PZL.46 Összeg
![]() | ||
![]() A PZL első prototípusa.46 | ||
Építész | Państwowe Zakłady Lotnicze | |
---|---|---|
Szerep | könnyű bombázó | |
Első repülés | 1938 augusztus | |
Épített szám | 2 | |
Legénység | ||
3 | ||
Motorizálás | ||
Motor | 2 × PZL-Bristol Pegasus XXB, 9 csillagos henger | |
Szám | 1 | |
Egység teljesítménye | 940 LE | |
Méretek | ||
![]() | ||
Span | 14,60 m | |
Hossz | 10,50 m | |
Magasság | 3,3 m | |
Szárny felülete | 31,5 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 1.995 kg | |
Fegyverzéssel | 3,550 kg | |
Teljesítmény | ||
Maximális sebesség | 425 km / h | |
Istálló sebesség | 110 km / h | |
Mennyezet | 7700 m | |
Hegymászási sebesség | 360 m / perc | |
Szárnyterhelés | 112 kg / m 2 | |
Fegyverzet | ||
Külső | 600 kg bomba (szárnyak alatt)
|
|
A PZL.46 Sum volt lengyel egymotoros könnyű bombázó által termelt PZL előtt a második világháború . Csak két prototípus készült.
A PZL.46 tervezte Stanisław Prauss, mint utódja, a könnyű bombázó és felderítő repülőgép, PZL.23 . Az első rajzokat 1936-ban készítették, és egy módosított PZL.23-at építettek az új konfigurációk kipróbálására, mint a dupla uszonyok és a visszahúzható hasi torony.
Az első prototípus berepült 1938 augusztus. Eleinte azt gondoltuk, hogy visszahúzható futóművel látjuk el, de végül egy rögzített hajtómű mellett döntöttünk, a lengyel ipar nem gyárt visszahúzható hajtóművet. Novemberben és1938 december, az első prototípust a párizsi légi kiállításon állították ki . A második prototípus (PZL.46 / II) először indult el1939. május.
A tesztek azt mutatták, hogy az összeg sokkal jobban teljesített, mint a kara. Az egyetlen jelentős hiba a visszahúzható toronyból származott, amelynek hasznossága megkérdőjelezhető volt, és ami csökkentette a repülőgép teljesítményét.
Az összeg soros építését elrendelték 1939. március. A lengyel légierő 160 PZL.46A beszerzését tervezte, és az első szállításokra 1940 elején kellett volna sor kerülni. Az 1939-es lengyel invázió előtt csak néhány darab készült .
A harmadik prototípus építése 1939 nyarán kezdődött. Ez egy Gnome-Rhône 14N 21 motorral hajtott exportváltozat volt. Bulgária (akkoriban Karaś-szal felszerelve) érdeklődést mutatott és előrendelt 12 olyan repülőgépről, amelyek nem épültek. a háború miatt.