Saab 9-3 I | ||||||||
Mark | Saab | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | 1998 - 2002 | |||||||
Osztály | Család | |||||||
Összeszerelő üzem (ek) | Trollhättan , Svédország | |||||||
Motor és sebességváltó | ||||||||
Motor (ok) | Benzin 2.0 és 2.3, Diesel 2.2 TiD | |||||||
Maximális teljesítmény | 115–230 LE (85–170 kW ) | |||||||
Terjedés | Vontatás | |||||||
Súly és teljesítmény | ||||||||
Terheletlen súly | 1440–1605 kg | |||||||
Kibocsátása CO 2 | 164-243 g / km | |||||||
Alváz - karosszéria | ||||||||
Karosszéria (k) | 3 ajtós kupé - 5 ajtós szedán - kabrió | |||||||
Méretek | ||||||||
Hossz | 4630 mm | |||||||
Szélesség | 1760 mm | |||||||
Magasság | 1460 mm | |||||||
Tengelytávolság | 2 605 mm | |||||||
Csomagtérfogat | 614–1 920 dm 3 | |||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
A Saab 9-3 egy szedán típusú jármű , amelyet a svéd Saab Automobile gyárt . 1998 óta 3 és 5 ajtós kivitelben forgalmazzák, a második generáció - 4 ajtós szalon és 5 ajtós kombi - 2002-ben jelent meg .
A General Motors alapján épített 9-3 1998-ban felváltotta a 900 NG-t (New Generation). Hasonló kialakítású, de jelentős előnyökkel jár az 1100 pont tekintetében, ideértve többek között a felfüggesztést, a kényelmet, a csendet, az úttartást, a mechanikai megbízhatóságot és a passzív biztonságot a deformáció javulásával. oldalsó légzsákok. A 9-3 örökli a 9-5 első ülését is, a fejtámla aktív " ostorcsapásgátló " SAHR-vel. Az esztétikai változások érintik a hűtőrácsot, a kormánykereket, az első és hátsó lökhárítókat, valamint a csomagtérajtót, amelyek közül a harmadik féklámpa a tető szintjére vándorol, és a rendszámtábla helyét a hátsó lámpák között. A kijelzők 0,30 szedán 0,31 a Viggen és 0,34 a kabrió.
A fedélzeti számítógép az információkat a Nokia által tervezett Saab Information Display (SID) kijelzőn jeleníti meg , az analóg óra azonban a képernyőbe integrált digitális változatnak ad helyet. Mechanikus szinten a jármű továbbra is megosztja az Opel Vectra-val a GM2900 platformot, bár a Saab mérnökei komolyan átdolgozták. A „Saab H motor” klasszikus B204- es modellje mellett a 9-3- asok felavatják a B204E -t, amely 113 kW- ig terjedő kisnyomású turbóval , valamint eredeti Opel 2,2 literes (2 171 cm 3 ) dízellel rendelkezik . verziótól függően 85-ről 92 kW-ra fejlődik . Könnyebb, de törékenyebb benzinmotorok később jönnek, alumínium blokkkal : a B205 sorozat .
Ez a 9-3 generáció 326 370 egységet fog építeni szedánokhoz és kupékhoz, és 433 445 egységet összes verzióval együtt. A benzinváltozatok mind sok változtatás nélkül kompatibilisek az SP95-E10, vagy akár az E85-tel. Az első generációs SAAB 9-3 rendelkezik a jövőbeli gyűjtő összes jellemzőjével: a szemnek kellemes vonalvezetés (különösen egy kupéban), a benzinmotorok, különösen a B204 megbízhatósága, az évek során jó a kivitele és az anyagokkal szembeni ellenállása, valamint atipikus oldal.
Stern 9-3 5 ajtó
Stern 9-3 vágás
Az 1 985 cm 3 2,0i-t a Bosch Motronic rendszer , a turbó változatokat a Saab Trionic rendszer kezeli .
A B204i , egy tömörítési arány 10,5: 1, fejleszt 130 LE (96 kW ) át 6100 rpm , a maximális nyomaték a 177 N m- at 4300 rpm . A turbó változat, felszerelt Garrett T25 és GT17, eléri 185 LE (136 kW ) át 5500 rpm , az optimális nyomaték 263 N m- re 2100 rpm , egy tömörítési arány 9,2: 1. Amellett, hogy a 2.3 Turbo, van egy 2,3 változata erős injekcióval 150 LE (110 kW ) át 5700 rpm , mely egy nyomatéka 210 N m- re 4300 rpm , tömörítési arányú 10,5: 1. A B204R névre keresztelt speciális változat röpke megjelenést mutatott a késői SE modelleken; Szerelve egy nagy nyomású Turbo 1 bar, hogy kifejlesztett 200 LE (150 kW ) át 5500 rpm , a nyomaték a 280 N m- re 2200 rpm .
A B205 és B235 sorozat a B204 és B234 bázisok evolúciója . Az anyag különféle részeken történő redukálásával elért súlygyarapodás a stresszállósági küszöbérték csökkenéséhez vezet. A súrlódást csökkentő új szegmens szintén kényelmetlenséget okoz, ha az oxidált olajszűrőt a főtengely felé engedi; 2005-ben kijavított hiba .
A Saabhoz igazított Opel D223L dízel 115 LE (85 kW ) teljesítményt kínál 4300 fordulat / perc sebességgel belépő szinten , 260 N m-es nyomatékkal, 2000 fordulat / perc sebességgel elérhető . Tömörítési aránya 19,5: 1. Ezt követően 10 LE, valamint 20 N m vagy 125 LE teljesítményt nyer 4000 / perc fordulatszámon, 280 N m 1500 fordulat / perc sebesség mellett.
Ez a sorozat a korábbi anyavállalat, a Saab AB által kifejlesztett vadászgép, a SAAB 37 Viggen nevét viseli . 1999- től 2002- ig 4600 egységben épült , ebből 2000-t az Egyesült Államok számára szántak. A motorja B235R az 2.3 literes fejlődő 230 lóerős (170 kW ) és 350 Nm a nyomatéka , egy turbó Mitsubishi nagy nyomás a 1,4 bar. A vonóerő-vezérlés nélkül az elektronikus menedzsment ennek ellenére korlátozza az első és a második sebességfokozat nyomatékát annak érdekében, hogy csökkentse az első tengely kellemetlenségeit. Ruhája az átformált első és hátsó pajzsokkal, valamint az alsó szoknya jelenlétével különbözik a többi 9-3-tól. A szerelvénynek 8% -kal kell csökkentenie az aerodinamikai ellenállást, hogy ezt ellensúlyozza a leszorító erő miatt. A Viggen különleges 17 hüvelykes felnikkel, bőr kárpitozással, első vödör ülésekkel és elektromos beállítással is megkülönböztethető. A többi berendezés közös a 9-3 SE-nél.
Technikailag a futómű módosítja a felfüggesztések szintjét, nagyobb féktárcsákat, optimalizált sport kipufogócsövet, impozánsabb közbenső hűtőt és megerősített tengelykapcsolót. Az elektronikus doboz előnyeit az izmosabb programozás biztosítja. Ezek az előnyök lehetővé teszik, hogy a jármű 0- ról 100 km / h -ra kevesebb, mint 6 másodperc alatt haladjon .
