Légiforgalmi szolgáltatások

A légiforgalmi szolgáltatások , más néven a CA szolgáltatásai vagy ATS (ATS Air Traffic Services) a légiforgalmi szervezet által a repülésbiztonságban való részvétel érdekében nyújtott szolgáltatások összességét jelentik . Hárman vannak:

• az ellenőrző szolgálat,
• a repülési információs szolgálat,
• a riasztási szolgálat.

Léginavigációs irányítási szolgáltatás

A léginavigációs szolgálat, vagy a légi forgalom, néha rövidítve ATC (a légiforgalmi irányításra), célja a légi forgalom biztonságának megerősítése.

Célok

A légiforgalmi irányító szolgálatot a következő célokkal hozzák létre:

• Megakadályozza az ütközéseket a repülőgépek között .
• Kerülje el a manőverezési területen lévő repülőgépek és az ezen a területen lévő akadályok ütközését .
• Fel kell gyorsítani és megrendelni a légi forgalmat.

Kedvezményezettek

Az ellenőrzési szolgáltatás igénybe vevő járatai a következők.

• Minden eszköz járatok (IFR) az ellenőrzött légtér .
• Az összes vizuális repülés (VFR) a B, C és D osztályú ellenőrzött légtérben .
• Az összes járat "  Special VFR  " felirattal rendelkezik .
• Az összes repülőtér forgalma ellenőrzött repülőtereken.

Az ellenőrzési szolgáltatás működtetése

A légiforgalmi irányítási szolgáltatás nyújtása érdekében a légiforgalmi irányító szervnek :

• Információkat kap az egyes repülőgépek tervezett mozgásairól és azok változásairól, és folyamatosan ismerje az egyes repülőgépek tényleges haladását;
• Határozza meg a kapott információk alapján a bejelentett repülőgép relatív helyzetét;
• Issue távolságok és információk az ütközések elkerülése érdekében a légi járművek között, ellenőrzése alatt, és gyorsítja és rend légiforgalmi;
• Megegyezés más légiforgalmi egységekkel:
  • Valahányszor egy légi jármű veszélyeztetheti a légi forgalom akadályozását e többi test irányítása alatt;
  • Mielőtt átadná a repülőgép irányítását ezeknek a más testeknek.

Eszközök

A légiforgalmi irányítási szolgáltatás nyújtása érdekében a légiforgalmi irányítónak két fő eszköze van:

• a forgalmi információk
• az elválasztás (vagy távolság), amelyet hézagok biztosítanak .

Az adott repülőgép ütközésének megakadályozására szolgáló eszközök a repülőgép repülési rendjétől és a légtér osztályától függenek , amelyben működik.

Repülési információs szolgálat

Célok

A repülési információs szolgáltatás célja, hogy a légi járművek rendelkezésére álljon minden olyan tanács és információ, amely hasznos lehet a repülések biztonságos és hatékony lebonyolításához.

Kedvezményezettek

A repülési információs szolgáltatást minden olyan légi jármű javára kell nyújtani, amely számára a megfelelő információ hasznos lehet, és:

• Kinek nyújtják a légiforgalmi irányítási szolgáltatást
• Kinek jelenléte máshol ismert.

Tájékoztatás

Az alábbi információkért a repülési információs szolgálat felelős:

• információ SIGMET
• Információk a kitörés előtti vulkáni tevékenységről , a vulkánkitörésről és a vulkáni hamu jelenlétéről
• Információ a navigációs segédeszközök üzemállapotának változásáról
• Információ a légiforgalmi szolgáltatások jellegének változásairól és azok nyújtásának feltételeiről
• Tájékoztatás a veszélyes és korlátozott területek tevékenységéről
• Tájékoztatás a repülőterek állapotában bekövetkező változásokról, különös tekintettel a létesítmények, a leszállást segítő eszközök és a kapcsolódó szolgáltatások üzemállapotára, a manőverezési terület állapotára, ha jellemzőit különösen hó , jég vagy jelentős mélység miatt módosítják víz
• Információ a madarak jelenlétéről egy repülőtéren és annak környékén
• Információ a megfigyelt vagy előrejelzett meteorológiai viszonyokról az indulási, rendeltetési és alternatív repülőtereken
• Információ az útvonal meteorológiai viszonyairól , amikor azok befolyásolhatják a repülés folytatását, különös tekintettel a zivatarra , a súlyos jegesedésre , valamint a VFR repülésekre a meteorológiai körülmények fennállásáról, amelyek veszélyeztethetik a repülés folytatását
• Információ a repülőgép helyzetéről és a követett pályáról, illetve a pályától vagy a tervezett pályától való eltérésekről
• Információ egy ismert repülőgép jelenlétéről és annak relatív helyzetéről, amikor a légiforgalmi szolgálat úgy ítéli meg, hogy ez az információ segíti a pilótákat az ütközés megakadályozásában
• Javasolt manőver egy pont vagy út eléréséhez vagy az ütközés megakadályozásához
• Minden egyéb rendelkezésre álló információ, amely valószínűleg befolyásolja a repülés megfelelő lebonyolítását és különösen annak biztonságát

A repülőtér használatához hasznos fenti információk között bizonyos információkat "paramétereknek" nevezünk. Ezek a következők:

• futópálya használatban;
• Szélirány és erősség , valamint jelentős eltérések;
• Vízszintes láthatóság ;
• Alacsony felhők mennyisége és alapjuk magassága;
• Földi hőmérséklet és a harmatpont  ;
• Magasságmérő beállítása, amely a leszállóhely legmagasabb pontján le kell olvasni a repülőtér topográfiai magasságával megegyező magasságot ( QNH );
• Légköri nyomás a repülőtér topográfiai magasságában vagy a kifutópálya küszöbénél ( QFE );
• Átmeneti szint .

Riasztási szolgáltatás

Cél

A riasztási szolgálat célja a megfelelő egységek riasztása, ha a repülőgépeknek szükségük van a kutató és mentő egységek segítségére , és szükség esetén ilyen segítség nyújtása.

Kedvezményezettek

A riasztási szolgáltatás:

• bármely irányított repüléssel rendelkező repülőgépre;
• bármely más légi járművel, amely repülési tervet közölt;
• bármely olyan légi járművel, amely nem közölte a repülési tervet, ha egy légiforgalmi egység úgy ítéli meg, hogy elegendő eleme van ahhoz, hogy kétségbe vonja a repülőgép vagy az utasai biztonságát;
• bármely olyan repülőgépre, amelyről ismert vagy feltételezhető, hogy jogellenes beavatkozás tárgya.

Vészhelyzeti fázisok

A szervezetek közötti riasztás esetén történő koordináció egyszerűsítése érdekében meghatározták a fázisokat, valamint azokat az eseteket, amikor ezeket ki kell váltani. Minden fázis megfelel az erőforrások kiváltásának.

Bizonytalansági szakasz (INCERFA)

Az INCERFA egy kutatási szakasz. A kutató szervezetek felhívják azokat a légiforgalmi egységeket, amelyek kapcsolatban állhattak a repülőgéppel, annak érdekében, hogy korlátozzák azt a területet, ahol a repülőgépnek problémája lehet. Ezután felhívják a helyi csendőrséget, hogy ellenőrizzék, senki sem látott repülőgép-balesetet. Ebben a szakaszban a kutatás csak telefonos, semmilyen eszközt nem alkalmaznak.

Az INCERFA akkor vált ki, ha:

• egy légi járműtől nem érkezett kommunikáció bizonyos késedelem (30 perc Franciaországban) után, miután a kommunikációt meg kellett volna kapni, vagy azt az időpontot, amikor az első sikertelen kommunikációs kísérletet kezdeményezték ezzel a repülőgéppel, ha ez az utolsó óra az első előtt;
• egy repülőgép nem érkezik meg bizonyos késedelem (30 perc Franciaországban) után a légi forgalmi egységeknek bejelentett utolsó menetrend szerinti érkezési idő vagy az e szervezetek által kiszámított utolsó érkezési idő után, ha ez az utolsó óra később van, hacsak nincs kétség merül fel a repülőgép és az utasai biztonságában.

Riasztási fázis (ALERFA)

Az ALERFA akkor vált ki, ha:

• a bizonytalansági szakasz után a repülőgéppel való kapcsolatfelvételi kísérletek vagy egyéb megfelelő forrásokkal kapcsolatos információk nem szolgáltattak információt a repülőgépről
• a leszállásra engedélyezett repülőgép nem száll le a tervezett leszállástól számított öt percen belül, és nem jött létre új kapcsolat a repülőgéppel
• a kapott információ azt jelzi, hogy a repülőgép működése veszélybe került, anélkül azonban, hogy a kényszerleszállás lehetősége valószínűsíthető lenne, kivéve, ha meggyőző jelzések adnak bármilyen aggodalmat a repülőgép és a benne tartózkodók biztonságáról
• ismert vagy feltételezett, hogy egy repülőgép jogellenes beavatkozás tárgya.

Vészfázis (DETRESFA)

A DETRESFA akkor indul, ha:

• A riasztási szakasz után a repülőgéppel való kommunikáció további kísérleteinek sikertelensége és az új, szélesebb körben terjesztett vizsgálatok azt mutatják, hogy a repülőgép valószínűleg vészhelyzetben van; vagy
• úgy ítélik meg, hogy a repülőgépnek kimerült az üzemanyaga, vagy a fennmaradó mennyiség nem elegendő ahhoz, hogy biztonságos helyen landolhasson
• a kapott információ azt jelzi, hogy a repülőgép működése olyan mértékben veszélyeztetett, hogy kényszerű leszállás valószínű
• a repülőgépet leszállásra kényszerítették vagy kényszerítik, vagy erről tájékoztatták, vagy ésszerűen biztos, kivéve, ha ésszerűen biztos, hogy a repülőgépet és utasait nem fenyegeti komoly és közvetlen veszély, és nincs szükségük azonnali segítségre.

