SS Frankfurt

Frankfurt II
Más nevek Sarvistan (1922-től)
típus Transzatlanti vonalhajózás
Történelem
Hajógyár JC Tecklenborg AG, Geestemünde ( Bremerhaven ), Németország
Dob 1899. december 17
Üzembe helyezés 1900. március 31
Állapot lebontották Japánban az 1931
Technikai sajátosságok
Hossz 131 méterre
Fő 16,5 méter
Piszkozat 12 méter
Űrtartalom 7 431 BRT (nagy tonna)
Meghajtás hármas tágulású gőzgép
Erő 3300 LE
Sebesség 12,5 csomó
Kereskedelmi jellemzők
Híd 2
Utasok 1.997 utas
Karrier
Hajótulajdonos Norddeutscher Lloyd logóNorddeutscher Lloyd (1900-1918)
Bérlő White Star Line logó White Star Line (1919-1922)
Keleti Hajózási Társaság (1922-1931)
Zászló Német Birodalom (1900-1918) Egyesült Királyság (1919-1922) Hong Kong (1922-1931)

Az SS Frankfurt II egy német transzatlanti vonalhajózási társaság a brémai Norddeutscher Lloyd társaságtól , amelyet 1900-ban építettek a JC Tecklenborg AG hajógyárakban Geestemünde-ben ( Bremerhaven ). További 6 hajóval tartozik az 1899 és 1901 között indított Köln osztályba . Két útvonalon keresztül köti össze az északi-tengeri német kikötőket az Egyesült Államokkal : Brémától ( Baltimore-ig és Bremen- től Galvestonig ), ezen az útvonalon mind az emigránsokat, mind az árukat rakományként szállítja.

Úgy volt, átengedte a 1919 az Egyesült Királyság után a versailles-i szerződés a háború jóvátétel , és mivel a White Star Line . 1922 -ben átnevezték Sarvistan- t , és második karriert végzett a hongkongi Oriental Navigation Company-nál , egészen 1931-ben történt lebontásáig Japánban .

Különösen híres miután, a bélés La Provence , az első hajó fogadására vészjelzésekhez a Titanic éjszakai annak süllyedése (a 1912. április 15).

A Köln osztály (Köln)

Az SS Frankfurt , 2 e név 1869 után, egy új hajóosztály, a Köln osztály hét hajójának egyike, amelyet a XIX .  Század végén és a XX .  Század elején (1899 és 1902) a Norddeutscher Lloyd , hogy teher- és emigráns szállítmányként szolgáljon az Egyesült Államokba két transzatlanti útvonalán Brémától Baltimoreig és Galvestonig . A másik hat hajó: a névadó hajó (a Köln II ), a Hannover II , a Kassel , a Breslau , a Chemnitz és a Brandenburg . Az ebbe az osztályba tartozó hajók hasonló tulajdonságokkal rendelkeztek: körülbelül 136 méter hosszúak, 15 szélesek és 13 mélyek voltak, és súlyuk körülbelül 7500 tonna volt. Különösen alkalmasak voltak egy nagy gabona- és gabona rakomány befogadására, amelyek kapacitása 8850 tonna és 11 000  m 3 volt .

50 kabinkal felszerelve körülbelül 1600 utast szállíthatnak, főleg európai emigránsokat az Egyesült Államokba, a XX .  Század fordulóján sokan az Újvilág útjára lépve keresik az amerikai álmot és egy jobb életet Németországból , Skandinávia . A kabinok meglehetősen kényelmesek voltak, felszereltségükkel összehasonlítva pedig a társaság transzatlanti vonalhajózási utasainak kínáltakkal. A kivándorlók kormánykabinjait is gondosan átgondolták, 4-10 ember befogadására képesek.

A hajókat arra is szánták, hogy szükség esetén könnyen csapattá alakíthassák át őket, különös tekintettel a Kínában a német parancsnokság alatt a bokszolók lázadásának felszámolására végrehajtott expedícióra .

Technikai sajátosságok

Az SS Frankfurt a 3 -én a sorozat, indított 1900 után Köln II és Hannover II . 131 méter hosszúsággal, 16,5 szélességgel és 12 mélységgel összesen 2 hármas tágulású, összesen 6 hengeres gőzturbina hajtotta, 3300 LE teljesítményt fejlesztve . Átlagos sebessége megközelítőleg 12,5 csomó volt, és körülbelül 7431 bruttó tonnát (nagy tonna) szállított.

Ezt kandallóval felszerelt és két árboc, egy acél hajótest és 2 híd szedtek több rakomány, az utasok 108 1 st  osztály és fedélközben 1889 (bevándorlók).

