SS bajnok

Champollion
Az SS Champollion cikk szemléltető képe
A Champollion módosítása előtt (3 kémény)
típus Bélés
Történelem
Dob 1924
Üzembe helyezés Alexandria és Bejrút
Állapot Hajótörés a December 22-, 1952-es
Technikai sajátosságok
Hossz 156,70  m, majd 1934 után 168,05  m
Fő 19,2  m
Váltás 350 hordó
Űrtartalom 5043 tonna
Meghajtás 2 olajfűtéses alternatív hármas tágulású gőzgép, 2 Maier Wach turbinával megerősítve 1935-től
Erő 10 000  LE, majd 19 600  után 14 600 LE
Karrier
Hajótulajdonos Tengeri futárok
Zászló Francia

Az SS Champollion a Compagnie des Messageries maritimeshez tartozó vonalhajó .

Tervezés és kivitelezés

A Champollion már elrendelte, a Mariette pasa , az egyiptomi - szíriai gyors vonal által szerződéses szolgáltatásokat a Messageries maritimes a provence cég haditengerészeti létesítmények a La Ciotat . -Én indult1924. március 16Luynes d'Auteroche, Jean-François Champollion dédunoka unokaöccse és Georges Philippar elnök jelenlétében .

Az utasok befogadóképessége 188 volt az első, 135 a második, 128 a harmadik osztályban, és 760 volt a tizenkét fedélzeten. A fényűző dekoráció ezen a hajón utal Egyiptom és Jean-François Champollion, nagyon népszerű dekoráció felfedezése után a Tutanhamon sírja a 1922 . Ez a bélés igazi gyöngyszem, a világ egyik első mosogatógépével rendelkezik, a hálószobák teak és mahagónija, a fürdőszobák mozaikjai, a liftek kovácsoltvasai csodálatosak. A díszítésében részt vett művészek között: Mathurin Méheut festőművész . Az ő húga hajó a Mariette pasa nevű tiszteletére a egyiptológus Auguste Mariette-Bey , előnyeit hasonló díszítéssel, de sokkal kevésbé szép és kevésbé luxus. Mindkettőjüket az Egyiptom – Szíria gyorsvezetékhez rendelték ( Alexandria , Port Said , Bejrút ). A Mariette pasa soha nem lett módosítva, és tovább lett belőle1944. augusztus 21, amelyet robbanóanyagok vágtak ketté a marseille-i kikötőben .

3-tól kezdő körutazás után 1925. augusztus 9, az első Champollion indulás Marseille -ból1925. szeptember 14Alexandriának és Bejrútnak, amelyhez 1933-tól hozzáadódik a palesztinai emigránsok szállításához szükséges Haifa és Port-Said.

A Champollion 1947-ben csapatok szállítását hajtotta végre Marseille és Indochina között , és ez egyben zsidó emigránsok hajója volt , amely a háború előtt Marseille-ből Palesztinába tartott, és közel 1000 utassal, köztük több mint 700 zsidó gyermekkel 1946-ban.

Az utolsó út

A 1952. december 22navigációs hibát követően a vonalhajó zátonyra futott a megszakítókon , Bejrúttól délre, Khaldé strandjától 600 méterre . Hét nappal ezelőtt indult el Marseille-ből .

A fedélzeten 120 személyzeti férfi és 111 utas, férfi, nő és gyermek, köztük 98 zarándok Jeruzsálembe tartott .

A hiba oka, hogy a megbízó az új világítótorony Beirut repülőtér a Khaldé  : a tűz, hogy a Champollion személyzet látta nem volt az a bejrúti világítótorony ( Al Manara ), de ez a bejrúti repülőtéren, elindult röviddel nélkül és amelyek ugyanazokkal a jellemzőkkel bírtak, mint a bejrúti világítótorony, vagyis ugyanannyi szilánk, ezért az őr tisztje zavart. Ennek ellenére a személyzet ezért normál manővert hajtott végre, anélkül hogy tudta volna, hogy ezért összekeverték a két fényszórót. Az utasok, akiknek többsége aludt, eleinte nem aggódtak, azt gondolták, hogy a hajó a dokkba ért. Ezenkívül a föld nagyon közel volt, a strand pedig fekete volt, és az emberek figyelték a bélés hajótörését.

De a hajó megszakítókra rekedt, és az idő nagyon rossz volt. A tengerparti hajók nem tudtak a Champollion közelében lenni , mert a tenger rossz volt. Egy tank több alkalommal megkísérelt egy acélkötelet húzni a strandról, megkísérelve oda-vissza visszahozni az utasokat, de a kötél elszakadt. A vihar erősödött, és a hajó végül kettétört. Huszonnégy órával később demoralizáltan és szomjasan (már nem volt víz a fedélzeten), de mégis nagyon közel a parthoz két 21 éves ikertestvér, Denise és Françoise Landais példájára, akik nagyon jó úszók voltak. és 20 perc alatt sikerült elérnie a strandot, több utas letört és a vízbe ugrott, mert nem jött segítség. Legtöbben megfulladtak, megfojtották őket a csónakból elszökött olajfolt . Végül három libanoninak, a Baltagi testvéreknek, Radwannak, Mahmoudnak és Salahnak sikerült kikötniük a hajót pilótacsónakjukkal és mentő utasukkal , köztük Louis Fattal .

A tengerparton a Libanoni Köztársaság elnöke, személyesen, Camille Chamoun tehetetlenül szemtanúja volt a tragédiának. Egy pilótahajónak végül sikerült kikötnie a Champolliont, és áthelyezni a személyzetet és az utasokat. Az összes utast és holttestet hazavitték Franciaországba.

Az eredmény tizenhét halott, megfulladt, megszakítók ellen megölt vagy fűtőolajban elfojtott.

A hajótest végül eltört, és a roncsokat bontásra értékesítették a libanoni National Engineering and Trading Co. társaságnak.

A hajó kapitányát, Henri Bourdes-t , akit bűnösnek nem találtak, felmentették1953. június.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. SS rövidítés jelentése angolul a Gőzhajó vagy a Gőzhajó

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek