Galata híd

A legrégebbi ismert híd időpontokat uralkodása Justinianus a VI th században , közel Konstantinápoly falai nyugatra a város határán. 1453-ban, Konstantinápoly bukása idején a törökök mozgatható hidat állítottak össze hajóik egymás mellé helyezésével, és arra használták csapataikat az Aranyszarv egyik oldaláról a másikra.

Az 1502-1503-as években először tárgyalunk egy hidat a jelenlegi helyzetben. Bayezid II szultán egy projektet kér Leonardo da Vincitől , a geometria három jól ismert elvének felhasználásával: az íves ív, a parabolikus görbe és a kulcskő, példátlan, 240 m hosszú és 24 m széles egyszintes hidat hozva létre az Aranyszarv felett. akkor épül a világ leghosszabb hídjává. Ez az ambiciózus projekt azonban nem kapta meg a szultán jóváhagyását.

Tovább olasz művész , Michelangelo , ezután meghívást 1506 felhívni a híd Isztambul, de ő visszautasította, és az ötlet épület egy híd az Aranyszarv elvetették, amíg a 19. században. Században . Ez a történet egy olyan regény kereteit képezi, amely a mester helyben való látogatását képzeli el.

A 2006. május 17, bejelentették, hogy Recep Tayyip Erdoğan török miniszterelnök és Isztambul polgármestere, Kadir Topbaş úgy döntött, hogy újraélesztik a Leonardo da Vinci híd projektjét . A projekt megvalósíthatósági és várostervezési tanulmányai korábban, 1999-ben kezdődtek. Öt évszázad után az Aranyszarvon átívelő Leonardo da Vinci hídprojekt lesz a reneszánsz géniuszának első, azonos méretű építészeti projektje.

Az építkezésért felelős török építész Bülent Güngör , aki a Çırağan-palota , a Yıldız-palota és a Sümela-kolostor helyreállításáról ismert . A híd a Leonardo da Vinci tervének pontos másolata lesz , egyetlen 720 láb (240 m ) fesztávolsággal , 8 m szélességgel és az Aranyszarv felett 24 m magassággal , amint az a vázlatain látható.

A Leonardo da Vinci híd kisebbik változata, a Leonardo híd 2001-ben született Oslo közelében , Norvégiában , Vebjørn Sand kortárs képzőművész által ( építve ) az első építészmérnök tervezete a Leonardo da Vinci építendő rajzai alapján. A Wall Street Journal ezt a projektet a nemzetek szimbólumaként említette .

Hayratiye

Kezdetben a XIX th században , Mahmud II (1808-1839) épített híd egy bizonyos távolságra a vízi között Azapkapi és Unkapani. Ez a Hayratiye (franciául „bienfait”) néven ismert híd nyitja meg a1836. szeptember 3. A projektet Fevzi Ahmet pasa főadmirális vezette a haditengerészeti arzenál dolgozóinak és felszerelésének felhasználásával. A Lufti története szerint ez a híd összekapcsolt pontonokra épült, és 500 és 540 m közötti volt .

Cisr-i Cedid

Az első Galata-híd torkolatánál vízi épült 1845-ben a validált Sultana , anya szultán Abdülmecit I st (1839-1861), és a használt 18 éve. Cisr-i Cedid, vagy Új híd néven ismert , hogy megkülönböztesse a korábban épített, az Aranyszarv mentén található hídtól, amelyet Cisr-i Atik néven, vagy az Old Bridge néven ismernek .

A Karaköy oldalán a híd, van egy vers feliratot a költő Şinasi mondván, hogy az új híd épült Abdulmecid Han: „Az első, hogy a hídon volt Sultan Abdulmecid, és az első lépés alatt a kapitány. Francia Magnan Le Cygne hajójának fedélzetén . ".

