Az ívhíd egy híd , nevezetesen egy olyan szerkezet, amely lehetővé teszi a mélyedés vagy akadály ( vízfolyás , kommunikációs útvonal , völgy , szakadék , kanyon ) áthaladását , amelynek alsó részének vonala ( intrados ) alakú egy ív . Ezekben hidak, valamennyi állandó vagy ideiglenes alkalmazott terhelést a hídon felvesszük a kompressziós ív át a támaszok a bankok, a felépítmények .
Az ívhidak alakjuk szerint a boltíves hídcsalád részét képezik, de családot alkotnak egymástól, éppúgy, mint a boltozatok elméletéből származó számításaik, mind építési folyamatuk. Szokásos nevük falazóhíd , az őket alkotó anyag érvényesült a névben.
Az íves hidak 2 és 100 méter közötti szakaszokat takarnak. Nagyon kicsi fesztávolságok esetén a szilárd és félköríves ívek, elsősorban hidraulikus kisülési szerkezetek, meglehetősen rusztikus szerkezetek, de egyszerű és robusztus megoldást jelentenek. Előre gyártott betonból vagy fém elemekből készült vékony boltozatszerkezeteket gyakran használnak 9 m-es nyílásig terjedő közönséges építményekhez, feltéve, hogy a feltöltő burkolatának magassága kevesebb, mint 7 m, és hogy a nyílásuknál mért magasságuk aránya 0,6 és 1. A boltíves hidak területén jelenleg használt szerkezeteken túl vasbeton.
Több kritérium különbséget boltíves hidak: az alak a boltív , hogy milyen típusú szerelvény az ív, az a fajta első vagy hátsó. Így a boltozat lehet félköríves (tökéletes félkör), körív (körívszakasz), hegyes ív , kosárfogantyú vagy ellipszis. A boltozat szalagja sugárzó kövekkel extrudálható, dupla hengerrel, blokkolva, dupla, nem extrudált hengerrel, teherhalomba, ágyzal terhelő kupacban. A csőr lehet háromszög alakú, mandula alakú, téglalap alakú vagy kör alakú.
Osztályozás a boltozat alakja szerintMunka típusa | Diagram | Fénykép | Megjegyzés |
---|---|---|---|
Félkörív |
![]() |
|
A félköríves ív egy teljes félkörből áll, ez a legelterjedtebb boltozattípus, amely a francia hálózat falazott vasúti hídjainak körülbelül 67% -ában található. A boltozatok felemelhetők (ez a Gien régi hídjára vonatkozik), meghaladható (a félkör enyhe meghosszabbítása) vagy domború (a félkör enyhe csökkenése). A rómaiak szinte kizárólag ezt a típusú boltozatot használták. |
ogival |
![]() |
![]() |
Az ogive egy két körívből áll, amelyek metszenek a kulcsnál, mondjuk hegyes íveket is. Az alak nagyon régi, de a középkorban széles körben alkalmazták, mivel előnye, hogy többek között csökkenti a vízszintes erőket, és így több ívű híd esetén megkönnyíti a boltívek közötti építkezést. |
ív |
![]() |
![]() |
Ezeket a boltozatokat félkörnél kisebb körívek felhasználásával tervezték. A boltozatok leeresztése a XVI . Századtól alakult ki ; Ugyanakkor a XVIII . Század és Jean-Rodolphe Perronet hatására a falazóhidak boltozatai a korábbiaknál jóval alacsonyabb profilúvá váltak, és az elemek kifinomultabbak voltak a víz áramlásának elősegítése érdekében. |
kosárfogantyú |
![]() |
|
Nagyon közel az ellipszishez a kosárfogantyú páratlan számú egymást követő körívből áll, amelyek sugara a kulccsal összhangban változik. A tervezők általában inkább ezt a típusú ívet választották, amelyet könnyebb nyomon követni, mint az elliptikus alakot. Ennek az az előnye is, hogy nagyobb mennyiségű vizet enged át. |
Az acél tulajdonságainak és a számítási kapacitások javulásával ívhidak jelentek meg. Általánosságban elmondható, hogy egy hídhídon a folyót vagy a szakadást egyszerre egyetlen boltív keresztezi, míg az íves hídban a fedélzet középső stégeken nyugszik. Az ívhíd ötvözi a tömörítést a hajlítással . Jellemzőjük, hogy ferde erőt gyakorolnak a támaszokra, amelyek elválasztják a támasztási pontokat. Megkülönböztethetők a szerkezet anyagának jellege (fém, vasbeton, fa), a szerkezet vagy a fedélzet helyzete szerint (hordozható, függesztett vagy köztes).
