Rádióvezérelt sikló
A rádió-távirányítású vitorlázó egy modell egy vitorlázó , távvezérelhető a földről.
A vitorlázó repülőgép motor nélküli aerodíz . A siklás gyakorlata a siklás . Ez egy olyan repülőgép , amelynek emelési tervei meghosszabbodnak , ami nagyon alacsony csúszási szöget biztosít neki. Ezt a három tengely gördülés , szurok és ásítás elsajátításával irányítják . A vitorlázó repülőgépeket négyféle módon lehet felhozni. A leggyakoribb vontat egy olyan - úgynevezett vontatóhajó sík által dobott manuálisan ( kézzel indított vitorlázó ), a harmadik kevésbé gyakori az a csörlő és végül ritkábban a saját eszközeivel köszönhetően egy motor rögzített vagy ( leggyakrabban) behúzható. Ezek motoros vitorlázó repülőgépek . A távirányító egyik művelete lehetővé teszi a motor egyszeri kikapcsolását a magasságban, vagy akár újraindítását.
A rádióval vezérelt vitorlázógépek szárnyfesztávolsága meghaladja a 11 métert. A termikus vagy dinamikus emelkedők használata lehetővé teszi a megfelelő magasság fenntartását.
Anyagok széles választékával készülnek, a balzsától az összetett anyagokig, az anyagot a kívánt felhasználásnak megfelelően választják meg (lásd az építési technikákat a repülőgép-modellekben ).
Fő építőelemek
Három lényeges rész van:
- A szárny:
Funkciója a gép emelésének biztosítása .
Két szárnyból áll, amelyeket tollaknak is neveznek, amelyek emelést biztosítanak. Ezeknek a végén, a hátsó szélén (a szárny hátsó részén) lehetnek ferde csűrők, amelyek vezérlik a henger tengelyét .
Mindegyik szárny felszerelhető sebességfékekkel, amelyek olyan eszközök, amelyek célja a gép süllyedési sebességének növelése . A leghatékonyabb modellek is görbület szárnyak, néha fékszárny, amelynek az a feladata, hogy növelje a felvonó alacsony sebességgel csökken húzza nagy sebességgel.
- A törzs:
Funkciója a tartozékok elhelyezése, a stabilizátorokkal és a szárnycsatlakozással való összeköttetése biztosítja a három tengely vezérlését: ásítás, gördülés, dőlésszög.
- A farokegységek:
Feladatuk, hogy biztosítsák a dőlésszög és a ferde tengely irányítását, valamint a vízszintes farokegységnél a repülési stabilitást. Manapság függőleges és vízszintes "T" síkból állnak, amelyek a kormányokat (kormányt) hordozzák, és egy liftből, amelyet stabilizátornak is neveznek. A modellkészítésnél az empennázsok keresztbe és "V" -be is rendezhetők.
A vitorlázó fix vagy változó propeller általában besorolt turistaosztályon vitorlázógépekre (Touring Motor Vitorlázó (TMG)). A TMG-k felszállhatnak és navigálhatnak, mint egy repülőgép, és úgy repülhetnek, mint egy vitorlázó repülőgép kikapcsolt motor mellett. Elöl motorokkal vannak felszerelve, hasonlóan a kisrepülőkhöz. A motoros vitorlázórepülők nagy szárnyfesztávolsága átlagos teljesítményt nyújt vitorlázórepülés üzemmódban, rosszabb, mint a hagyományos vitorlázórepülőké, de a motoros vitorlázórepülők hatékonyabbak, mint a hagyományos könnyűrepülők.
A motoros vitorlázógépnek képesnek kell lennie arra, hogy önállóan szálljon fel, mivel nincs felszerelve horggal, amely lehetővé teszi a felszállást vontatóval vagy csörlőn keresztül, mint egy hagyományos vitorlázógép. A motoros vitorlázórepülők futóműve hagyományos . Néhány motoros vitorlázógépnek csak egy fő kereke és segédkeréke van a taxizáshoz.
A leállított légcsavar és a futómű konfigurációja miatt megnövekedett ellenállóképesség miatt a motoros vitorlázórepüléseket ritkán használják a versenyben.
Autonóm siklók (behúzható meghajtás)
A visszahúzható hajtóművet általában egy, a törzsből fel- és kilépő árbocra szerelik , az utastér és a szárnyrögzítés mögött. A törzs olyan motortér-nyílásokkal rendelkezik, amelyek automatikusan nyílnak és záródnak, hasonlóan a futómű-nyílásokhoz. A motor elhelyezhető a pilonon vagy annak alján. Új konstrukciók rögzítették a motort a törzsben, csak a pilonra vagy a vitorlázó repülőgép elülső pontjára szerelt propeller mozgatható a zaj és az ellenállás csökkentése érdekében.