Toll

Az első három nap a hídon való átkelés ingyenes volt, ezt követően mürüriye néven útdíjat vezetnek be a tengeri minisztérium számára. Az útdíj beszedése megkezdődik1845. november 25-én, és az adót a következőképpen osztják fel:

szabad: katonák és ügyvédek, szolgálatban lévő tűzoltók, papság
5. bekezdés: gyalogosok
10. bekezdés: elhaladó emberek
20. bekezdés: állatok elhaladása
100 para: lovaskocsik
3. bekezdés: juhok, kecskék és más állatok

-Ig beszedik az autópályadíjat 1930. május 31 fehér egyenruhás tisztviselők álltak a híd két oldalán.

A 20. század elején fizetőeszközt használtak.

A második híd

Ezt a hidat 1863-ban egy második fahíd váltotta fel, amelyet Ethem Pertev (tr) pasa épített Abdulaziz szultán (1861-1876) megrendelésére III . Napóleon isztambuli látogatására számítva .

A harmadik híd

1870-ben szerződést kötöttek a francia Forges et Chantiers de la Méditerranée céggel egy harmadik híd építéséről, de a francia-porosz háború kezdete elutasította a projektet, amelyet végül egy angol G. Wells cég kapott 1872. Ez az 1875-ben elkészült híd 480 m hosszú és 14 m széles, és 24 ponton nyugszik . 105 000 font aranyért épült . 1912-ig használták, mielőtt az áramlási irányba költöztették volna a jelenlegi nagyon régi Cisr-i Atik híd pótlására .

A negyedik híd

A negyedik Galata-hidat 1912-ben a német MAN AG vállalat építette 350 000 arany fontért . Ez az úszó híd 466 m hosszú és 25 m széles. 1992-ben tűz pusztította el, és az Aranyszarv bejárata felé vontatta, hogy utat engedjen a korabeli hídnak.

A híd megtekintése 1954-ben (egy 2009-es fotókiállítás részeként) kommentárokkal

Ma

Az ötödik Galata-hidat a török STFA építőipari vállalat építette néhány méterre az előző hídtól, Karaköy és Eminönü között, és elkészült1994. december. A GAMB tervezte és felügyelte . Ez egy mérleghíd 490 m hosszú, szárnyfesztávolsága 80 m . A híd peronja 42 m széles, három irányú és egy gyalogos sávra. Nemrégiben kapott egy villamosvágányt is , amely lehetővé tette az isztambuli villamospálya elindulását a külvárosból az Atatürk nemzetközi repülőtér közelében, a Dolmabahçe-palota közelében . A mérnököknek technikai problémák miatt többször kellett átvizsgálniuk a hidat, ami többéves késést okozott. A híd többi része, beleértve az első emeleti piacteret, 2003 óta látogatható.

Kultúra

A Galata híd szimbolikus összeköttetés Isztambul városa, a császári palota helye és a birodalom vallási és világi intézményeinek többsége, valamint Galata , Beyoğlu , Şişli és Harbiye körzetek között , ahol a lakosok nagy része nem volt -Muszlimok és ahol sok külföldi, kereskedő és diplomata él és dolgozik. A híd tehát két külön kultúrát kapcsol össze. Ahogy Peyami Safa Patih-Harbiye című regényében megírta , az a személy, aki Fatihból Harbiye-ba megy a hídon, beteszi a lábát egy másik kultúrájú civilizációba. A fiktív helyeken kívül a Galata-híd romantikus megjelenése számos festmény és nyomtatvány tárgyává tette.

Minden isztambuli túra magában foglalja ezt a hidat, mivel ez kapu Konstantinápoly óvárosába .

Képtár

Galata híd 1880 körül - Sébah és Joaillier
A negyedik híd és villamosai az 1920-as években
A Galata-híd, a 19. század végén

Megjegyzések és hivatkozások

Mesélj nekik csaták, királyok és az elefántok által Mathias Enard .
Wall Street Journal, 2005. november 5-6
„ fizetős jeléül a Galata-híd Isztambul * zseton ” on fr.numista.com (megközelíthető 1 -jén május 2019 )

Bibliográfia

Mesélj nekik csaták, királyok és az elefántok által Mathias Enard ed. Actes Sud (2010) ( ISBN 9-78274-279362-4 )