Magánpilóta engedély

Ez a cikk a repüléssel kapcsolatos tervezet .

Megoszthatja ismereteit fejlesztésével ( hogyan? ) A megfelelő projektek ajánlásai szerint .

A magánpilóta engedély , rövidítve PPL ( angolul  : private pilot license ), egy olyan magánpilóta engedély, amely lehetővé teszi motoros repülőgépek repülését , a vizuális repülési szabályok szerint, a világ számos országában az előírások szerint.szabványosított képesítési követelmények. Lehetővé teszi az utasok bizonyos feltételek mellett történő szállítását, de nem engedélyezi a fizetett kereskedelmi szállítást. Ez egyike a négy meglévő pilótaengedélynek, a könnyű légijármű-magánpilóta-engedély (LAPL), a kereskedelmi engedély (CPL) és a légi közlekedési pilóta engedélye (ATPL) mellett .

Meg kell jegyezni, hogy a "magánpilóta-engedély" általános kifejezés alatt Európában létezik a könnyűpilóta magánpilóta-engedély (LAPL), amely szintén főként szabadidős repülés céljára szolgáló magánpilóta-engedély.

Tábornok

A PPL engedélyt a világ több országában is ki lehet adni, amelyek kölcsönösen elismerik azt. Így az FAA adja ki az Egyesült Államokban kiadott tanúsítványokért, az EASA az európai tanúsítványokért, a CASA Ausztrália, a Transport Canada pedig Kanada stb. Minden szervezet megfogalmazhatja saját követelményeit a PPL-licenc kiadására, de általában a minimumszabályok a világ ezen régióiban következetesek.

Európában ez a licenc helyébe Franciaországban a TT (turisztikai cím), amelyet maga helyébe a „  2 d mértéke”, a BB-t ( alap-pilóta bizonyítvány ), amelynek helyébe az „  1 st mértéke”., Maga helyett ismét a LAPL.

A képzést szakképzett oktató végzi , vagy egy jóváhagyott szakiskolában ( akkreditált képzési szervezet  : ATO), vagy egy repülőklubban ( 1901. évi társulási törvény ), amelyet ATO vagy Deklarált Képzési Szervezetként nyilvántartanak : DTO).

Alkalmasság

A szabadidős repülés sajátos jellege általában magában foglalja a magánpilóta fizikai és szellemi képességeinek ellenőrzését. Ez az ellenőrzés nem határoz meg felső pilóta korhatárt: csak a vizsga időpontjában betöltött képességét veszik figyelembe.

Franciaországban a pilóta hallgatói státusz megszerzéséhez a fizikai és szellemi alkalmasságról szóló II. Osztályú igazolás megszerzése szükséges, amelyet egy orvos repüléstechnikai képesítéssel rendelkezik, és a pedagógus vezetője kiadja a képzés megkezdésének nyilatkozatát.

Elméleti képzés

A gyakorlati vizsga megkezdése előtt a pilótának meg kell felelnie egy kérdésekből álló, témákra tagolt elméleti vizsgán. Országtól függően olyan témákat találunk, mint:

  1. előírások
  2. repülési mechanika
  3. repülési teljesítmény és felkészülés
  4. működési eljárások
  5. emberi tényezők
  6. kommunikáció
  7. időjárás jelentés
  8. navigáció
  9. a repülőgép általános ismerete

Például Franciaországban legalább 75% -ra, Kanadában pedig 60% -ra van szükség a helyes válaszokra. Az elméleti vizsga letételéhez nincs szükség minimális életkorra, de az elméleti vizsga 2 évig érvényes, 15 éves kora előtt nem szükséges elvégezni. A gyakorlati vizsga elvégzéséhez 17 évesnek kell lennie, és legalább 45 órányi repülést kell teljesítenie, ebből 25-t oktatásban és 10-et felügyelt szólóban (ebből ötöt a repülőtér pályáján kívül és 150 NM- nél nagyobb repülést  két különböző repülési idővel). köztes lépések).

Repülési tréning

Még akkor is, ha a szabályozás nem rendelkezik a kiképzés megkezdéséhez szükséges minimális életkorral, az első repülés egyedül a fedélzeten (ún. Egyéni felszabadulás) nem történhet 16 éves kor előtt (országtól függően változó, mivel Kanadában a minimális életkor 14 év) .

