Mérida római híd

Mérida római híd *  Unesco Világörökség
Elérhetőség	38 ° 54 ′ 47 ″ észak, 6 ° 21 ′ 03 ″ nyugat
Kritériumok	[1]

A római híd a Mérida ( Extremadura , Spanyolország) tartják a leghosszabb az ókorban. A Római Birodalom alatt két szakaszon, mediánnal elválasztva lépte át a Guadiana folyót . A híd ma 790 m hosszú, és 60 boltíven nyugszik, amelyek közül három rejtve maradt az 1990-es évek végéig, amikor a folyópartok helyreállítási munkái feltárták őket.

A híd a meridai régészeti együttes része , amely Spanyolország egyik legfőbb és legterjedelmesebb , és amelyet az Unesco 1993-ban a világörökség részévé nyilvánított .

Előzmények és leírások

Az Augusta Emerita gyarmat -25-ben történt megalapítása óta a város a kommunikációs hálózat legfontosabb központjává nőtte ki magát az Ibériai-félszigettől nyugatra , mind Lusitania tartomány fővárosának, mind pedig könnyűségének köszönhetően. hogy átkeljen a Guadiana folyón hatalmas kőhídjának köszönhetően. Így az Ezüst útja, a fő tengely, amely északról délre nyugat felé keresztezte a Spanyolországot , és az ösvények Olissipo ( Lisszabon ), Corduba , Toletum és Caesaraugusta ( Zaragoza ) felé vezettek Mérida felől és átkeltek ezen a hídon.

A híd épült ugyanakkor ben alakult a kolóniát az elmúlt évtizedekben az I st  század  ie. Kr. És ez a munka határozta meg a város helyét. Az építkezés tehát Augustus idejéből származik. Ennek a hídnak a történelem során betöltött szerepe és a Guadiana legnagyobb áradásai, amelyek időszakosan károsították a szerkezetet, azt jelenti, hogy a korabeli építkezés tükrözi ezeket a többszörös átalakításokat és javításokat, és eltávolodik eredeti megjelenésétől. A választott hely a folyó sekély szakasza, amelyben széles medrét természetes sziget osztja ketté, medrét diorit képződmények alkotják, amelyek szilárd alapot teremtenek.

A híd gondos elemzése arra a következtetésre jutott, hogy a szerkezet három nagyon különböző szakaszból áll. Az első, a várostól az első felhajtóig ( Humilladero néven ), amely egy felfelé vezető szigetre nyílik; a második a második, Saint-Antoine nevű rámpához, amely ugyanúgy tájolódik és a szemközti parton adódik, a harmadik szakasz pedig a híd végéig. Az első szakasz megfelel a tíz kezdő boltívnek, és ez az a rész, amely kevésbé szenvedett felújításokat és megtartja eredeti megjelenését. Ebből épült opus caementicium körítve dombornyomott vágott kő . Cölöpjei négyzetesek, félkör alakú kiöntőre épülnek, amely eléri az oszlop teljes magasságát, és amely felett a teljes íves ívek nyugszanak. A dobhártyákat kis, teljes ívű ívek átszúrják, amelyek küszöbként működnek . Az ívek nyílása szimmetrikusan csökken az egész szakaszon, és a mólók közötti rés jelentős, a császári korszak kezdetén a római művekre jellemző elem, amelyet később egy idő múlva technikailag kifinomultabb művek, mint pl. Alcantara , a II .  Század kezdete .

A folyó középpontját magában foglaló második szakasz volt a leginkább kitéve a folyó természetes kopásának és emberi pusztulásának. 483-ban, a vizigót időszakban , olyan javításokat említenek, amelyek biztosak vagyunk abban, hogy nem az elsők voltak. A hídra (latinul) vésett felirat említi Salla vizigót herceg restaurálását a spanyol korszak 521. évében , vagyis a közös korszak 483. évében . A IX .  Században I. Cordobai Muhammad emír , hogy ellensúlyozza a Mérida muszlim hatalom elleni lázadást, megsemmisített egy elemet. Ezután újjáépítették a XIII . , XV . És XIX .  Századot. Nem tudjuk, mely részeket érintették, de a dokumentált részeket szinte mind a központi szakaszon hajtották végre. Az 1603-as árvíz nagy pusztítást okozott, amint arról Bernabé Brun de Vargas krónikás Mérida városának történetében (1633) tett tanúbizonyságot , ahol rámutat, hogy az a két eredeti híd, amely egyesítette a központi szigetet a mindkét oldalon lévő bankokkal és mások egyetlen munkában egyesültek a központi szakasz létrehozásával. Így ebben a részben a XVII .  Század kezdetének munkáját ismerjük fel, amelyet 1611-ben fejeztek be, és amely harmonikusan ötvözi a római stílust a Habsburgok szigorú építészetével . Öt teljes ívű boltozat nyílása nagyobb, mint az első szakaszé. Téglalap alakú cölöpökön alapulnak, amelyeket egy piramisban végződő éles csőr és egy ellentétes lejtőn található támpillér előz meg.

Ez a szakasz összeköti a hidat és a szigetet. A XVII .  Század műve az eredeti emelvény alapjain, a római beton pedig egy hatalmas töltés volt, amely 150 m-nél hosszabbra nyúlik felfelé, hogy megvédje a folyók áradásának középpontját. Amíg a 36-os ív még mindig a környéken van, a XIX .  Században jelentős változásokat hajtottak végre a spanyol szabadságharc (1808-1814) után, amelynek során több ívet elpusztítottak, hogy megakadályozzák a napóleoni csapatokhoz való hozzáférést, majd egy árvíz idején. 1823-ban, míg 1878-ban az 1860-as áradás után javítások történtek. Mindezek a beavatkozások megpróbálták fenntartani a harmóniát a római építkezéssel.

A harmadik szakasz, bár részben átdolgozott, megtartja az eredeti szerkezet nagy részét. Ez egy olyan terület, amely egy olyan parton emelkedik, amelyet a Guadiana szokásos alacsony áramlása miatt szinte soha nem árasztanak el, ezért ez a szakasz nincs felszerelve küszöbökkel. Megosztja a kezdeti szakaszban a dombornyomott vágott kövek és hasonló arányú ívek és stégek kombinációját. A jelzett lejtő meredekebb, ami a meder süllyedésének eredménye. Ez a szakasz kezdődik a földi Szent Antal, a XVII -én  században. Az utóbbiak végén egy római beton emelvényének maradványai találhatók, amelyek talán egy elveszett római szerkezet maradványai, valamint egy másik rámpa vagy diadalív, amely kiegészíti a csupasz szerkezetet. Tudjuk, hogy a császári időkben a hídnak egynél több diadalíve volt, és az első szakaszán a város kapuja volt. Ismerjük ezt a szempontot, mert sok kolóniában vert római érmében jelenik meg, ugyanúgy, mint manapság a város karjainak központi motívumaként. A XVII .  Században emléklap készült, amely helyreállította III . Fülöp idejét és a Szent Antal-kápolnát a Humilladero kápolna rámpáján az 1860-as árvíz során eltűnt utazók számára.

A híd 792 m hosszú, 12 m a víz felett. Su jelenlegi profilja kissé görbe. Építéskor nem ez volt a helyzet, ez pedig az egymást követő pusztítás és újjáépítés, valamint a folyómeder süllyedésének eredménye az elmúlt két évezred során. Mindennek ellenére ez továbbra is jelentős munka, amely a római mérnöki törekvéseket igazolja. A híd történelmének nagy részében támogatta a forgalom súlyát, de kizárólag gyalogos lett. 1991. december 10, a Pont de Lusitanie felavatásának napja .

Megjegyzések és hivatkozások

1. O'Connor 1993 , p.  106.
2. Barroso és Morgado 1996 , p.  40.
3. VV.AA. 2006 .
4. Álvarez Martínez 2006 , p.  67.
5. Barroso és Morgado 1996 , p.  42.

Lásd is

Bibliográfia

• José María Álvarez Martínez , Nosotros. Extremadura en su patrimonio , Barcelona,2006( ISBN  84-9785-318-0 ) , "La presencia romana en Extremadura"
• Yolanda Barroso és Francisco Morgado , Mérida, Patrimonio de la Humanidad. Conjunto monumental , Mérida, Consorcio de la Ciudad Monumental Histórico-Artística y Arqueológica de Mérida (Depósito legal: BA-335-1996),1996
• en) Colin O'Connor , Roman Bridges , Cambridge, Cambridge University Press ,1993, 235  p. ( ISBN  0-521-39326-4 )
• VV.AA. , Monumentos artísticos de Extremadura , vol.  II., Mérida, 3ª,2006( ISBN  84-7671-948-5 ) , "Mérida"

Kapcsolódó cikkek

• Az ókori Róma építészete
• Római mérnöki munka
• Római híd az Albarregason

Külső linkek

• Struktúrák: Merida római híd .
• Consorcio Ciudad Monumental de Mérida: Puente romano sobre el Guadiana .