Pont Neuf (Montauban)
| Pont Neuf | |||||
 Az új híd | |||||
| Földrajz | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ország | Franciaország | ||||
| Vidék | Occitania | ||||
| Osztály | Tarn-et-Garonne | ||||
| Közösség | Montauban | ||||
| Földrajzi koordináták | 44 ° 00 ′ 51 ″ É, 1 ° 20 ′ 56 ″ K | ||||
| Funkció | |||||
| Keresztek | Tengerszem | ||||
| Funkció | Közúti híd | ||||
| Technikai sajátosságok | |||||
| típus | Arch híd | ||||
| Hossz | 137 m | ||||
| Fő személyzet | 56 m | ||||
| Anyagok) | vasbeton | ||||
| Építkezés | |||||
| Építkezés | 1911 - 1913 | ||||
| Tervező | Simon Boussiron | ||||
| Társaság (ok) | Boussiron társaság | ||||
| Történelmi | |||||
| Régi nevek | Sapiac híd | ||||
| Védelem |
 Feliratos MH ( 2005 )  Örökség XX . Század.
|
||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Tarn-et-Garonne
| |||||
A Pont Neuf egy híd, amely áthalad a Tarnon , Montaubanban , Tarn-et-Garonne-ban .
Történelmi
Pályázati felhívás
Tarn-et-Garonne általános tanácsa a 1907. április 10hogy " a montaubani minisztériumi villamoshálózat központi állomását Villebourbonban, a Midi és Orléans főbb hálózatai számára közös állomás közelében hozzák létre, és hogy a Montauban és Monclar közötti vonalat egy híd segítségével fogják összekötni vele. megerősített cementet kell építeni a rue des Écoles előtt. Megállapodást kell kötni a város és az osztály között a város részvételéről a kiadásokban, figyelembe véve, hogy a híd, más néven Sapiac, hozzáférhető lesz a közforgalom számára, és megállapodás hiányában a olyan módon, hogy kizárólagosan a vasút használható legyen ”.
A 1907. augusztus 17, megállapodást ír alá montaubani polgármester és a főosztály nevében eljáró prefektus. Az Általános Tanács ... -án hagyja jóváOktóber 13.
A projektért felelős főhíd- és útmérnök a kelt jelentésében jelzi 1908. december 24 : " A híd megépítése Sapiacnál, amelynek egyetlen lejtője szükséges a Tarn áradásai feletti áthaladáshoz, a villamospályákhoz hozzáférhető lejtők, jelentősen javítja a városhoz való hozzáférést a szóban forgó régió egészében (...) 20 éve, ráadásul híd építéséről van szó Sapiacban, de eddig a költségekre álltunk meg, míg ma a villamos részvétele lehetővé teszi, hogy nagyon kielégítő munkát lehessen elérni sokkal kedvezőbb körülmények között. (...) A szóban forgó híd egy híd, amelyet a Montauban és Monclar közötti vonalra építettek, majd kiszélesítik, hogy kétsávos közúti híddá alakítsák át, elegendő járdával. A híd, a útvonalak, amelyek követik, és a hozzá elérhető a fő kommunikációs út n o 21 A Dél-állomás, akkor minősül mellékleteként közös utat n o 21 (...). A Hennebique-ház által kidolgozott előzetes tervezetet, amelynek megerősített cementje jó hírnévnek örvend, 536 000 frankra becsülik. Kiadásokat balra a felelős vicinalité mennyisége 7/ 11- én a szám, vagy a 341.091 frank. Az államtól kért támogatás 89 879 frank ”.
A belügyminiszter a kért támogatást a 1909. április 20.
A híd építésének becslését és specifikációit jóváhagyják 1910. május 4lehetővé teszi a vasbetonra szakosodott építőipari vállalatok közötti pályázati felhívás kiírását. Kinevezik a különböző projektek vizsgálatáért felelős zsűritJúnius 10, köztük többek között Charles Rabut és Augustin Mesnager .
A különféle projektek közül a Simon Boussiron által bemutatott projektet választották 1910. november 19.
Az Általános Tanács felhatalmazza a 1911. április 26a bemutatott projekt jóváhagyása, amelynek költségei a vállalat munkájára 518 000 frankra becsülhetők, de a munka díszítésének finanszírozására a maximális kiadást 500 000 frankban állapítják meg. A prefektus az új híd építési szerződését Simon Boussironra és társaságára bízza 1911. augusztus 5.
