PostBus (de) PostAuto (it) AutoPostale (rm) AutoDaPosta | |
PostBus logó | |
Teremtés | 2006 (átalakulás SA- vá ) |
---|---|
Kulcs dátumok | 1849: Megszületik a szövetségi posta 1906 első autó vonal 1998-ban: End of PTT , ami a La Poste 2006: Átalakítás részvénytársasággá |
Jogi forma | Névtelen társadalom |
Szlogen | A sárga osztály (de) Die gelbe Klasse (it) A gialla osztály (rm) A classa melna |
A központi iroda |
Bern Svájc |
Részvényesek | A posta |
Tevékenység | Tömegközlekedés |
Termékek | Busz , edző , szállítási igény |
Anyavállalat | A posta |
Testvércégek | PubliBike |
Leányvállalatok | PostAuto Liechtenstein |
Weboldal | www.postauto.ch/fr |
Forgalom | 72 millió CHF |
A CarPostal Suisse SA ( németül : PostAuto Schweiz AG , olaszul : AutoPostale Svizzera SA , románul : AutoDaPosta Svizra SA és angolul : PostBus Switzerland Ltd ), ismertebb nevén franciául CarPostal , a Swiss Post egyik leányvállalata .
A társaság csaknem 900 buszjáratot üzemeltet Svájcban, köztük mintegy 30 városi hálózatot. Történelmileg kapcsolódik a PTT-hez , majd a Swiss Posthoz, amelynek részlegét alakította, 2006 óta jogilag különálló társaság, bár továbbra is a La Poste-hoz tartozik. A PostBus Svájc legnagyobb tömegközlekedési vállalata, több mint 800 menetrend szerinti vonallal az ország egész területén, kivéve Bázel-City és Genf kantonokat .
Leányvállalata van Liechtensteinben , ahol a nemzeti Liechtenstein buszhálózatot üzemelteti .
Az újonnan 1849-ben létrehozott szövetségi posta közúti személyszállításának története a kantoni postai szorgalom újrakezdésével kezdődik. Az első autó vonal megnyílt 1906 között Bern és Detligen . A vonal motorokkal felszerelt lovaskocsikkal működött, amelyeket a sok meghibásodás miatt kivontak, a lovakat 1930-ig használták fel.
A 1919 , a nyitás a Simplon postai sorban , majd 1921 megszületett az alpesi Post nyitó postai forgalom a Grimsel , Furka , San Bernardino és Oberalp menetben lehetővé teszi a cég fejlődését. 1919-ben negyven katonai teherautót alakítottak postabuszokká, az utasszolgálatnak 104 járműve volt, és a színpadi kocsik menthetetlenül eltűnni kezdtek. A híres háromütemű kürt 1923-ban jelent meg . A következő évben a flotta 169 edzőből állt. A 1927 , a hálózat épül fel 39 hegyi vonalakon és az 1932 , a cég megszerezte első dízelüzemű autóbuszok és két évvel később az első utas pótkocsik. A második világháború miatt 1942-ben felfüggesztették az alpesi vonalakat ; A 1949 a cég vette át a koncesszió vonalak Liechtenstein .
A társaság 1954-ben kezdte meg a csoportos közlekedést és a speciális szolgáltatásokat, majd 1957-ben az iskolai szolgáltatásokat . Az 1959-es évet a postabusz-vállalkozók járműveinek egységes festése egyesítette, sárga okker színnel . Az utolsó szakasz edzőjét 1961-ben vonták ki szolgálatából, az utolsó versenyt az Avers - Juf vonalon hajtották végre . A hatvanas években megérkezett az első buszpályaudvar, amelyet 1965-ben szenteltek a berni állomásnak , majd az első csuklós autóbuszok 1969-ben. Az első női sofőrt 1970-ben vették fel, és a következő évben az okkersárga szín a sárga színnel, piros színnel adta át a helyét csík, azóta nagyrészt változatlan.
A kilencvenes években a postabuszok újjászerveződtek, különös tekintettel 1995-ben tizenhat regionális központ létrehozására az 1996-os új vasúttörvényre való tekintettel, amely a kantonokra ruházta át a regionális tömegközlekedés megszervezését és következésképpen a verseny felé történő nyitást. A második jelentős strukturális változás 1998-ban történt, a PTT felbomlásával, a postabuszok a La Poste részévé váltak , de továbbra is kötődtek a postai körzet vezetéséhez.
A 2000-es évben jelentős változások történtek a vonalak szervezésében Liechtensteinben , amelyet eddig elismertek: a Liechtenstein Bus Anstalt (LBA) átvette a vonalak irányítását, és pályázat útján bízta meg a buszok postázását. A 2003 , az első alkalommal, a cég végzett több mint 100 millió utast.
A 2004 , a La Poste elválasztjuk szállítási tevékenységét egy részvénytársaság hatályba lépett1 st július 2006-os : PostBus Switzerland AG . CarPostal létre CarPostal Franciaország kezelése érdekében városi hálózatok Franciaországban, kezdve, hogy a Dole a 2004 majd több más hálózatok, valamint a távolsági vonalak a következő években. A PostBus 2006-ban ünnepli 100. évfordulóját .
2010-ben a vállalat első hibrid járműveit, valamint első kerékpár-megosztó rendszerét üzembe helyezi a Zionnak . 2011-ben volt az első hidrogénbuszok sora. 2012-ben a PostBus leányvállalata, a PubliBike révén megvásárolta a Vélopass- ot . A 2013 , az első elemmel működő elektromos buszok jelentek meg.
A SwissPass kártyát 2015-ben vezették be a hálózatra, majd a következő évben Sionban autonóm Navya transzfert állítottak üzembe.
Elején a 21. st század Postbusnak Svájc volt közlekedési vállalat 2193 járművek kiszolgálására 11.869 km és a közlekedés 141 millió utast 2014 svájci Postbuses napi utazás egyenértékű 7,5-szerese a Föld körül.
2014-re a vállalat 725 millió svájci frank árbevételt ért el .
A postabuszok 110,2 millió kilométert tettek meg 2014-ben. Ez 2,2% -os növekedés 2013-hoz képest, vagyis 2,4 millió további kilométer. 2014-ben a társaság rekordszámú 140,6 millió utast jelentett be, ami 1,2% -os növekedést jelent. Az üzemeltetett vonalak száma 869.
Gérard Duc közlekedéstörténész szerint a postabuszok egyike azon kevés szolgálatoknak, amelyeket az 1848-as alkotmány államosított , és továbbra is nemzeti szolgálat maradt.
2002 óta a cég neve Bus-ban van ábrázolva postai busz helyett, és az utolsó logó-emelés 2011-ben történt.
Logó francia nyelven.
Logó német nyelven.
Logo olasz nyelven.
Logó román nyelven, itt a járművön.
A rendszeres hálózat és közel 900 vonala 2018-ban tizenhárom földrajzi régióra szerveződik:
A PostBus hálózat nem csak Basel-City és Genf kantonokat szolgálja ki.
A PostBus harminc városi hálózatot működtet országszerte, főleg kis és közepes városokban.
A PubliCar egy igény szerinti közlekedési hálózat, amelyet 1997-ben indítottak el először Ajoie-ban , az Oronban és Frauenfeldben végzett 1995-ös kísérletek után , alacsony népsűrűségű területeken (kevesebb, mint 100 lakos / km 2 ). A járat csúcsidőn kívül, valamint hétvégén működik, amikor a menetrend szerinti vonalak üzemeltetése nem indokolt, hogy ne járassanak üres járműveket.
Az ajánlatot a szeptemberi látogatottság hiánya miatt csökkentették, elsősorban Ajoie-ban és Vaud kantonban .
A szolgáltatás háztól házig üzemel, a kisbusz a korábban megjelölt helyen veszi fel és szállítja le az utasokat. 2018-ban a következő régiók vannak:
PubliBike leányvállalata postbus működtetéséért felelős önkiszolgáló kerékpár hálózatok egész Svájc .
A PubliRide egy telekocsi szolgáltatás, amelyet a Flinc telekocsi szolgáltatással együttműködve indítottak el .
2015. december 31-én a flotta 2238 járművet (minibuszokat, buszokat, távolsági buszokat) tartalmazott, gyártók szerint az alábbiak szerint:
2003-ig a járműveknek szövetségi rendszámuk volt, amelyek "P" betűvel kezdődtek (PTT esetében), kivéve az alvállalkozóké. Azóta minden buszon klasszikus kanton táblák vannak.
A festés a járművek egy sárga festés úgynevezett „post sárga” kíséretében egy piros sáv az ablakok alatt, és a postakürt festett fekete, a része az ablakok fölött elhelyezett, és a tető festett fehér. Eredetileg a járművek szalmaszínűek voltak, majd a sárga és még az okker különböző árnyalatait is felvették, mielőtt megérkeztek volna a jelenlegi árnyékba.
Az alábbi galéria a járművek sokféleségét és az árnyalat több változatát mutatja (színátmenet, oszlopkürt mérete stb. ).