Az SE befejezése alapján a Monte-Carlo egy sajátos sárga ruhát visel, amely 3 ajtós kupé vagy 5 ajtós szedán formájában kapható. Az 5-sebességes kézi sebességváltó változat hajtásáról egy 2,0 literes 1,0 bar magas kimeneti Turbo (HOT) motor , telepítésével 147 kW át 5500 rpm egy nyomatékot a 283 N m közötti 2300 és 4800 rpm . A 4-fokozatú automata sebességváltó változat egy 2,0 literes turbó motor ( 0,63 bar) fejlődő akár 136 kW- at 5.750 rpm , a nyomaték a 230 N m között 2,000 és 5,500 rpm . A komplett alapfelszereltség többek között elektromos bőrkárpitos sportüléseket kínál, a vezető helyzetének memóriájával, automatikus légkondicionálóval és továbbfejlesztett sztereó berendezéssel. A karcsú panelt, az első és a hátsó spoilert tartalmazó sportkészlet agresszív hangot ad, amelyet egy sportfelfüggesztés támogat. A Viggenhez hasonlóan Finnországban összeállított 9-3 Monte-Carlo 195 egységre korlátozódott.
Saab 9-3 II | ||||||||
Mark | Saab | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | 2002 - 2011 | |||||||
Osztály | Család | |||||||
Összeszerelő üzem (ek) | Trollhättan , Svédország | |||||||
Motor és sebességváltó | ||||||||
Energia | Benzin Bioetanol E85 Dízel |
|||||||
Motor (ok) | BioPower 1.8t, 2.0t benzin 1.8i - 2.8t, dízel 2.2 TiD, 1.9 TiD és 1.9TTiD |
|||||||
Motor helyzet | Előtt | |||||||
Elmozdulás | 1 910–2 272 cm 3 | |||||||
Maximális teljesítmény | 122–280 LE (90–206 kW ) | |||||||
Maximális nyomaték | 167-400 Nm | |||||||
Terjedés | Vontatás vagy összkerékhajtás | |||||||
Súly és teljesítmény | ||||||||
Terheletlen súly | 1495–1750 kg | |||||||
Maximális sebesség | 210–250 km / h | |||||||
Kibocsátása CO 2 | 102-258 g / km | |||||||
Alváz - karosszéria | ||||||||
Karosszéria (k) | Sedan, kombi, kabrió | |||||||
Húzási együttható | 0,28 | |||||||
Méretek | ||||||||
Hossz | 4 647 mm | |||||||
Szélesség | 1,802 mm | |||||||
Magasság | 1450 mm | |||||||
Tengelytávolság | 2675 mm | |||||||
Csomagtérfogat | 461 dm 3 | |||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
A Saab 9-3-at 2002 és 2011 között forgalmazták Franciaországban . A General Motors Epsilon platformon kifejlesztve és a csomagtérajtó nélkül, alapjaiban különbözik az elődjétől. A passzív biztonságra fordított figyelem lehetővé teszi az 5-ből 5 csillagos besorolást az EuroNCAP tesztekben , beleértve a kabrió változatát is.
A karosszéria és az utastér légkondicionáló rendszerének kialakítása felhasználta a számítási folyadékmechanika ( MFN ) tudományát . A karosszériaelemek alakját és a kabin légtelenítőinek elrendezését vizualizációval és számítógépes szimulációval optimalizálták. A modellnek 2007-ben előnyös lesz az ergonómikusabb műszerfal- bemutatás újratervezése , kevesebb gomb és az SID migrációja a műszerfal tetejéről a sebességmérőre. 2008 megújítja a külső formatervet; írta Ola Granlund, nevezetesen az orron, motorfedéllel, amely a Saab 99 ihlette „U” vagy „kagylóhéj” burkolatot kapott . A vontatási együttható értéke a szedán esetében továbbra is 0,28, a kombi változat esetében pedig 0,33.
Ha az összes befejezi kap, mint szabvány a ReAxs rendszer , egy önirányító hátsó tengely, az Aero változat elfogadja a lehetőséget, hogy egy összkerékhajtás XWD ( Kereszt összkerékhajtási ) által kidolgozott Saab együttműködve Haldex , amely elektronikusan kezeli a a nyomaték eloszlása mind a négy keréken.