Német karrier

1899-ben épült a rakpart 169 német hajógyár JC Tecklenborg a Geestemünde , akkor indult 1899. december 17 és folytatja leányútját 1900. március 31Brémától Baltimoreig. 18 évig szolgált ezen az úton, valamint Bremen és Galveston között (amelyet először 1901. december 25). Hat utazást tett Dél-Amerikába is 1908. szeptember 19. 1910- től Philadelphia , majd 1914- ben New Orleans kikötőjét is szolgálta .

Az első világháború kezdetétől , in1914. augusztus, továbbra is Bremenben van kikötve, mielőtt a háború végén a brit haditengerészet elkobozta . A versailles-i békeszerződést követően a Weimari Köztársaság átengedte az Egyesült Királyságnak a háborús jóvátétel ellentételezéseként , mint sok német hajó engedte át a győzteseket, és mint testvérhajói .

Brit karrier

1922- ig a White Star Line bérelte, amikor átkeresztelték Sarvistanra és eladták egy hongkongi vállalatnak , az Oriental Navigation Company-nak . Átalakítják és kettős légcsavarral látják el, és kissé nagyobb, 7 714 bruttó tonnatonnát (nagy tonnát) kiszorít. Ma már használják a közlekedési muszlim zarándokok (ez konvoj 1605) a szent helyek a Szaúd-Arábiában , különösen Bombay hogy Jeddah mielőtt végül lebontották a Japánban az 1931 .

A Frankfurt és a Titanic

Azon az éjszakán az elsüllyedt a Titanic a1912. április, Frankfurt a tengerek óriása közelében található. A Galvestonból Bréma felé tartó visszaúton körülbelül 153 tengeri mérföldre van a White Star Line vonalhajótól délnyugatra, és ő az első hajó La Provence- nal, amely megkapta a Titanic első vészüzenetét . 1912. április 15a 0  h  15 .

Miután megkapta a CQD a Titanic és az álláspontja, a frankfurti válaszolja: „Rendben standby”. At 0  h  34 , a frankfurti érdeklődött a helyzet a Titanic . A Titanic rádiós , Jack Phillips élesen szidja: „Bolond vagy; maradj távol! " A frankfurti rádió üzemeltetője ezt az üzenetet felkéri arra, hogy ne jöjjön a segítségére, és sajnos nem a Titanic felé vezető utat . At 1  h  35 , mégis kéri a Titanic , ha más hajó érkezett a helyszínre, de a kérdés továbbra is megválaszolatlan. Végül 1  óra  45 perckor utoljára megpróbálta sikertelenül kapcsolatba lépni a bajba jutott hajóval.

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. SS Frankfurt ( 2 e név, 1900-ban épült).
  2. A 3 rd SS Frankfurt épült 1929-ben Norddeutscher Lloyd.
  3. Bremerhaven Bréma külső kikötője az Északi-tengeren.
  4. Galveston Houston külső kikötője a Mexikói-öbölben .
  5. 1900-ban, a Boxer szekta által Kínában vezetett nacionalista lázadást követően számos európai ország (köztük Németország) gyarmati gyámolítása ellen, valamint a német nagykövet meggyilkolása után német parancsnokság alatt álló hajók küldtek egy európai-amerikai expedíciót annak leállítására. .
  6. A Versailles-i Szerződés, amely egyedül Németországot ismeri el a háborúért, elítélték, hogy háborús jóvátételt fizet, és a gyarmatokon felül kolóniáin, felszerelésén és hajóin felül engedményezi kártérítésként. Így engedik át a legtöbb német vonalhajózási társaságot Franciaországnak, az Egyesült Királyságnak és az Egyesült Államoknak, hogy lefegyverezzék a német haditengerészetet és felszereljék a tengeralattjáró-hadviselés által súlyosan érintett szövetséges haditengerészetet.
  7. A Köln II és a Breslau az Egyesült Államok, a Kassel Franciaország, a Hannover II , a Chemnitz és a Brandenburg szintén az Egyesült Királyságé.
  8. Pozíciója 1912. április 15-én 0  óra  35 percre becsült , egy órával a Titanic és a végzetes jéghegy ütközése után , északi szélessége 39 ° 47 ', nyugat 52 ° 10'.

Hivatkozások

  1. Köln és az SS Frakfurt II osztály in (in) lapja a norwayheritage -n
  2. (a) lap SS Frankfurt II on titanicinquiry .
  3. (in) Az Észak-atlanti-tengeri út szerint , 2. kötet NRP Bonsor, p.  562 idézett a TheShiplist fórumon
  4. (in) A brit SS Sarvistan 1927-es balesetének Kereskedelmi Tanácsának vizsgálati jelentése .
  5. John DT White, 2011 , p.  119.
  6. John DT White 2011 , p.  121
  7. John DT White, 2011 , p.  123.

Függelékek

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek