Piper PA-48 Enforcer

Piper PA-48 Enforcer
Kilátás a gépről.
Egy PA-48 az Eglin Légierő Bázisánál állt , Egyesült Államok.
Építész Piper repülőgép
Szerep Gerillaháborúellenes repülőgép
Állapot A kísérleti szakaszban maradt
Első repülés 1971. április 29
A visszavonás időpontja 1984
Épített szám 4
Származó P-51 Mustang
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor Győztes YT55-L-9
Szám 1
típus Légcsavaros gázturbina
Egység teljesítménye 2455  eshp , vagy 1823  kW
Méretek
Span 12,60  m
Hossz 10,41  m
Magasság 2,67  m
Szárny felülete 22,80  m 2
Tömegek
Üres 3,266  kg
Maximális 6350  kg
Teljesítmény
Utazósebesség 408  km / h
Maximális sebesség 556  km / h
Istálló sebesség 152  km / h
Mennyezet 6100  m
Hegymászási sebesség 1566  m / perc
Hatáskör 740  km
Szárnyterhelés 143,25 kg / m 2
Fegyverzet
Belső Nem
Külső Minden szárny alatt 5 rakodási pont, maximális teljes terhelés 2546  kg

A Piper PA-48 Enforcer volt sík fény földi támadás szakosodott anti küzdelem küldetések gerilla , tervezték és építették, az amerikai cég által Piper Aircraft a Lakeland (Florida) az 1970-es években . Ő volt a végső fejlődés a híres harcos P-51 Mustang a második világháború .

Az Enforcer koncepcióját eredetileg a Cavalier Mustang néven hozta létre és tesztelte David Lindsay, a Cavalier Aircraft Corporation  (en) tulajdonosa , válaszul az amerikai légierő PAVE COIN programjára , de a Cavalier n 'hiányolta a politikai az Enforcer tömeggyártásához szükséges befolyás vagy termelési képességek , és a programot Lindsay 1970- ben eladta a Piper Aircraft számára .

Koncepció és fejlesztés

A 1968 , alapítója és tulajdonosa a Cavalier Aircraft Corporation , David Lindsay, kezdte kifejleszteni egy erősen módosított változatát a Cavalier Mustang alkalmazásra anti-gerilla harc repülőgépek (in English  : "  Counter-felkelés repülőgép 'vagy'   CORNER repülőgép  ” ). A Cavalier eleinte egy Rolls-Royce Dart 510 turbopropellert telepített egy Mustang II szerkezetre . Ez a magánalapokból kifejlesztett prototípus ugyanazt a közeli légi támogató / gerillaháború elleni missziót is hivatott végrehajtani, mint a Mustang II . A Turbo Mustang III változat drasztikusan növelte az eredeti repülőgép teljesítményét, javított teherrel és alacsonyabb karbantartási költségekkel, és Bristol kerámia páncélzattal szerelték fel a motor, a szerkezet és a pilóta védelme érdekében. Az Egyesült Államok Légierője felé irányuló számos értékesítési kísérlet ellenére sem az amerikai hadsereg, sem pedig külföldi vásárló nem vásárolta meg a Turbo Mustang III-t .

Tehát egy jelentős gyártókapacitású társaság keresésére David Lindsay 1970 végén Piper Aircraft- nak adta el az akkor „ Enforcer  ” névre keresztelt  Turbo Mustang III-t . A Cavalier Aircraft Corp. 1971- ben bezárták , és David Lindsay ezután Piperrel továbbra is részt vehetett az Enforcer fejlesztésében . Piper bérelhetett egy Lycoming T55L-9 turbinás motort az Egyesült Államok Légierőjétől (a Lindsay eredetileg a gépre szerelt motorja ), és több mint 200 órán át repült a géppel. A 1984 költségvetéssel kiterjesztése $ 12 millió Congress , Piper épített két új példány a repülőgép, amely az új prototípusok kijelölésére PA-48 . Az amerikai légierő értékelte őket , de csak Piper tesztpilóták repítették őket .

A 1971 , Piper épített két végrehajtók által erősen módosításával két meglévő Mustang struktúrák látják el őket Lycoming YT55-L-9A turbólégcsavaros hajtóművek és alkalmazása sok más módosítások nekik. A két repülőgép egyike volt együléses, PE-1 jelzéssel (az FAA nyilvántartásba vette N201PE kóddal ), a másik pedig kétüléses, kettős vezérléssel, PE-2 jelöléssel (az FAA nyilvántartásba vette a kód alatt). N202PE ). A PAVE COIN programhoz kapcsolódó értékelést megelőzően a PE-2 egy Florida partjainál balesetben veszett el. 1971. július 12, Köszönhetően egy ütemet által generált módosításával a kompenzátor a lift által végzett Piper. Noha a maradék Enforcer jól teljesített az Egyesült Államok Légierőjének PAVE COIN programjának értékelése során 1971-ben és 1972-ben, Piper sikertelenül szerezte meg az amerikai légierő szerződését.

Repülési tesztek és értékelés

További nyolc évig Piper és Lindsay lobbizott a kongresszuson, hogy arra kényszerítse az amerikai légierőt, hogy formálisan értékelje újra az Enforcer-t . Végül 1979-ben 11,9 millió dolláros költségvetési meghosszabbítást ítéltek meg Piper számára két új prototípus gyártására, és az Egyesült Államok Légierőjének a repülés közbeni újabb értékelés elvégzésére. Mivel az Enforcer soha nem szerepelt az USAF leltárában, hivatalos katonai megjelölést és USAF sorozatszámot sem kapott. Valójában a Piper PA-48 és FAA N481PE és N482PE nyilvántartási számai alatt használták .

Amikor a PA-48-kat megépítették, szerkezetüknek csak a 10% -át osztották meg a P-51-vel, és hosszabbak és szélesebbek voltak. A P-51-re annyira jellemző ventrális levegőbevezetés eltűnt, és a turbopropellér kipufogógáz egy nagy csőből állt, amely a repülőgép orrának bal oldalán lépett ki. A repülőgép valójában szinte teljesen új eszköz volt. Mindkét prototípust vizsgáltunk 1983 és 1984 at Eglin AFB , Florida, és Edwards AFB , California. Az 1971-es PAVE COIN teszthez hasonlóan mindkét gép jártas volt a szerepükben, de az USAF ismét úgy döntött, hogy nem vásárolja meg tömegtermelésüket. A gépeket 1986-ban raktárba helyezték .

Megtartott eszközök

A négy megépített prototípus közül kettő még mindig létezik. A 2014 , a helyreállítás a PA-48 N482PE befejeződött, és a repülőgép is állítottak a Légierő Flight Test Múzeum , Edwards Air Force Base, Kalifornia .

Az N481PE szintén teljesen felújításra került, és az amerikai légierő Nemzeti Múzeumának „ Kutatás és fejlesztés  ” galériájában  látható, az ohiói Dayton közelében , a Wright-Patterson bázison .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) Amerikai Egyesült Államok, amerikai szenátus fegyveres szolgálatok 1976 , p.  32.
  2. (in) Amerikai Egyesült Államok, amerikai szenátus fegyveres szolgálatok 1975 , p.  32.
  3. (en) "  Piper Enforcer  " , a joebaugher.com oldalon ,2014. március 15(elérhető : 2017. június 21. ) .
  4. (in) "  Piper PA48 Enforcer  " [ archívum2009. január 14] , Az Egyesült Államok Légierőjének Nemzeti Múzeuma.
  5. (in) "  PA-48 helyreállítása befejeződött  " , Repülési Történeti Alapítvány,2014. szeptember(elérhető : 2017. június 21. ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

Külső linkek