A TMG-vel ellentétben a legtöbb autonóm vitorlázógép vontató és csörlő horgokkal is rendelkezik. Futóművel rendelkeznek, mint a hagyományos vitorlázórepülők, de emellett mindegyik szárnycsúcson vannak kis kerekek, amelyek lehetővé teszik a földön való taxizást. Az általában használt kétütemű motorok nem alkalmasak csökkentett teljesítményű üzemre a cirkáló repüléshez. Ehelyett egy delfinrepülést használunk, vagyis mászunk a motorral, majd maximális finomságot sikló üzemmódban.
Az autonóm vitorlázó repülőgépek úgy szállnak fel, mint a hagyományos vitorlázógépek. A levegőbe kerülve levághatják a hajtást vagy újraindíthatják a magasság elérését.
A hajócsavar merev, kétlapátos lehet, vagy kettőnél több lapátja lehet, amelyek corolla alakban behajlanak a törzsbe a meghajtórendszer leállítása után.
Kategóriák
A modellkészítés során a vitorlázórepülők különböző kategóriái léteznek:
- A két méter körüli szárnyfesztávolságú startrepülõk habokból készülhetnek, például habosított vagy extrudált polisztirolból vagy habosított polipropilénbõl, vagy balzsából. Ritkán készülnek kompozit szálakból, meglehetősen magas költségük miatt. Két vagy három tengelyen vezérlik őket.
- Kézi dobások, amelyek ritkán haladják meg az 1,50 méter szárnyfesztávolságot. Ezeket a vitorlázó modelleket lehet a legkönnyebben levenni. Valójában a gép kialakításától és a felszállás időjárási körülményeitől függően a pilótának csak finoman kell a szélbe dobnia a modellt, általában 0 és 45 fok közötti szöget zárva be a vízszintessel. Ezzel a módszerrel a sikeres felszállás nem igényel sok erőfeszítést. Végül, amikor a talaj meredek, akkor lehetővé válik, hogy a modellt egyszerűen a feje fölött tartsa, kissé megdöntse és elengedje, hogy elrepüljön.
- Közepes vitorlázórepülések a megerősített pilóták számára, amelyek lehetnek makettek vagy félig makettek, 2,50-3,50 méter szárnyfesztávolsággal, légfékekkel vagy görbületcsappantyúkkal felszerelhetők, hogy a sebességtartományoknak megfelelően javítsák teljesítményüket.
- A nagy tollak gyakran retro vagy modern vitorlázógépek modelljei, amelyek szárnyfesztávolsága meghaladja a 4 métert, némelyik akár 6 vagy 7 métert is.
- Verseny vitorlázó repülőgépek:
- Versenyrepülők a termikus repüléshez, időtartam, sebesség, elektromos csörlővel csörlött távolság (F3B)
- Verseny-csörlős termálrepülő vitorlázórepülő (F3J)
- Kézzel indított termikus repülési vitorlázórepülő (F3K). Az F3K versenyek különféle feladatokra vannak osztva, amelyek részfeladatokból állnak, ahol például a pilótának többször le kell vennie modelljét a leghosszabb repülési idő elérése érdekében. Az F3K vitorlázógépei a legkönnyebbek közé tartoznak. Jellemzően szénszálból, üvegszálból vagy kevlárból készülnek. Az anyagok és a rádióberendezések tudományos fejlődése jelentősen javította e vitorlázórepülők teljesítményét. Valójában ezekben a modellekben az egyes alkatrészek tömegének minimálisnak kell maradnia. Bizonyos technikák léteznek a modell súlyának további minimalizálására a rádióvevő műanyag védelmének eltávolításával vagy festék nélküli modellel való repüléssel.
- Vitorlázógépek a lejtős repülés versenyéhez (F3F). A tipikus F3F versenyeken a pilótát úgy tervezik, hogy teljesítsen egy 1000 métert, 100 bázisra lebontva. A leggyorsabb pilóta 1000 pontot kap a fordulóért, a többi versenyző pedig ennek a pontszámnak a töredékét keresi, amelyet az idejük és a legjobb idő aránya határoz meg.
- Vitorlázórepülő vitorlázórepülővel, időtartam és sebesség teszt (F3I)
- Modellverseny-vitorlázó repülőgépek
- Elektromos motoros vitorlázógépek (F5B): Külön kategória a vitorlázó repülőgépek és a repülőgépek között: elektromos motoros vitorlázó repülőgépek, amelyek magasságát elektromos motorral hajtják végre, miközben a repülés csúszásban folytatódik. 2 teszt: két egymástól 150 m távolságra lévő bázis közötti sebesség és időtartam a célra leszállással, mind ugyanazon a repülésen.
Lásd is