A General Motors (GM Tech II) által kifejlesztett diagnosztikai rendszer egy húsvéti tojást rejtett el a légzsákok / SRS almenüben, amikor egy második generációs Saab 9-3-hoz csatlakozik. Ez lehetővé tette Pong játékát.
9-3 2002-2007
2008. 9-3
Stern Aero 2008
9-3 Estate
Az új 9-3 bemutatja a négyhengeres Opel GM Ecotec-et , a Family II evolúcióját . Kínálnak 1.8 vagy 2.0 literes, az alumínium motor által kifejlesztett nemzetközi mérnökcsapat a Saab, Opel, és a GM. A Saab 2006- tól új , 2005 -ben a B205 alapján kifejlesztett „ flexfuel ” motorjaival látja el járműveit , amelyek akár hagyományos ólommentes benzinnel, akár etanollal működnek. A kijelölt BioPower- t azonban a turbónak és a szikragyújtású közvetlen befecskendezéses technológiának (SIDI) köszönhetően optimalizálták az E85-ös modellre. A 9-3 2007 -től beindítja a Fiat 1.9t dízelmotorjának (TTiD) kifejlesztését is, amelynek teljesítményét kétfokozatú szekvenciális feltöltés fejleszti. A két sorba szerelt turbina, egy kicsi a nagy előtt, ugyanazzal a házzal rendelkezik, és együtt dolgozhatnak, ami lehetővé teszi az optimális 400 N m nyomatékot szélesebb sebességtartományban, miközben csökkenti a fogyasztást.
A V6-os motort vízhűtéses, kétbemenetes Mitsubishi TD04-15TK turbóval szerelték fel, 0,6 bar nyomásra . Nyomatékkal 350 vagy 400 N M beszerezhető a 1800 rpm , 0 , hogy 100 km / h törlik a 6,7 s vontatási, és 6,3 s az XWD rendszerrel. A nyomaték 90% -a már 1500 fordulat / perc sebességgel elérhető .
Az 2011-ben egy új 2.0T benzinmotor megjelent a Griffin tartományban , olvashatja Biopower, fejlesztése 163 vagy 220 LE . Változatos szelepidőzítéssel és közvetlen befecskendezéssel van felszerelve, és az egyes szívó- és kipufogószelepek időzítése függetlenné válik a hidraulikusan vezérelt lapátos vezérműtengely-fázisváltóknak köszönhetően. A turbót két bemenet hajtja, az egyik két hengerhez. A motor kevesebbet fogyaszt és csökkenti CO 2 -kibocsátását.
Első modellek 2002-től :
2010- től a CO 2 -kibocsátás csökkentése :
A Griffin sorozat felváltja a korábbi modelleket, és a második generációs 9-3 széria szürkületét jelöli, mielőtt a megújítást 2012-re tervezik, majd megszakítják. Normál vagy Aero kivitelben kapható. Ez az átmenet új elülső burkolatot, adaptív irányú ablaklámpákat, 17 vagy 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, a csomagtartón spoilert és a sárvédőkön egy Griffin logót jelent. A belső tér is élvezheti a könnyű stílusfrissítést. Mechanikusan egy új, hatékonyabb benzinmotort kap, 163 vagy 220 LE . A dízel esetében a TTiD architektúra most mind a három verziót érinti. Minden modell 6 fokozatú mechanikus vagy automatikus sebességváltóval van felszerelve.
A 2008-ban bemutatott, fekete ruhás különleges sorozat a turbó Saabba érkezésének évfordulóját ünnepli, a háttérben a klasszikus 900 turbó ünnepével. Néhány kiegészítő felszereltség mellett különösen lehetőséget kínál a GM eredetű, 2,8 literes, 280 lóerős és 400 N m -es turbós V6-os motor használatára a svéd Haldexszel közösen kifejlesztett XWD összkerék-meghajtón . Olyan technológia, amely valós időben lehetővé teszi a nyomaték átadásának változtatását a négy kerék között, az optimális sebességváltást kínálja a talajviszonyoknak megfelelően a nyomatékátadó eszköznek és a hátsó korlátozott csúszású differenciálműnek (eSLD) köszönhetően. Ez a kombináció, amely az ESP adataival működik, lehetővé teszi 0 és 100 km / h közötti sebességet 5,7 másodperc alatt. Az esztétika érdekében a jármű kormányt, üléseket, pajzsokat és speciális 18 hüvelykes felniket kap, szedánként és kombiként kapható.