Az eredeti projekt változásai
A Tarn egyik sajátossága az áradások növekedése. Így 12 óra alatt 6 métert emelkedhet, és alacsony víz felett 10 méteres magasságot érhet el. Ezért a szerkezet maximális átláthatóságát kellett biztosítani, hogy ne akadályozzák a víz keringését.
Charles Rabut a Le Génie civil című felülvizsgálatban jelzi, hogy az esküdtszék, amelynek tagja volt, Simon Boussiron projektjének kiválasztása után a kezdeti projekt módosítását kérte tőle, amely összhangban maradt az ajánlati felhívás előírásainak, és nem használt a két versenyző által bemutatott megoldások kizárták a versenytársakat: „ az eredeti projekt három párhuzamos, 51, 54 és 51 m-es boltívet tartalmazott a teljes átkelőhelyen . nyílás, az első kettő átkel a Tarnon, mint a kivégzettek, a harmadik Sapiac szigetén és a csatornán átnyúlik; a sziget nagyon magas, így ennek a harmadik boltívnek nem sikerült sokat a föld fölé emelkednie; egy ilyen nagy boltozat szükség nélküli felépítésével az egységesség elfogultságának nagyon kevés motiváltat és a művek gazdaságosságát és egészük jó szempontját áldozták volna fel. A logika és az őszinteség két külön hidat követelt a széles folyó és a kis csatorna felett; A sziget átkelésénél, amely alig merülhet el, és a teljes kimenetet csak közepes kiegészítéssel tudja ellátni, egy töltés elegendő volt, kivéve, ha támfalakkal díszítették, hogy megvédjék és az egésznek nagyobb karaktert adjanak. homogén és monumentálisabb ” .
Két egymást követő híd megoldásának elfogadása:
- egy kétnyílású 53 és 56 méteres híd nyílik a Tarn felett,
- íjhúr-híd 32 méteres fesztávolsággal a Lissac-csatorna felett
csökkentette a mély alapok jelentőségét is.
A zsűri elfogadta Charles Rabut javaslatát, hogy nagy szilárdságú cementet használjon a híd boltívében, ami lehetővé tette a boltozatok vastagságának és a szerkezet súlyának csökkentését.
A felépítmények meghatározása
A városi tanács választotta 1912. március 26a híd elektromos megvilágítása a védőkorlátba helyezett 18 fémoszlop segítségével. Becslést mutattak be a következő napon:Április 9 következő.
A híd fogadása
A híd 1913-ban készült el. A vizsgálati jelentést követően elfogadták 1913. június 24. A hidat megnyitották a forgalom előtt 1913. június 29.
Villamos üzemeltetése
Az első világháború elhalasztotta a villamosvonal munkáját. Ben került üzembe1926. január, de már 1931-ben fontolóra vették a villamosok buszokra cseréjét. A villamosok forgalma a vonalon végleg leállt 1933. december 31.
A védelem mint történelmi emlék
A Pont Neuf történelmi műemlékként szerepelt a 2005. április 29.
Leírás
Megjegyzések és hivatkozások
- „ Pont Neuf ” , értesítést n o PA82000013, Mérimée bázis , francia Kulturális Minisztérium
Lásd is
Bibliográfia
- Charles Rabut , A montaubani hidak , p. 65-69 , Mélyépítés, n o 17461916. január 29( online olvasás )
- Kollektíva, Montauban, a művészet és a történelem városa. Útmutató. Múzeumok, műemlékek, séták , p. 105, 107, 128, 137, 139-140 , örökségkiadások, Párizs, 2011 ( ISBN 978-2-7577-0100-3 )
- Bernard Marrey, Modern áthidalja 20 th századi , p. 3, 42 , Picard szerkesztő, Párizs, 1996 ( ISBN 2-7084-0484-9 )
- Antoine Picon, A mérnök művészete , p. 436. , Georges Pompidou Központ kiadásai, Párizs (Franciaország), 1997 ( ISBN 2858509115 )
- Serge Montens, Franciaország legszebb hídjai , p. 152-153 , Bonneton, Párizs, 2001 ( ISBN 2-862532754 )