogantatása idején az Egyesült Államok haditengerészete sugárhajtóműves repülőgép beszerzésére törekedett, miközben továbbra is egy egyszerű, de bizonyítottan dugattyús motorra kellett támaszkodnia. A reaktorok ebben az időben megbízhatatlanok voltak, és nagy mennyiségű üzemanyagot használtak fel, de fejlesztésükkor olyan erőket produkáltak, amelyeket soha egyetlen dugattyús motor sem tudott biztosítani. Kompromisszum született arról, hogy a Savage két Pratt & Whitney R-2800 dugattyús motort tartalmaz, mindegyik motorházban egy nagy turbófeltöltővel. Ez a kombináció lehetővé tette az R-2800 motorok számára, hogy 12 802 m tengerszint feletti magasságon 2500 LE (1864 kW ) névleges teljesítményt nyújtsanak . A hátsó törzsbe egy Allison J33 turbógépet szereltek. Érdekes módon mindkét típusú motor ugyanazt az üzemanyagot használta. A dugattyús turbógép szerelvény célja az volt, hogy megnövekedett teljesítményt nyújtson a felszálláskor, és további maximális sebességet biztosítson a harcban. Nagy magasságokban ez a "négyzet" (de aerodinamikailag nagyon tiszta) kinézetű repülőgép rendkívül gyors volt, meghaladta a 740 km / h-t , az akkori sugárhajtású repülőgépek nem sokkal gyorsabban haladtak.
Elrepült az első Savage produkció 1949. május, és az első leszállás az USS Coral Sea-n történt 1950. augusztus 31.
A Savage (AJ-1) legkorábbi modelljeiből légi utántöltők készültek, a bombatér minden szükséges felszereléssel megtöltött, beleértve a tömlőket, az üzemanyag-szivattyúkat, az elektromos vezérlőket és a tölcsérkosarat. A további üzemanyagot csepptartályokban szállították. Tanker AJ-1-et ellátására használják keresztes F8U a John Glenn idején rekord irányban az Egyesült Államokban átkelés.
Az AJ-2 első járatát ekkor hajtotta végre 1953. február 19 ; erősebb motorokkal, nagyobb függőleges stabilizátorral és vízszintes síkkal, dihéder nélkül.
Az AJ-2P a Savage fényképészeti felderítő változata volt. Éjszakai küldetésekhez villámbombákat szállított, a repülőgép 18 kamerájának nagy része automatikusan működött. Képes volt éjszakai felderítésre alacsony magasságban. A-2P további üzemanyag-kapacitással is rendelkezett.
A vadember nem sokáig állt szolgálatban a fronton, mert mindig átmeneti megoldásnak tekintették. Az első repülésének napjától a haditengerészet már megkezdte a hatékonyabb utód keresését: a sugárhajtású Douglas A-3 Skywarrior után .
Csak egy konzervált Savage látható ma (2014-ben), akkor sorszám 130418 és ez jelenik meg a Nemzeti Múzeum Naval Aviation a Naval Air Station Pensacola , Florida.
Egy másik vadember roncsként él túl a Subic-öbölben.
Az első prototípust 1974 körül, a 4. haditengerészeti körzet jövőbeli múzeumának tartották fenn, 1980-ban a repülőgépet 1980-ban kínálták eladásra, és a Portsmouth-i Peck Iron Metal vásárolta meg, és ugyanabban az évben leselejtezték.
A2J Super Savage (in)