Sólyom róka | |
Építész | Stampe és Vertongen |
---|---|
Szerep | együléses vadászgép |
Állapot | Vette |
Épített szám | 2 |
Legénység | |
1 | |
Motorizálás | |
Motor | Gnome és Rhône |
Szám | 1 |
típus | Léghűtéses csillagmotor |
Egység teljesítménye | 480 LE |
Méretek | |
Span | 10,20 m |
Hossz | 7,00 m |
Magasság | 2,76 m |
Szárny felülete | 20 m 2 |
Tömegek | |
Üres | 844 kg |
Maximális | 1300 kg |
Teljesítmény | |
Maximális sebesség | 273 km / h |
Mennyezet | 9300 m |
Szárnyterhelés | 62,50 kg / m 2 |
A Renard Épervier a háborúk közötti belga repülőgép , amely prototípusként megmaradt.
Az akkor 2 millió frankos tőkével rendelkező Renard Aircraft and Engine Limited Company ben alakult meg 1925. április. Moullard ezredes elnöksége alá helyezve alapvető feladata a Renard repülőgép-hajtóművek gyártása. Igazgatótanácsa összefogja a háború közötti évek belga repülésének már fontos neveit, nevezetesen Jean Stampe-t és Alfred Renard mérnököt , a vállalat műszaki igazgatóját, akik nagyrészt részt vettek a modellek tervezésében. RSV ( RSV32-90 , RSV26- 180 ...).
A cég olyan eszközt fejleszt, amelyet a belga kormány 1927-ben a prototípusok vadászatával foglalkozó verseny győztesévé nevezett ki.
A Sparrowhawk Fox együléses duralumin szerkezetű együléses napernyős szárnyharcos . Eredetileg úgy tervezték, hogy hajtott egy Hispano-Suiza a 480 lóerős , végül kap Gnome és Rhone léghűtéses csillag 480 lóerő .
Törzse szabályos kör alakú, amelynek átmérője a pilótafülkétől csökken. Téglalap alakú szárnya van, amelynek végein keskenyedő dihedron nem szűkül, és középen 4 profilozott csőből álló állítható burkolatok támogatják.
A csűrők a hátsó él szinte teljes hosszában kinyúlnak, amelyek fedélként fellépnek a leszálláskor. Ez az eszköz több Renard-eszközön is megtalálható lesz.
A repülőgépnek független lábú futóműve van, amely dural lapos nadrággal van felszerelve, és a lengéscsillapítókat bungee-zsinórokkal zárja.
Minden kormányon (csűrőn, kormányon és liften) rugós szelepek vannak, amelyek elfedik a nyílásaikat. A lift és a csűrő kezelőszervei merevek és a repülőgép vázában vannak elhelyezve, míg a kábelek biztosítják a pilóta utasításainak átadását a kormányra, részben kívülre haladva.
A fegyverzet két motorháztető géppuskából áll. Az egyik sajátosság az a tény, hogy a pilóta vizuálisan vezérelheti a lőszertartókat! A tervek szerint 300 kg-os bomba történt a törzs alá rendezett bölcsőn.
Csak két példányban ez a készülék fogja látni a napvilágot, az egyik épült Stampe és Vertongen az antwerpeni , a másik pedig a SABCA műhelyek Haren Brüsszel közelében.
Az első eszköznek félig tragikus, félig komikus vége lesz 1928. szeptember 11. Miután megpördült, Charles Wouters pilóta evakuálta, hogy megállapítsa, hogy repülőgépe egyedül jött ki rossz helyzetéből. A repülőgép nagyon közel zuhan a Brüsszelt és Antwerpenet összekötő vasútvonalhoz egy mozdonymérnök tompa szeme alatt.
A második Hawk által gyártott SABCA számlájára Alfred Renard regisztrált OO-AKN (regisztrációs tanúsítvány n o 180) a1929. november 28. Fejlesztését Joseph Jeunejeanre bízták, akit már ismertek az autóipari körökben.
Az Evere -Brüsszel vadászrepülőgépek versenyének vetítik be1930. január 27Vanderlinden kapitány. Megjegyezzük, hogy ezen a versenyen két gép is bemutatkozott, a Dewoitine D.27 , amelyet a Hispano-Suiza HS.600 hajtott, Marcel Doret vezetett, és a Morane-Saulnier MS.222 (in) , amelyet Gnome és Rhône Jupiter VII hajtott, míg a Bristol Buldog A II. És az Avia BH.33 nem került kiválasztásra az előadáshoz.
Végül, és bizonyos érdeklődés ellenére az Avions Fairey (a belga Fairey repülőgép a brit Fairey Gosselies-ben belga leányvállalata) Firefly- modellje nyerte el a pályázatot annak ellenére, hogy "versenyen kívül" vett részt.
Ami a Sparrowhawk Foxot illeti, a 1932. április 4 Alfred Renard által a hatóságokhoz küldött levél után, amelyben megemlítette, hogy repülőgépét eladták a belga katonai légierőnek.