NAW BH4-550-24
Setra S 315 UL
Volvo 8700
Saurer R + J RH525-23 (1981)
Cacciamali Grifone TCC690
Neoplan Transliner
A Neoplan Skyliner emeletes busz utáni in St. Gallen 2000.
Setra S415H
MAN SE Beulas 14 2090HOCL
MAN Oroszlán Regio Churban
A Setra S 215 UL postbus Sils / Segl-ben
Neoplan Starliner
Navya a színeket Postbusnak Franciaország a CeBIT show- , tesztelt Sion Postbusnak Svájc
Saurer AD postbus a Gotthard Pass útvonalon az 1930-as években.
A Saurer re 1950 a Grimsel Pass .
FBW 50 ON-CH 1951-ből.
FBW C40U „Haifischmaul”.
Saurer 3-DUK Alpenwagen IV-U (1964).
Saurer / Tüscher 3DUK-50 1973-ból (2011).
FBW 40VH, 1978-ban épült.
A postakocsik a svájci kollektív képzelet részei .
Az egyik jellegzetes eleme postbuses az ő híres három tónusú kürt, felvette a nyitó megjegyzések az opera Tell Vilmos által Gioacchino Rossini . Ez a kürt a hagyományos kürt mellett jön, és pneumatikus, vagy a járműtől függően az akkumulátorhoz van csatlakoztatva, utóbbi esetben energiaigényes.
A hegyi postai útvonalakon, amelyeket a 4,05- ös hegyi postai útjelző tábla jelez, a járművezetőknek be kell tartaniuk a postabusz-vezető utasításait. A hegyi postai útvonal 4,06 vége jelzi egy ilyen szakasz végét.
A vállalat átveszi az 1949-ben Liechtenstein számára biztosított vonalakat . Mivel 2012 postbus volt leányvállalata az országban, PostAuto Liechtenstein és már működik a Liechtenstein Bus hálózat a jelenlegi formájában, mivel 2000 .
A 2004-ben létrehozott PostBus France leányvállalat kezeli a városi hálózatokat és egyes városközi városi hálózatokat Franciaországban . Ezek közül hálózatok idézhetjük a TGD a Dole , az első elfoglalta a cég, vagy Sète Agglopôle Mobilité a Sète , a legnagyobb értéket a lakosság szolgált.
2018 februárjában a társaság a szövetségi támogatások sikkasztásának botrányában állt, mivel a PostBus nyereségét több évig különféle költségként leplezte le annak érdekében, hogy a szövetség és a kantonok támogatásait megtartsa. Így a PostBus indokolatlanul csaknem 107 millió svájci frankot kapott 2007 és 2016 között, vagy akár 130 milliót is, ha a társaságnak vissza kell fizetnie a 2017-ben kapott támogatásokat.
Már 2011-ben a tömegközlekedés kantonigazgatóságainak konferenciája, majd 2013-ban több kanton (Vaud, Neuchâtel, Jura és Bern) felkérte a Szövetségi Közlekedési Hivatalt (FOT), hogy vizsgálja meg a vállalat beszámolóját, kritizálva az átláthatóság hiányát. fiókok.
Ennek az esetnek következményei lehetnek a vállalat, amely Svájc egyik szimbóluma, imázsát tekintve a jövőbeni soros aukciós eljárásokban, ideértve Franciaországot is a PostBus France- on keresztül, amely szintén tisztességtelen verseny esetébe keveredett .
A február közepén 2018-ban a Szövetségi Közlekedési Hivatal panaszt nyújtott X az ügyészség a Szövetség és a Kanton Bern számára nyereséges a támogatott terület. Utóbbiak 2018. február végén alkalmatlannak nyilvánították magukat ebben a témában, a panaszban hivatkozott bűncselekmények a közigazgatási büntetőjog hatálya alá tartoznak, ezért az OFT feladata a PostBus felelősségre vonása.
2018. június 11-én a La Poste igazgatósága bejelentette a PostBus teljes vezetésének felfüggesztését. Az igazgatóság 2018. június 5-én, kedden megvonta a La Poste vezérigazgatójának bizalmát, aki 2018. június 8-án, pénteken azonnali hatállyal lemondott, de a bejelentést csak vasárnap teszik meg az esti televíziós hírek alatt. A PostBus bejelenti az esetleges fokozatos kivonulást a francia piacról is, amit megerősít az a 2019 májusi bejelentés, hogy tárgyalásokat folytattak a francia Keolis csoporttal annak érdekében, hogy ez utóbbi megszerezze a francia leányvállalatot.