A szerkezet lehetővé teszi főleg három típusú ívhíd megkülönböztetését:
Az 1990-es években egy másik típusú híd jelent meg Kínában : a CFST hidak (betonnal töltött acél csőíves hidak ), amelyek többféle szerkezetet és anyagot kevernek össze. Ezeknek a hidaknak az íve betonnal töltött fémcsövek rácsából készül. Nagyon nagy fesztávolságot engednek meg az ívhidak számára, mivel a legnagyobbak meghaladják a 400 m fesztávolságot.
Kritérium | Munka típusa | Magasság | Példa | Leírás |
---|---|---|---|---|
A kötény relatív helyzete |
függesztett vagy alsó kötény |
![]() |
|
A fedélzetet a két elemet közös végcsomópontok segítségével összekötő akasztórendszerrel lehet függeszteni az ívről . Különböző típusú akasztók használhatók: kábelek vagy fémrudak, vasbeton oszlopok, fagerendák. |
köztes vagy kötényen keresztül |
![]() |
|
A közbenső fedélzeti hidak előnye, hogy nagy folyami vagy tengeri nyomtávokat engednek meg, és abban az esetben, ha az ívbázisok az átlépendő akadály partján helyezkednek el, ez nagymértékben minimalizálja az esetleges sokkok kockázatát. , mint sajnos a svédországi Tjörn híd esetében. | |
kopott kötény vagy felső |
![]() |
![]() |
Különösen alkalmas mély törések áthaladására, ahol nem elképzelhető közbenső támaszok építése, a hordozott fedélzetekkel ellátott ívhidaknak azonban rendkívül stabil támaszokkal kell rendelkezniük, hogy az összes hajlító erőt a földre továbbítsák. | |
Anyag | Acél |
![]() |
![]() |
Az acél építészeti szinten nagy szabadságot enged, és egészen különleges konstrukciók jelentek meg, mint Santiago Calatrava építész munkái .
Ezenkívül a legnagyobb fesztávolság acélból készül, a háromszögletű szerkezettel rendelkező kaotikus híd eléri az 552 m hosszúságot . |
Vasbeton |
![]() |
![]() |
A beton a leggazdaságosabb anyag azoknak az ívhidaknak, amelyek fesztávolsága 35 és 200 m között mozog, az egyre kifinomultabb készítmények esztétikai okokból és a szükséges mennyiségek csökkentése érdekében lehetővé teszik a szerkezetek finomítását, elősegítve ezen megtakarításokat és a különféle elemek. | |
CFST híd |
![]() |
![]() |
A CFST hidak ívei betonnal töltött acélcsövek. Az acélcső belsejében lévő beton megakadályozza a kihajlást , míg az acélcső megerősíti a betont, hogy ellenálljon a húzófeszültségeknek, és javítja nyomószilárdságát és hajlékonyságát. Ez a fajta híd megjelent Kínában a 1990 . Ban ben2005. március, Kínában 229 50 méteres átmérőjű CFST ívhidat építettek vagy építettek. | |
Faipari |
![]() |
![]() |
Ökológiai és különösen esztétikus anyag, a fa jó nyomószilárdsága miatt jól alkalmazkodik az ívhidakhoz. Ezeknek a szerkezeteknek a kerete nagyon változatos lehet: íves gerendák, háromszögletű szerkezetek, tömör fa, ragasztó, sokféle faj rendelkezésre áll. Hatótávolságuk általában 60 m- ig terjed . | |
Az ízületek száma | Tőlük |
![]() |
![]() |
Az illesztések lehetővé teszik a szerkezetek oldalirányú és függőleges mozgását, ami aztán bizonyos rugalmasságot biztosít az egész számára. Például vasúti ívszerkezeteken, különösen nagy sebességű vonalakon ( LGV ) használják, amelyek sokkal nagyobb feszültségekhez vezetnek a híd különböző elemeiben. Betonhidak esetén a kulcsos csatlakozás megakadályozza a repedések megjelenését, ha a hordozóknál leülepedik. |
Három |
![]() |
![]() |
||
Különleges esetek | Lencsés híd |
![]() |
![]() |
Ezeknek a szerkezeteknek két tartószerkezete van egymással ellentétes ívben, amelyek egy domború lencse alakjára emlékeztetnek. Néhányuknak fordított helyzetben csak egy alacsonyabb íve van a fedélzet alatt, ahogy a japán Shiosai híd esetében. |
Íjhúrú híd |
![]() |
|
A rudak összekapcsolják az ív két végét, és nagyrészt felveszik a hajlító erőket. Az íjhidakkal ellentétben az íjhúrú hidak függőleges erőket közvetítenek a tartóikon, ezért gyakran a gerendahidak közé sorolják, megtalálható az íjhúr-gerenda elnevezés is . Ezek a szerkezetek lehetnek fémek vagy betonok, sok területre alkalmasak: közúti hidak, vasúti hidak, gyalogos hidak. |
Ez a hídtípus az ókorig nyúlik vissza . Később a rómaiak cementet adtak konstrukcióikhoz. A rómaiak nemcsak félkörökben készítettek hidakat, hanem hosszabb, vékony és elliptikus hidak is lehetségesek. Ezen ősi hidak közül több ma is áll.
A Trajané-oszlopban látható a dunai Trajanus-híd .
A Camille-de-Hogues-híd az egyik első vasbetonból készült boltívhíd 1900-ban Châtellerault-ban .
Minden terhelés átkerül a boltozatokba, amelyek továbbítják őket a tartóoszlopokhoz, ezek az erők általában függőlegesek és lefelé irányulnak. Az ívhidak így folyamatosan összenyomódnak. a kő összenyomhatatlan anyag, könnyen hozzáférhető és tartós, az íves hidakat képzelték el először. Ellenállnak a hajlításnak és az összenyomódásnak, és a súly eloszlik a gerendáin.
ViaduktokHelyenként széles területet kell lefedni viszonylag nagy magasságban, például amikor a vízellátásnak egy völgyben kell lennie. Ahelyett, hogy rendkívül nagy boltíveket vagy gigantikus tartóoszlopokat építenének, íves szerkezetek sorozatát állítják fel, amelyek az íveket egymásra helyezik, a legszélesebbek az alján. A római mérnökök ezt a fajta konstrukciót csak az akkori anyagok, felszerelések és egyszerű matematika felhasználásával fejlesztették ki . Ezt a fajta konstrukciót még mindig használják a viaduktok vagy az úttestek számára, mert vizuálisan kellemes formájú, különösen átívelő patakok esetében, ahol a visszaverődések azt a benyomást keltik, mintha köröket vagy ellipsziseket látnának.
A fesztávolság, a fő fesztávolság móljainak távolsága az a mutató, amelyet az ívhidak osztályozásához használnak. A Chaotianmen híd található Chongqing , Kína , nem, annak 552 méteres span, a leghosszabb híd a világon. Ez előtt a Lupu híd található Shanghai , amely kimondta, hogy a régi rekordot 550 méter.