A repülési tréningek az elméleti kurzusok gyakorlati alkalmazásai, és a következő témákat fedik le:

Személyszállítás

A PPL jogosultja felszállhat utasokat Franciaország és Európa területére, de ezért nem kell díjazni. A repüléssel kapcsolatban felmerült költségek (repülőgép bérleti díjak, üzemanyag, leszállási adó stb.) Azonban egyenlően oszthatók meg minden utas és pilóta között. Példa: egy három utast szállító pilóta esetében, ha a navigáció költsége 1000  euró , akkor a részarány 250 euró lesz  . Ez lehetővé tette a repülés megosztásának fejlődését Európában.

Ne feledje, hogy az utasok szállításához 3 leszállás és 3 felszállás szükséges az elmúlt 3 hónapban.

Fontos

Ellenőrizze a repülő klubnál az utasok szállítására vonatkozó biztosítási feltételeket; néhány repülő klub hozzájárul legalább a költségek korlátozásához. (Forrás DGAC)

Költség

Költsége egy PPL egy francia repülő csapat: gróf között € 110  és € 180  per óra, ha a képzési sík között € 0 és € 50  per óra az oktató. A teljes járna között 6500  € és 12.000  € , spread alatt 1-3 év rendelkezésre állásától függően. Ez általában drágább egy szakiskolában, ahol az összes személyzetet fizetik, míg a francia 1901-es törvény szerinti repülő klubok nagyban támaszkodnak az önkéntesekre. Az árak nagyban változnak az országtól, a repülőtértől , a repülőgéptől és a kínált képzettségtől függően .

További képesítések

A megszerzett osztályképesítés az esetek döntő többségében lehetővé teszi, hogy szárazföldi egy hajtóműves dugattyús repülőgépen vagy SEP (t) (egy hajtóműves dugattyú, földi) repülést engedélyezzenek. A PPL után a pilóta:

Nyelvi szint

Mivel 2008. március 5A nem angolul beszélő pilótákat arra kérjük, hogy igazolják "a rádiótelefon-kommunikációban használt nyelv megfelelő szintű kifejeződését és megértését" a külföldi légtérbe való belépéshez (a légiforgalmi irányítás univerzális nyelve angol) vagy repüléshez többnyelvű ország. Ezért most már engedélyező hatóságnál lehet angol nyelven értékelési tesztet tenni , különösen Franciaországban és Kanadában . Franciaországban a Polgári Repülés Főigazgatósága (FCL.055) irányítja ezt a tesztet. Kanadában lehetőség van egy nyelv vagy két nyelv nyelvvizsgájának elvégzésére, lehetőleg az angol és a francia megkülönböztetése nélkül. A gyakorlatban ebben az országban a légiforgalmi irányítás az egész országban működik, legalábbis angolul.

A teszt lehetővé teszi a nyelvtudás igazolását a levegőben, és nem általában. Habár a repülési iskolák néha megkövetelik (főleg Kanadában), a PPL megszerzéséhez nem követelmény. Ez a teszt azonban kötelező az IFR repüléseknél , ezért az IFR képesítéssel rendelkezők számára.

Emlékeztetőül: a PPL lehetővé teszi, hogy számos külföldi országban repülhessen azzal a feltétellel, hogy mindegyikben kommunikáljon az ICAO által jóváhagyott nyelveken (általában angolul és az ország hivatalos nyelvén).

Az engedély érvényessége

Az engedély életre érvényes érvényes orvosi igazolás alapján (40 év előtt 5 évig, 40 és 50 között 2 évig, 50 után 1 évig érvényes). A SEP képesítést kétévente meghosszabbítják, feltéve, hogy a pilóta legalább 12 repülési órát és 12 felszállást és leszállást teljesített a lejárati dátumot megelőző 12 hónap során, beleértve a legalább 1 órás repülést egy FI oktatóval. Ellenkező esetben a képesítés elavulttá válik, és meg kell követni egy képzést egy erre felhatalmazott oktatóval (FI), és annak megújításához ismét tesztet kell tenni a vizsgáztatóval (FE).

Az Egyesült Államokban a meghosszabbítást hasonlóan hajtják végre a Biennálé repülési áttekintésén (in) .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (hu-USA) „  Professional Pilot Program  ” , a SkyEagle Aviation Academy-n (hozzáférés : 2020. november 6. )
  2. "  Dokumentáció a francia Fenntartható Fejlődés Minisztériumának magánpilóta engedélyéről  "
  3. „  oktató tér  ” , a ffa-aero.fr
  4. Privát pilóta engedély - Szószedet , a www.capainjanse.com weboldalon látható 2012. július 10-én

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek