SS Explorer
| SS Explorer | |
 SS Explorer Leithben (2005) | |
| Más nevek | FRS Explorer |
|---|---|
| típus | Vonóháló |
| Történelem | |
| Szolgált | Skót Iroda |
| Szponzor | Skót halászat |
| Építész | Alexander Hall és Aberdeen |
| Keel lefektetett | 1954 |
| Dob | 1955. június 21 |
| Fegyveres | 1956 |
| Állapot | múzeumi hajó |
| Legénység | |
| Legénység | 38 |
| Technikai sajátosságok | |
| Hossz | 61,57 m |
| Fő | 9,98 m |
| Piszkozat | 4,32 m |
| Váltás | 831 t |
| Holtteher | . |
| Meghajtás | gőzgép (hármas bővítés) |
| Erő | 1000 LE |
| Katonai jellemzők | |
| Hatáskör | 14 800 km |
| Karrier | |
| Zászló | Egyesült Királyság |
| Hazakikötő | Edinburgh |
| Védelem | Nemzeti Történelmi Hajók |
| Elhelyezkedés | |
| Elérhetőség | 55 ° 58 ′ 43 ″ észak, 3 ° 09 ′ 41 ″ nyugat |
Az SS Explorer egyik utolsó vonóhálós hajók a gőz regisztrált túlélő Leith kikötőjében Edinburgh in Scotland .
Ez az épület 1996 óta szerepel az Országos Történelmi Hajók nyilvántartásában .
Történelem
Az FRS Explorer indult1955. június 21Lady Rachel Stuart , a skót államtitkár felesége. Ebből épült a hajógyár Alexander Hall and Sons (in) a Aberdeen a skót Department helyett egy hajó az azonos nevű épült 1917-ben a hajó halászati kutatás bement szolgálat 1956-ban, és üzemelteti Aberdeen halászati Research Services . Az FRS Explorer feladata a haltenyésztés és a takarmányozási területek vizsgálata volt, hogy meghatározza az Egyesült Királyság piacának halászati szintjét és fajtípusait, valamint a szennyezés és az esetleges betegségek hatásait. Az ő megerősített hajótest lehetővé tette, hogy szolgálja a sarkvidéki vizek le Grönland és Izland , a Barents-tenger és a Fehér-tenger északi Oroszországban.
Technológiai szempontból a hajó a hármas bővítésű gőzgépek csúcsát jelentette, és a modern skót hajógyártás legjobbjait jelentette. Az Explorer szegecselt acélból épült a jéghajózási osztályozáshoz, alumínium felépítéssel. Bár fő motorja bevált kivitelű volt, dízel-elektromos hibrid rendszert is beépítettek segédberendezéseinek meghajtására. Felszerelték az egyik legelső fedélzeti számítógépet is egy ilyen típusú hajóra, ami ma már nagyon elterjedt, mint a dízel-elektromos.
1984-ben az Explorer leállt és szétszerelés céljából értékesítették. Az Aberdeen Tengerészeti Múzeum (ben) meglátogatta a hajót, hogy megvásárolja a kiállítás motorját a múzeumban, történelmi jelentősége miatt, mivel az utoljára Aberdeenben épült. A vonóháló teljes egészében lenyűgözve, kompletten megvásárolták és a Cromarty Firth- be vontatták, hogy úszó örökségi látványossággá váljon. Tíz év telt el anélkül, hogy a múzeum fenntartani tudta volna, és döntés született hulladékként történő értékesítésről. Ez nyilvános felháborodást és az SS Explorer Preservation Society megalakulását okozta, hogy megmentse a pusztulástól és megfontolja a helyreállítását.
A jótékonysági adományoknak és az adománygyűjtésnek köszönhetően a vállalat megvásárolhatta a még szinte ép hajót. Az első állagmegóvási munka akkor kezdődött, amikor a hajó még a Cromarty Firthnél volt kikötve . 1996-ban az SS Explorer és az offshore tartályhajó ütközését követő biztosítási kifizetést követően a hajó visszatért Leithbe, hogy befejezze a munkát.
Lásd is
Megjegyzések és hivatkozások
- (fr) Ez a cikk részben vagy teljes egészében kivett angol Wikipedia cikket „ SS Explorer ” ( lásd a szerzők listáját ) .