Seetal Line

Seetal Line
Vonal Lenzburg és Luzern között
A Seetal Line cikk illusztráló képe
RABe 520 Beinwil am See közelében
Ország svájci
Szolgált városok Lenzburg , Beinwil am See , Emmenbrücke , Luzern
Történelmi
Üzembe helyezés 1882
Kereskedő CFF
Technikai sajátosságok
Hossz 46,91  km
Távolság standard (1435  m )
Villamosítás 15  kV  - 16,7  Hz
Maximális lejtés 36  ‰
Az utak száma Single Lane
Jelzések ZUB 121.
Forgalom
Tulajdonos CFF
Üzemeltető (k) CFF
Forgalom S-Bahn Luzern S 9 , teherszállítás

A Seetal vonal , amelyet az általa keresztezett régióról neveztek el , svájci vasútvonal , amelyet a Szövetségi Vasút (CFF) üzemeltet . Ez köti össze a városok Lenzburgban , a kantonban Aargau , hogy Luzern .

Történelmi

A svájci vasút elején, 1850 körül, a projektet egy Seetal-vasútra tervezték, amely összeköti Németországot Luzernnel, ahol csatlakozhat a Gotthard-útvonalhoz, az utazók pedig a Four-Cantons tavon navigálhatnak . De a Bázel és Luzern közötti fontos projekt meghatározta a Hauenstein és a Wiggertal áthaladását Bözberg , Lenzburg és Luzern helyett .

Húsz évvel később, 1871-ben egy bizottság engedményt kapott a Lenzburg és Luzern közötti vasútvonalra, de az akkori pénzügyi problémák nem tették lehetővé az új projekt megvalósítását. Egy zürichi mérnök, Théodor Lutz  (de) azt javasolta, hogy vasutat építsenek a meglévő út szélére, így az infrastruktúra költségei alacsonyabbak lennének. Ő alapította a 1882. augusztus 22, a svájci Valey-tó Vasúttársaság , székhelye London, 150 000 angol font tőkével.

Egy év munka után az első Lenzburg - Emmenbrücke szakaszt 1883-ban avatták fel. Ekkor az 50 km-es út körülbelül 3 órán át tartott. Aztán 1887-ben megnyílt a Beinwil - Reinach fiók. 1894-ben a vasút egy svájci vállalat, a Schweizerische Seethalbahn Aktiengesellschaft ( STB ) tulajdonába került, amely meghosszabbította a vonalat Wildeggig.

A vezeték villamosítása befejeződött 1 st október 1910-es, először 5500 V-os egyfázisú váltakozó áramban, majd 1930-tól CFF-áramig (15000 V, 16 2/3 Hz). Az 1900 és 1915 közötti időszak a Seetal társaság aranykora volt. Az SBB ennek a nagyon jövedelmező vonalnak a tulajdonosa lett,1 st január 1922-ben, ettől kezdve ez a vonal másodlagos vonallá vált a CFF számára, amely hálózatuk egyik leglassabb.


Infrastruktúra

Különleges sablon

A vonal a 26-os országút mentén nagyon sok őrizetlen kereszteződésen haladt át . Az autósok jobb láthatósága érdekében bizonyos gépjárműveknek és pilótáknak nagy sárga és narancssárga fluoreszcens sávokat adtak az elülső oldalakon . Ez volt a helyzet többek között a hat RBE 4/4 prototípus (n ° 1401-1406), a felújított De 4/4 önjáró jármű (n ° 1661-1668), valamint az egyes Be 4/6 önálló - meghajtott kisteherautók (1607), Ae 6/6 (11409 és 11427) és Re 4/4 II az első sorozatból (11128).

Ennek ellenére túl sok balesetet regisztráltak, meg kellett tisztítani a vezetéket. De sok helyen már nem volt lehetőség a korlátozó csörlők felszerelésére anélkül, hogy bekapcsolnák a fűrésztartót . A költségek korlátozása érdekében aztán úgy döntöttek, hogy csökkentik ezt a méretet! Stadler GTW típusú RABe 520 szerelvényeket állítottak forgalomba , amelyek maximális szélessége 2650 méter, a szokásos 3 méteresnél kisebb volt , lehetővé téve a kármentesítési munkálatok megkezdését. Mostantól csak a Seetaler nevű RABe 520 mozoghat Lenzburg -Spitzkehre és Hitzkirch között .

Zárt szakaszok

Wildegg - Lenzburg

Kezdetben a Bern - Olten - Zürich HB fővonalon található Wildegg állomásról származott , amely Lenzburghoz csatlakozott. De a Wildegg - Lenzburg szakasz nem bizonyult jövedelmezőnek, és el volt zárva a működés előtt 1984. június 3.

Beromünster ág

A Beinwil am See és Beromünster közötti szakasz szintén nem volt már jövedelmező, a továbbiakban el volt zárva az utasforgalom elől 1992. május 31, majd az árufuvarozásra tovább 2001. június 30és vasalt. A vasúti peron közötti Reinach és Menziken vette át 2002 által AAR a metrikus pályán a Wynentalbahn , így közelítve az egyik utolsó útszakaszokon a sor , hogy a saját helyén .

Megjegyzés: a kapcsolat a két ágat Beinwil am See  : a vonat Beromünster érkezett az állomás mögött épület és kellett, hogy álljon vissza a tolatási mozgás, hogy elérjük a platformok található az épület előtt.

Waldibrücke - Emmenbrücke

Emmen átkelése túl költségesnek bizonyult a megtisztításhoz; ráadásul az Olmen - Luzern vonallal elágazó Emmenbrücke állomásra való bejutás nem volt praktikus: a pálya az állomás közepén, Olten irányába csatlakozott. A Seetal felől érkező vonatoknak vissza kellett fordulniuk ahhoz, hogy a rakparton lehessenek , majd a mozdonymérnöknek az egész vonaton fel kellett mennie kabinokat váltani, hogy újra elindulhasson Luzern irányába.

Ezért úgy döntöttek, hogy építenek egy új szakaszt, amely csatlakozik az Emmenbrücke-Gersagnál lévő Olten - Luzern vonalhoz, elkerülve ezzel a vonatokhoz való visszafordulást. A változás 22-én éjjel történt 1998. május 23.

A felső része a vonal között Waldibrücke és Emmenfeld, jelenleg is használják a magán ág szolgálja a helyszínen a RUAG Aviation gyár közösen Emmen repülőtéren .

Történelmi biztosíték

A Seetalbahn vagy Seethalbahn (a völgy régi neve 1901 előtt) történelmi örökségének megőrzése érdekében 1983-ban társulást hoztak létre: Historische Sethalbahn .

Megjegyzések és hivatkozások

  • (de) www.seetalkroki.ch , nagyon teljes oldal a Seetal vonalon: történelem, szakaszok, gördülőállomány és sok fénykép.
  • Hans G. Wägli , svájci vasúthálózat , AS Verlag,1998( ISBN  3-905111-21-7 ) A cikk írásához használt dokumentum
  1. DBG a Standseilbahnen.ch oldalon
  2. A Svájci Nemzeti Turisztikai Hivatal közleménye, 1983. 10.
  3. www.seetalkroki.ch
  4. www.seetalkroki.ch
  5. Az Egyesület honlapja

 Lásd is