A fokozatú elválasztás egy hídból , árokból vagy egy rövid alagútból álló vasúti eszköz , amely lehetővé teszi, hogy az egyik vasútvonal áthaladva vagy alatt haladva keresztezze a másikat. Ez a technika találta Eugène Hénard korai XX th században .
Az osztályozás elkülönítésének az az előnye, hogy a vonatforgalmat két szinten (vagy bonyolultabb létesítményekben még inkább) szétválasztja, miközben a pontosság és a biztonság is javul. Az osztályzat-elválasztás különböző helyzetekben alkalmazható.
Fokozat-elválasztással lehet két vonalat két különböző szinten keresztezni úgy, hogy a vonat jelenléte az egyik vonalon ne akadályozza a vonat másik vonalon való mozgását ( nyírás ).
A fokozatú elválasztás alkalmazható csomópontban, két vagy több vágányú vonalaknál és nagy forgalmú közlekedésnél: egy sík kereszteződésben, ha egy vonat átveszi a csomópontot, automatikusan blokkolja a beérkező vonatok áthaladását. A besorolási elválasztás lehetővé teszi számára, hogy ezt a problémát az autópályákhoz vagy az autópályákhoz hasonló telepítéssel oldja meg.
A vonal szélén lehetnek olyan létesítmények ( rendező , raktár , garázs, műhelyek, állomás, adott ág), amelyek az oldalon helyezkednek el. Ezeknek a telepítéseknek a eléréséhez hasznos lehet fokozat-elválasztás, hogy elhagyja a fő pályát és a telepítés felé haladjon.
A forgalom irányának megváltoztatásakor . Két vagy több vágányú vonalaknál előfordul, hogy egy másik hálózat határán a vonatok mozgásiránya megváltozik, mert a szomszédos hálózatnak ellentétes a mozgásiránya.
Nagy sebességű elválasztás nagysebességű vonalakon vagy nagysebességű vonalakapcsolaton / hagyományos vonalakonAz Alsace-Moselle , vonatok jobb, mint Németországban , míg a többi France ( „Franciaország a belső” ), futnak a bal szerint az angol szabvány. A változtatás ezután viszonylag nagy állomásokon történik, és határállomásként működik, például Pagny-sur-Moselle-ben . Az 1918-as fegyverszünet után a fokozatok közötti elválasztások lehetővé tették a keleti vasúttársaság és a Vasúti Igazgatóság különböző hálózatai közötti vasúti forgalom megváltoztatását Elzászból és Lotaringiából .
A ma is létező elválasztások találhatók:
Esztena között létezett Zillisheim és Illfurth , hogy a vonatok megy a Belfort a Mulhouse a bal sávon lehetett érkezik Mulhouse a helyes útra, és fordítva. 1970-ben eltávolították volna, amikor a vezetéket villamosították. Az oldalcserét most a Mulhouse-Ville állomáson hajtják végre .
4 vagy annál több vágányú vonalakon különválasztjuk az áramlást, a haladási irányok elválasztása mellett. Például a gyorsvonatokat két vágányon és a tehervonatokat két másik vágányon különítik el. Az elrendezés változhat, és a fokozatelválasztás felhasználható a vágányok átsorolásához; például egy olyan vonal, amelynek közepén két tehersáv van, a külterületen pedig két gyorsforgalmi sáv, fokozatbeli elválasztással folytathatja az egyik oldalon a gyorsforgalmi sávokat, a másikon pedig az áruszállítási sávokat. Például van ilyen típusú felüljáró a Párizs – Lyon – Marseille – Saint-Charles vonalon a Combs-la-Ville - Quincy és a Lieusaint - Moissy állomások között .
Ez az eszköz megkönnyítheti a különböző tápegységekkel rendelkező felsővezeték- pályák keresztezését is .
Más esetekben a nyírás elkerülésére használják, hogy ne zavarják a fő vágányokat, és hogy a forgalom gördülékenyebb legyen. Ez a helyzet például Cesson-Sévigné közelében , ahol a Bretagne-Pays de la Loire LGV csatlakozik a Párizs-Montparnasse és Brest közötti vonalhoz ( 48 ° 06 ′ 33,4 ″ É, 1 ° 37 ′ 20,4 ″ O ).
Ez utalás a pályaudvarokon a vasút kezdete idején nagyon népszerű ugró játékra (laza helyesírással).