SNCASE SE. 2010 Armagnac

SE-2010 Armagnac
Egy Armagnac az Intercontinental Air Transport-től 1953 körül
Egy Armagnac az Intercontinental Air Transport -től 1953 körül
Szerep Utasszállító
Építész SNCASE
Legénység 4
Első repülés 1949. április 2
Üzembe helyezés 1952. december
Visszavonás 1975
Első ügyfél Interkontinentális légi szállítás
Termelés 9.
Szolgálatban 0
Méretek
Az SNCASE SE.2010 cikk szemléltető képe Armagnac
Motorizálás
Motorok 4 Pratt & Whitney R-4360 -B dugattyús motor

Az SE-2010 Armagnac egy négymotoros utasszállító repülőgép, amelyet az SNCASE az 1940-es évek végén gyártott . A repülőgép nem meggyőző teljesítménye és hatótávolsága kereskedelmi kudarcot jelentett. És ha az Armagnac karrierje nem járt sikerrel, az utastér elrendezése tágasabb és nagyobb kapacitású, ami a jövőbeni széles karosszériájú repülőgépeket vetíti előre .

Koncepció és fejlesztés

A repülőgépet Pierre Satre mérnök tervezte 1942-ből származó francia kérés alapján egy 87 utast tartalmazó nagy hatótávolságú repülőgépre, az SE-2000-re, amelyet négy gnóm és Rhône 18R motorral kellett volna motorozni 2100 lóerőből. Gyorsan elhagyták az SE-2000-et egy nagyobb változat, az SE-2010 Armagnac helyett . Az Armagnac egy középső szárnyú monoplán, amely visszahúzható tricikli futóművel van felszerelve, és amelyet transzatlanti repülésre terveztek .

A háború miatti késedelem után a gyártás gyorsan megtörtént Toulouse-ban, Marseille-ben és Párizsban, ahol több alkatrészt gyártanak és tesztelnek. Az első repülést a következő napon hajtják végre: 1949. április 2, az ellenőrzéseknél Pierre Nadot , az SNCASE vezető pilótája . A repülőgép egy repülési teszt során megsemmisült 1950. január 30. Az első repülőgép (F-BAVD) repül a 1950. december 30. Az előadások a Grand Palais-ban hangzottak el 1951-ben és 1953-ban.

Annak ellenére, hogy az SE-2010-et a Pratt & Whitney R-4360 B13 hajtotta, amely a legerősebb, repülőgépek számára tervezett égésű motor, attól tartanak, hogy az eredeti kialakítás nem lesz elég erős az átalakításhoz. Az utolsó termék egység (a 15 th ) volt, hogy powered by Allison T40 5400 lovak, de a termelés leállt a nyolcadik példaértékű és a legfejlettebb változata a készülék soha nem épült fel.

Műveleti előzmények

Korában az Armagnac volt az egyik legnagyobb polgári repülőgép, amelyet valaha építettek, közel 50 méteres szárnyfesztávolsággal és 77 tonnát meghaladó tömeggel. A nagy, nyomás alatt álló kabinot úgy alakították ki, hogy elférjen benne egy hálóhely, de ezt a konfigurációt végül egyetlen példányra sem telepítették.

A kezdeti 15 egység gyártása lehetővé tette, hogy az Air France legyen az indító társaság. Miután az Air France elégtelen teljesítményre hivatkozva értékelte a prototípust, az Air France 1952-ben felhagyott szállításával, amikor az első példány elkészült. A transzatlanti szolgáltatás kialakítása ellenére a repülőgép hatótávolsága (5000  km ) az ehhez a használathoz szükséges 6500 km alatt volt. Ezenkívül az eszköz túl nagy volt ahhoz, hogy rövidebb útvonalakhoz rendelhesse, költséghatékony.

A prototípust beleszámítva csak kilenc repülőgépet gyártottak, a TAI (Transports Aériens Intercontinentaux, amely később UTA lett ) szállította az első repülőgépet1952. április. Összesen 4 SE-2010-et szállítottak be1952. decembera TAI-hoz, amely nyolc hónapig használta őket, mielőtt visszavonta volna őket, mert nem voltak nyereségesek. A repülőgépet 1953-ban áthelyezték a SAGETA-ba (Société Auxiliaire de Gérance et d'Exploitation de Transport Aériens), amely hét egységet használt fel teher, postai küldemények és csapatok szállítására Toulouse és Saigon között , a francia Indokínában .

A legtöbb Armagnac lebontották 1955-ben, és két használták a francia küldöttség utazik az 1956-os nyári olimpia a Melbourne ( Ausztrália ). Jack Russell, ausztrál légiforgalmi irányító elmagyarázza, hogy az Armagnac a legismertebb repülőgép, amely Ausztráliában járt a játékokon. Úgy írja le, hogy "egy 80 tonnás repülőgép, amely úgy néz ki, mint két tartály, amelyeket hosszanti irányban hegesztenek össze egy szárny és két alulműködtetett motor mindkét oldalon". Ezt a két repülőgépet a mangalorei repülőtérre szállították . Mangalore-ba repülve, és áthaladva egy Armagnac-on , a Trans Australia Airlines pilótája, akit arra kértek, hogy számoljon be álláspontjáról az SE-2010 vonatkozásában, azt válaszolta: ez az épület alattunk, elhaladunk rajta! ".

Az F-BAVI, az egyik Melbourne-be tartó gép volt az utolsó Armagnac repülési állapotban. Bordeaux-Mérignac- ban pusztították el 1975 - ben, miután több éven át hagyták.

Operátorok

Franciaország

Események és balesetek

Lásd is

Összehasonlítható repülőgépek

Hivatkozások

  1. "  1950. június 30. az égen: Az SE2010-01" Armagnac "tesztrepülése rosszul fordul  " , a www.air-journal.fr oldalon ,2016. június 30(megtekintve : 2018. december 25. ) .
  2. Paul Mathevet , légi drámák a Rhône megyében ,2008. május, 10  p. , PDF ( online olvasás ) , p.  5..
  3. Pierre Mathieu, "  BOMATÁMADÁS A LÉG-FRANCIAORSZÁGI ORÁN-Párizs repülésén  " , a repülők történetéről ,2017. június 20(megtekintve : 2018. december 25. ) .


Bibliográfia