A fesztávolság szerint osztályozott 20 legnagyobb ívhíd közül 16 épült Kínában.
Kép | Rg | Vezetéknév | Funkció | Hatály | Hossz | típus | Vitt pálya | Megsértés keresztbe | Kész | Elhelyezkedés | Ország | Ref |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
Kaotikusok hídja
重庆 朝天门 长江 大桥 |
közúti - vasúti | 552 | 1741 | Acél, közbenső kötény 2 szinttel 190 + 552 + 190 |
Yangzi jiang | 2009 |
Chongqing (városi központ) 29 ° 35 ′ 20 ′ É, 106 ° 34 ′ 39 ″ K |
Kína | |||
![]() |
2 |
Lupu híd
卢 浦 大桥 |
országút | 550 | 3900 | Acél, köztes fedélzeti dupla ív dobozos gerendában 5 x 6 m felül és 5 x 9 m az alapon |
Dél-Észak magasított út | Huangpu | 2003 |
Sanghaj (városi központ) 31 ° 11 ′ 26 ″ É, 121 ° 28 ′ 33 ″ K |
Kína | |
3 |
Bosideng híd
波司登 大桥 |
országút | 530 | 841 | CFST, köztes kötény |
Chengdu-Chongqing gyorsforgalmi út | Yangzi jiang | 2013 |
Hszian Hejiangból , Szecsuán 28 ° 53 ′ 31,9 ″ É, 105 ° 52 ′ 47,1 ″ K |
Kína | . | |
![]() |
4 | Új folyó szurdok híd | út | 518 | 924 | Acél, kopott kötény |
Amerikai 19. út | Új folyó | 1977 |
Fayetteville ( Nyugat-Virginia ) 38 ° 04 ′ 15 ′, ny. 81 ° 04 ′ 48 ″ |
Egyesült Államok | |
![]() |
5. | Xiangxi híd | országút | 508 | 814,5 | CFST ív retikulált rács |
S255 út | Yangzi jiang | 2019 |
Xian de Zigui ( Hubei ) 30 ° 57 ′ 32,2 ″ É, 110 ° 45 ′ 33,9 ″ Ny |
Kína | |
![]() |
6. | Először a Hejiang-híd | út | 507 | 618 | CFST, közbülső kötény | Yangzi Jiang | építés alatt |
Hszian Hejiangból ( Szecsuán ) 28 ° 49 ′ 13 ′, ny. H. 105 ° 49 ′ 58.6 ″ |
Kína | |||
![]() |
7 | Bayonne-híd | út | 504 | 1761 | Acél, köztes fedélzet |
Öld meg Van Kullt | 1931 |
Kill Van Kull ( New Jersey , New York ) 40 ° 38 ′ 31 ″ É, 74 ° 08 ′ 31 ″ Ny |
Egyesült Államok | ||
![]() |
8. | Kikötői híd | út, vasút, gyalogos | 503 | 1149 | Acél, köztes fedélzet |
Port Jackson (Sydney Bay) | 1932 |
Sydney 33 ° 51 ′ 09 ″ k., 151 ° 12 ′ 38 ″ k |
Ausztrália | ||
![]() |
9. | Darui híd a Nujiang folyón | vasúti | 490 | 1024 | CFST ív retikulált rács |
vonal Dali és Ruili között | nujiang folyó | 2019 |
Xian de Longling ( Yunnan ) 24 ° 44 ′ 53.5 ″ É, 98 ° 56 ′ 55.2 ″ K |
Kína | |
![]() |
10. | Híd a Chenab felett | vasúti | 467 | 612 | Acél, kopott kötény | Kasmíri vasút | Chenab | 2021 (építés alatt) |
Reasi ( Dzsammu és Kasmír ) é. Sz . 33 ° 09 ′ 03 ″, kh 74 ° 52 ′ 58,7 ″ |