A 2009 végén szedánként, kombiként vagy kabrióként bemutatott , túl felszerelt felszereltségű speciális sorozat a Turbo X elemein alapuló Aero vagy Vector változatban érhető el, Franciaország számára kifejezetten élénkpiros ruhaszínnel. Az Aero különbözik a Vector-től a Turbo X 18 hüvelykes felnivel, a 17 hüvelyk helyett, gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel felszerelve (opcionális); a króm kipufogógáz dupla kerek végével; a Turbo X memóriaülések és az irányított fényszórók jelenléte által. Mindkét modell kölcsönzi a Turbo X kormánykerékjét, az első lökhárító betétek antracitszürke és titán felületűek, valamint a padlószőnyegek és néhány szénszálas elem az utastérben. A motorokat tekintve a jármű 1,9 TTiD-vel van felszerelve, 180 lóerős teljesítményt fejlesztve az Aeróhoz.
A 9-3 hatchback crossover változata speciális külső és belső felülettel, 2010-es évjáratban érhető el.
A 2009 , a Saab Automobile csatlakozott egy ipari konzorciumot, amely célul tűzte ki a gyorsan fejlődő svéd elektromos autó. A bázisként a 9-3 Aero kabriót választották, amelyet a svéd Electroengine AB , a Boston-Power Inc. (akkumulátorok), az Innovatum AB és a Power Circle cégek vállaltak, hogy átalakítják őket napi szinten használható elektromos járművé. A tesztek 335 LE maximális teljesítményt hirdetnek 2480 N m nyomatékig ; a TE6M kettős szinkron villanymotor által szolgáltatott értékek. Az átlagos 0,17 kWh / km fogyasztás 150 km- nél nagyobb hatótávolságot tesz lehetővé . A jármű, amely törli 0 , hogy 100 km / h 6,3 s , elérheti a végsebessége 180 km / h . A 26 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor 10 órán belül töltődik a hálózatról (230 V , 10 A ), vagy fél óra alatt egy nagy teljesítményű töltőből (400 V , 32 A ). A konzorcium körülbelül 100 jármű gyártására számított 2010 folyamán , de a GM-csoport csődje megzavarja a menetrendet.
A Saab a 2010. szeptemberi Párizsi Autószalonon mutatja be a Saab 9-3 ePower koncepciót és ezzel együtt a Spyker korábbi projektjének folytatását. Ez egy 9-3-as kombi volt, 184 LE (135 kW ) villanymotorral felszerelve , amelyet a padlóban elhelyezett 35,5 kWh lítium-ion akkumulátorok hajtottak . Az elektromos megoldás képes 8,5 másodperc alatt 0 és 100 km / h közötti sebességre indítani a járművet , és elérni a 150 km / h sebességet . Az elektromos megoldás tudta, hogyan kell fenntartani a teljesítményét -30 ° C-ig kb. 200 km-es tartományban . Az akkumulátor élettartama várhatóan 10 év volt. 2011- től először 70 első modellt készítenek kézzel a trollhättani üzem speciális Frickeboa vonalán , hogy teszteket végezzenek Svédország egész területén, 2011 és 2012 között. Fekete dobozokkal felszerelve a járművek intenzív használat közben rendszeresen adtak visszajelzést a sorsolás útján húzott családok által. Az eredeti konzorcium vállalatai mellett a Svéd Energiaügynökség segítette a projekt finanszírozását.
