típus | Kereskedelmi kikötő |
---|---|
Építkezés | 1974-2006 |
Forgalom | 2,26 millió TEU (2011) |
Tevékenységek | konténerek |
Helyek |
53 -én World, 10 -én az európai és 1 st olasz konténerekhez |
Felszerelés | konténer terminál |
Elérhetőség | 38 ° 27 ′ 37 ′, kh 15 ° 54 ′ 30 ″ |
---|---|
Ország | Olaszország |
Vidék | Calabria |
Tartomány | Reggio Calabria |
Olaszország önkormányzata | Gioia Tauro |
A Gioia Tauro kikötő ( olaszul porto di Gioia Tauro ) egy kereskedelmi kikötő, amely a Tirrén-tenger partján , Calabriában található , mintegy hatvan kilométerre Olaszország félszigetének déli végétől .
Az 1970-es és 1980-as években épült, hogy szén és ásványi terminálként szolgáljon egy soha meg nem épített acélgyárban . A kikötőt 1994-től átalakították egy konténerterminál elhelyezésére . 2011-ben ez volt az első olasz kikötő és az ötödik a Földközi-tengeren a konténerforgalom tekintetében, összforgalma 2,2 millió TEU volt .
A kikötő építésére vonatkozó döntés 1971-re nyúlik vissza, az 1970-es reggio calabriai zavargások következményeként . Abban a reményben, hogy csökkentse a szociális és gazdasági nehézségek a déli felét Olaszországban (a Mezzogiorno ), az olasz kormány úgy döntött, hogy finanszírozza egy sor nagy ipari létesítmények, a Dél, köztük egy acélgyár a Italsider Calabriában. Mivel egy ilyen gyárnak nagy mennyiségű szénre és szükségszerűen importált vasércre volt szüksége, úgy döntöttek, hogy ipari parti övezet formájában építik a partra . A pályázati felhívást 1974-ben írták ki.
De az 1970-1980-as években, ha kiásták a kikötői infrastruktúrát (a munka az 1980-as évek végén fejeződött be) és kb. 500 hektár olajfaligetet és narancsligetet egyenlítettek ki, az acélprojektet először csökkentették, majd felhagyták (közepén az acél túltermelésének válsága Európában), amelyet az 1980-as évek közepén ideiglenesen felváltott egy Enel széntüzelésű erőmű , amelyet soha nem építettek meg. Az üres, mert a régió igényeihez képest túlméretezett kikötő a „sivatagi székesegyház” és a pazarlás példája.
1993-ban az olasz (genovai) szállítóvállalat, a Contship (en) azt javasolta, hogy építsenek ott egy konténerekre szakosodott terminált , és az államtól és az ERFA- tól jelentős pénzügyi támogatást kapott . Az egymást követő szakaszokban az építkezés 1994-től 2006-ig terjedt, az első konténerszállító hajó 2004-es belépésével történt1995. szeptember ; Maersk , a konténeres kereskedelem vezetője úgy dönt, hogy ott felállít1996. január. A déli körmedence keleti végén egy kis kikötő és halászkikötő van felszerelve, míg az egykori nehéziparnak szánt övezet egy részén tevékenységi zóna alakult ki, amelyet egy LNG- visszasavasító üzem projektje („LNG Med Gas Terminal”) fejezett be . 2007-ben indult, és amelynek 2015-ben kell működnie2013 február, az olasz állam úgy dönt, hogy felhagy a Messina-híd építésével, amely korlátozta volna a tengeri forgalmat az azonos nevű szorosban olyan hajókra, amelyek léghuzata kevesebb, mint 65 méter.
A kikötő kezelését az olasz államot képviselő Autorità Portuale Gioia Tauro-ra bízzák , míg a konténerterminált a "Medcenter Container Terminal SpA" (az olasz Contship Containerlines, a Dutch Terminal Investments Limited és az dán APM terminálok ).
A kikötő bejárata Gioia Tauro község területén található , és hozzáférést biztosít a déli kör alakú medencéhez (750 méter átmérőjű, hajók manőverezésére szolgál), majd az egyetlen dokkhoz, amely a part mentén halad észak felé. három kilométerre az északi elkerülő medencétől (450 m átmérőjű), a szomszédos San Ferdinando településen .
A kikötőt keleti oldalán a konténer terminál rakpartja (a Medcenter Container Terminal) határolja . A rakpart 3145 méter hosszú, a lábánál a legkisebb mélység 15,5 méter, amely lehetővé teszi, hogy a kikötő befogadja a legnagyobb konténerszállító hajókat . 22 rakomány áll a rakpart mentén, biztosítva a kikötő maximális forgalmi kapacitását, amely négy millió TEU ; az 1 600 000 m 2 -es raktárterület 75 000 konténer befogadására alkalmas. A kikötő északi végén egy kis ro-ro terminál található . A dokk teljes nyugati oldala még mindig nincs elfoglalva.
A kikötő helyzete a Földközi-tenger kellős közepén (amely inspirálta a terminál nevének kiválasztását: "Medcenter") lehetővé teszi, hogy tengeri levelezési platformként ( központként ) szolgáljon egyrészt a Mediterrán kikötők, másrészt a Gibraltári-szoros és a Szuezi-csatorna közötti tranzitforgalom (a legközvetlenebb útvonalon Európa és Kína között). A konténerek érkező Kelet-Ázsiában, Észak-Európában és Amerikában a nagy konténerszállító hajók tengerentúli átrakják Gioia Tauro kis feeder hajók ( etetők ), az összekötő kikötők több excentrikus két partján, a Földközi-tengeren.
A kikötő kereskedelmi interfészként is szolgál , vagyis az áruk be- és kijárati ajtaiként ( átjáróként ) egész Dél-Olaszország közvetlen hátországával ( Hinterland ). A forgalom egy része az olasz A3-as autópályán halad, amely a kikötő közelében halad el, és északon Nápolyhoz , délen pedig Reggio Calabriakhoz csatlakozik . A másik földi szállítási központ kapcsolódik az északi vasútvonal - dél felé a terminál megfelelő olasz szakasz ( Milan - Palermo ) egy vasúti folyosók ETCS : a vasúti tengely n o 1 az transzeurópai hálózat közlekedési .
A kikötőt használó fő hajótulajdonos az AP Møller-Mærsk csoport leányvállalata, a Maersk Line, amely 1999 óta 10% -os részesedéssel rendelkezik a terminálban más leányvállalata, az APM Terminals révén. Gioia Tauro a 2011-es 5 -én konténer kikötő a Földközi-tenger, mögött portok Valencia (4,3 millió TEU ) a Algeciras (3,6), a Port Said (2.6) és a Marsaxlokk (2.3).
2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konténerek a TEU-ban | 2,488,332 | 2 954 571 | 3,148,662 | 3,261,034 | 3 160 981 | 2 938 176 | 3,445,337 | 3 467 772 | 2 857 438 | 2 851 261 | 2,304,982 |
A kikötőt a calabriai maffiaszervezet , a „Ndrangheta , különösen a helyi” ndrine (területi felosztások, amelyek mindegyike klánnak felel meg), a Piromalli (it) és a Molè (en) családok is használják .
Tevékenységük a kikötő területén a közpénzek (az olasz államtól és az ERFA- tól érkező) sikkasztására , zsarolására (minden egyes konténerre "adó kivetésére"), társaságokban történő pénzügyi részvételre, a munkaerő piaci ellenőrzésére, a kokain behozatalára vonatkozik. (a kikötő a kolumbiai behozatal 80% -ának központja lenne), valamint a hamisított és hulladékexport. Cserébe a 'Ndrangheta garantálja a létesítmények biztonságát, a szakszervezetekkel kapcsolatos problémák megoldását és a calabriai adminisztráció önelégültségét.