Saab 99

Saab 99
Saab 99
Mark Saab
A gyártás évei 1968 - 1984
Termelés 588 643 példány
Osztály Család
Összeszerelő üzem (ek) Trollhättan , Svédország
Uusikaupunki , Finnország
Motor és sebességváltó
Motor (ok) Benzin 1.75i
Benzin 1.85i
Benzin 2.0i és 2.0t
Elmozdulás 1 709–1 985  cm 3
Maximális teljesítmény 80-145  LE
Terjedés Vontatás
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 1130–1220 kg
Maximális sebesség 153-200 km / h sebességgel
Gyorsulás 0–100 km / h 8,9 másodperc alatt
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) Sedan, Coupe
Méretek
Hossz 4350-4420 mm
Szélesség 1676-1690 mm
Magasság 1440 mm
Tengelytávolság 2 473 mm
Csomagtérfogat 660–1200 dm 3
A modellek időrendje
Előző Saab 96 Saab 900 következő

A Saab 99 egy autó modell által gyártott svéd gyártó Saab között 1968 és 1984 .

Tervezte Sixten Sason , hogy írt egy 0,37 és elérhető volt a 4. és 5. ajtós szedán, valamint a 2. és 3. ajtós kupé. Bemutatták a sajtónak 1967. november 22, 1968 őszén került gyártásba .

Fejlődés

Szívesen befektetni a nagyobb autópiacra, 1965. április 2-án a Saab megkezdte a svéd elnevezésű Gudmund programot ugyanattól a naptól. A prototípus egy 20 cm-es szélesített Saab 96- at használ  , Paddan ( c Drapeau ) néven, amelyből négy kísérleti modell lesz. A Paddan belátása szerint Daihatsu logót jelenít meg . A jármű általános vonala stilisztikai eltérést jelent a korábbi modellektől. Sixten Sason egy úgynevezett „héj” burkolatot tervezett, amely beborítja az egész elülső felületet, és a hátsó része felvette azt a hagyományos C-oszlopot, amely ívelt, mint egy hokibot. A szélvédő kidomborodik, hogy kiszélesítse a látómezőt és optimalizálja a levegő áramlását. Az évek során a kialakítás előnyeit élvezi néhány változtatás, például a dupla kerek fényszórók adaptálása az amerikai piacra, a rács finomítása és az első visszajelzők migrációja a lökhárítótól a sárvédőig. A biztonság szempontjából a Saab 99 beépíti a hagyományos fényszórómosókat / ablaktörlőket 1970-től , az energiaelnyelő lökhárítókat 1971-ben, valamint az ajtók első oldalsó védőrudjait 1972-től . Ezenkívül a kézifék az első kerekekre hat.

Mechanikusan a Ford Taunus V4- et elhagyták a Triumph által kifejlesztett ferde-4 helyett , és a Saab mérnökei fokozatosan fejlesztették. A motor mérnök Per Gillbrand alkalmazkodni fog az első turbó sorozatgyártású autókban van, honnan 1976 .

Motorizációk

Ez az autó volt az első Saab bemutatni a klasszikus 2-  liter „Saab H” motor, számos fejlesztést, amely továbbra is lehet használni a első generációs Saab 9-3s . Eredetileg a Triumph Slant-4 motor adaptációja volt , amely a Dolomitot hajtotta meg , Zenith-Stromberg CD karburátorral felszerelve . A Triumph továbbra is növeli a térfogatáramot, az eredeti 1,5 literről az 1970- től elektronikus befecskendezéses változatban elérhető 1,7 literre , a karburátorral vagy az 1971-es befecskendezéssel 1,85 literre . A Saab, amely majd csak a motor fejlesztéséért lesz felelős  , 1972-ben a B motorok beindításával véglegesen 2,0 literesre emeli azt. Az 1978-ban forgalomba hozott 99 turbós változat törölte a 0 és 100 km / h közötti 8,9 másodperc, amikor az injekciós változat 11,6 másodperccel elégedett volt.  

Sablonok

Hivatkozások

  1. Gunnar A. Sjögren, A Saab útja, a Saab autók első 35 éve, 1949 - 1984 , Österbergs, Nyköping, 1984.

Külső linkek