India | |
![]() |
11. |
Wushan híd
巫山 长江 大桥 |
út | 460 | 612 | CFST, köztes kötény |
Yangzi jiang | 2005 |
Wushan ( Csungking ) 31 ° 03 ′ 40 ″ É, 109 ° 54 ′ 23 ″ K |
Kína | ||
![]() |
12. |
Mingzhou híd
明州 大桥 |
út | 450 | 1250 | Acél, közbenső kötény 2 szinttel 190 + 552 + 190 |
Yongjiang | 2014 |
Ningbo , Zhejiang 29 ° 54 ′ 48.1 ″ É, 121 ° 39 ′ 04.1 ″ K |
Kína | ||
![]() |
13. | Zhaoqing híd | vasúti | 450 | 618 | Acél, közbenső kötény 2 szinttel 190 + 552 + 190 |
Xijiang | 2011 |
Wushan ( Csungking ) 23 ° 07 ′ 28,9 ″ É, 112 ° 24 ′ 07,8 ″ K |
Kína | ||
![]() |
14 | Daxiaojing híd | országút | 450 | 1501 | Acél, köztes fedélzet |
Pingtang-Luodian gyorsforgalmi út | 2019 | Dongdangxiang, ( Guizhou ) 25 ° 32 ′ 54,5 ″ É, 106 ° 51 ′ 47,1 ″ K |
Kína | ||
![]() |
15 | Qinglong híd | vasúti | 445 | 721 | Beton, kopott kötény | Sanghaj - Kunming LGV | Beipanjiang | 2016 |
Wushan ( Csungking ) 25 ° 57 ′ 00.7 ″ É, 105 ° 15 ′ 18.4 ″ K |
Kína | |
![]() |
16. | Yachi vasúti híd | vasúti | 416 | 852 | Acél, közbüls boltív boltozat rácsos rácsos, akasztók kötik össze az ívet és a kötényt |
Guiyang Chengduba | Wu folyó | 2018 |
Xian megye ( Guizhou ) 26 ° 53 ′ 03.5 ″ É, 106 ° 17 ′ 24.2 ″ K |
Kína | |
![]() |
17. | Zhijinghe híd | országút | 430 | 547 | CFST, felső kötény | G50 Shanghai - Chongqing gyorsforgalmi út | Zhijinghe folyó | 2009 |
Dazhipingzhen ( Hubei ) 30 ° 38 ′ 29 ′, kh 110 ° 11 ′ 37 ″ |
Kína | |
![]() |
18. |
Xinguang híd
新光 大桥 |
út | 428 | 782 | Acél, beton lábak, közbülső kötény 177 + 428 + 177 |
Xinguang Expy | Gyöngy-folyó | 2008 |
Kanton ( Guangdong ) 23 ° 03 ′ 10 ″ É, 113 ° 19 ′ 18 ″ K |
Kína | |
19. |
Wanxian-híd
万州 长江 公路 大桥 |
út | 420 | 864 | Beton, kopott kötény | G318 Yuyi Expy | Yangzi jiang | 1997 |
Wanzhou ( Csungking ) 30 ° 45 ′ 36 ′, kh 108 ° 25 ′ 11 ″ |
Kína | ||
![]() |
20 |
Caiyuanba híd
重庆 菜园坝 长江 大桥 |
közúti - vasúti | 420 | 1741 | Acél, beton mankók közbenső kötény 2 szinten, akasztók összekötik az ívet és a kötényt |
2x3 közúti sáv, 3. vonal ( Chongqing metró ) |
Yangzi jiang | 2007 |
Chongqing (városi központ) 29 ° 32 ′ 38 ″ É, 106 ° 32 ′ 52 ″ K |
Kína |
Számos mű íródott hidakon. Az alábbi lista meghatározza azokat a legfontosabbakat és azokat, amelyek a cikk forrásaként szolgáltak.
Történelem