Maximális kioldási idő

• Vészjelzés: MAYDAY - SOS - Transponder 7700: DETRESFA 5 percen belül
• Vészjelzés: PAN-PAN - Vészjelző: ALERFA 5 percen belül, DETRESFA a körülményektől függően
• Tiltott beavatkozás - 7500-as transzponder : ALERFA 5 percen belül, DETRESFA a körülményektől függően
• A rádió (ha kötelező) és a radarkontaktus elvesztése: ALERFA 5 perc alatt, DETRESFA 10 perc alatt
• A rádiós kapcsolat elvesztése a megközelítéskor és a repülőtér forgalmában  : ALERFA 5 percen belül, DETRESFA 10 percen belül
• A rádiós kapcsolat hiánya a repülőtér forgalmából való kilépéskor: INCERFA 10 perc alatt, ALERFA 20 perc alatt, DETRESFA 30 perc alatt.
• Rádiós kapcsolat elvesztése irányított repülés közben: INCERFA 10 perc alatt, ALERFA 20 perc alatt, DETRESFA 30 perc alatt.
• Késés repülési tervvel rendelkező repülőgép érkezésekor: INCERFA 30 percen belül, ALERFA 60 percen belül, DETRESFA 90 percen belül.
• Repülési terv hiánya, ha kötelező a repülési tervvel rendelkező repülőgép esetében: INCERFA 30 perc alatt, ALERFA 60 perc alatt, DETRESFA 90 perc alatt.
• Repülési terv nélküli, irányíthatatlan repülőgép esetében a fázisokat a körülményeknek megfelelően váltják ki.

Ez a táblázat nem teljes, korlátokat szab a fázisokra a hagyományos esetekben, és útmutatóként szolgál a fázisok kiváltásához nem klasszikus esetekben. Természetesen a fázisokat nem indítják el, és a meglévő fázisokat törlik, ha kiderül, hogy a repülőgép biztonságos.

Szolgáltatások finanszírozása

A polgári repülés kiegészítő költségvetéséhez kapcsolódva az európai légiforgalmi szolgáltatások finanszírozását - ideértve az általános költségeket, képzést, tanulmányokat, teszteket, valamint a nyújtott szolgáltatásokhoz kapcsolódó kutatást és fejlesztést - kétféle jogdíj biztosítja:

• Útvonalköltségek: fizetik az Eurocontrol egyes tagállamai által a területükön és annak közelében végrehajtott létesítmények és szolgáltatások igénybevételét az útvonalon zajló légiforgalmi szolgáltatásokért. Minden befejezett repülést bizonyos számú szolgáltatási egység (UDS) jellemez, amely megfelel az 50 tonnás repülőgépnek 100 km-es távolságon nyújtott légiforgalmi szolgáltatásoknak, amelyekre az államtól függően változó egységdíjak vonatkoznak. Ezeket az arányokat európai szinten kívánják harmonizálni, amelynek a funkcionális légtérblokkok (FAB) létrehozásával kell megvalósulnia . A díjat az Eurocontrol kezeli, amely beszedi és megfizeti az összes túllépett államnak az esedékes díjrészét.
• terminálszolgáltatási díjak: ezek fizetik az egyes államok által a repülőterek érkezése és a repülőterekről történő induláskor nyújtott légiforgalmi szolgáltatásokért nyújtott szolgáltatásokat. Franciaországban a terminál repülésirányítási szolgáltatási díját (RSCTA) vetik ki azokra a repülőterekre, amelyek tevékenysége meghaladja a bizonyos küszöböt. Az RSCTA szolgáltatási egységeket a repülőgépek átlagos felszálló tömegéből számolják. Franciaországban az RSCTA-t 61 ellenőrzött repülőtérre gyűjtik. Például 2008-ban a DGAC 1068 millió eurót kapott útvonaldíjként 1 249 millió euróért, amelyet a légiforgalmi irányítás kiadásaként terveztek meg.

Megjegyzések és hivatkozások

1. rendelet n o  1794/2006 Az Európai Bizottság 2006. december 6 megállapításáról közös díjszámítási rendszerének a légi navigációs szolgálatok
2. Útmutató az RSTCA 2012 programhoz [PDF]

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Légiforgalmi irányítás
• Légiforgalmi szervezés
• Repülési meteorológia
  • Repülési terület előrejelzése
  • Repülőtéri előrejelzés
  • SIGMET
• Légiforgalmi előírások