Az elektromos Saab projektjét 2012- ben a NEVS átveszi egy szedán alapján, hogy 2014-ben belépjen a kínai piacra.
Míg 2009 végén a GM még tárgyalásokat folytatott a Saab Automobile ülésről a holland Spyker Cars céggel, a kínai BAIC cég megvásárolta a régi Saab 9-5, valamint a második generációs Saab 9-3 gyártási eszközeit. A Pekingi Autószalon alkalmával történt 2010. április, amely ekkor bemutatta a Beijing C60 modellt, amely megfelel a 9-3 2007-es újraszerkesztését megelőző verziónak .
Ban ben 2011. januára Beijing Automotive gyártó összefogott Peking városával, hogy 30 elektromos járművet teszteljen, köztük egy tucatot közvetlenül a 2008-as Saab 9-3 alapján, amelyet akkor Q60FB-nek neveztek el. A háztartási töltőkészülékkel szállított járműveket sorsolás útján juttatják el a kínai állampolgárokhoz. A projekt a megszakított projektet Chryslerre cseréli, amelynek Sebring bázist kellett volna kínálnia . A Q60FB-t egy 336 V-os villanymotor hajtja , amely 100 és 100 kW közötti teljesítményt nyújt 300-300 N m-es nyomaték esetén 3500 és 5000 fordulat / perc között . Az akkumulátor 336-375 V az Ah , a jármű sebessége eléri a 160 km / h az átlagos autonómiáját 160 km . Ez a kanyargós Saab 12,8 másodperc alatt megtisztítja a 0 és 100 km / h közötti sebességet .
Az 2014-ben, egy új adaptációs megjelent megjelölés alatt SENOVA D60 , egy ruha átalakították a Pininfarina cég. A Senova (Shenbao) egy BAIC márka, amely a GM-től megszerzett Saab-licencek kihasználásáért felelős. Ez a Senova D60 (Shenbao D60, 绅 Dubaï D60) a sorozat sportkocsiként jelenik meg, 2,0 literes 204 lóerős turbómotorral és 1,8 literes 177 lóerős motorral . A gyártás megkezdődik2014. április a Guangzhou-i (Guangdong tartomány) gyárban, egy új jogi személy révén, a Beiqi Guangzhou Automobile Corporation néven.
A 2013. december 19, National Electric Vehicle Sweden (NEVS) újraindítja a gyártósorok a szedán a Trollhättan üzem . Körülbelül tíz Saab 9-3 szedánjárművet állítanak össze először gyártás előtti modellként, hogy kalibrálják a futószalagokat és teszteljék az új alkatrészeket. Az egyetlen külső különbség a koronás griff hiánya, amelyet egy kerek jelvény váltott fel, amely fekete alapon fekete színű, ezüst színű, krómozottan körözött Saab betűnevet jelenít meg. A kereskedelmi modellek decemberben következnek, amelyeket kis mennyiségben gyártanak, mielőtt megérkeznek az elektromos és újratervezett változatok. Ez az Aero modell, 2,0 literes 220 lóerős benzinmotorral felfegyverkezve . Egy másik beszállító bőrkárpitja új üléssel és fejtámlákkal rendelkezik. Svédországban és Kínában alacsony forgalmazásra szánják a járművet a NEVS weboldalán keresztül. A kínaiaktól eltérő ügyfeleknek közvetlenül a gyárból kell szállítaniuk.
Az elektromos modellek gyártása 2014 februárjában kezdődött Trollhättanban, 200 jármű megrendelésével a kínai Qingdao városból (pénzügyi partner), ugyanezen év áprilisában. Míg magát az autót Svédországban szerelik össze, az akkumulátorokat Kínában adják hozzá a csingdaói gyárban. A kínai piacra szánt jármű ennek ellenére Svédországban lesz elérhető.
A Saab 9-3 gyártása leállt 2014. május 20 mert készpénz híján a szállítókat nem fizették meg.