Shinkansen 300 sorozat

Shinkansen 300 sorozat A kép leírása JR_Central_Shinkansen_300.jpg. Azonosítás
Üzemeltető (k) JR Central - JR West
Fogalmazás 16 eset
Építkezés 1990–1998
Gyártó (k) Hitachi - Kawasaki Heavy Industries - Kinki Sharyo - Nippon Sharyo
Üzembe helyezés 1992
Hatékony 69 evező
Visszavonás döntő 2012. március 17-én
Technikai sajátosságok
Távolság standard (1 435  mm )
Étel felsővezeték
Kontaktvezeték feszültsége 25000 V
Folyamatos erő 12000 kW
Tare 710 t
Szélesség 3,38 m
Magasság 3,65 m
Teljes hossz 402,1 m
Ülőhelyek 1323 pl.
Maximális sebesség 270 km / h
Gyorsulás / fékezés
Max gyorsulás 1,6 km / h / s

A Shinkansen 300 sorozat a JR West (9) és a JR Central (60) tulajdonában lévő , 69 nagysebességű elektromos önjáró vonat sorozat volt, amely 2012-ig a japán Tōkaidō és Sanyō Shinkansen vonalakon üzemelt .

Főbb jellemzői

A Shinkansen 300 mind 16 autóból, váltakozó meghajtású egységekből és pótkocsikból áll (RMR-2M-R-2M-R-2M-R-2M-RM). Maximális kereskedelmi sebességük 270 km / h, bár úgy tervezték, hogy 285 km / h-val haladjanak. Technikailag a Shinkansen 300 az első modell, amely háromfázisú aszinkron motorokat használ (addig a Shinkansen egyenáramú motorokkal volt felszerelve ).

A 8–10-es autók első osztályú zöld autók , 4 üléssorral (2 + 2). A többi autó a standard osztálynak szól, 5 üléssorral (3 + 2).

A végkocsik profilja hajlított széleivel ellentétes a korábbi Shinkansen modellek sík orr alakjával. A külső szín fehér, kék csíkkal.

Szolgáltatások

Az első Shinkansen 300 ben indult szolgálatba 1992. márciusaz újonnan létrehozott Nozomi szolgáltatásokon , előbb a Tōkaidō, majd a Sanyō vonalon. A szállítás során a Shikansen 100 a Hikari szolgáltatásokon , végül a Shinkansen 0 a Kodama szolgáltatásokon .

A Shinkansen 500 , de különösen a Shinkansen 700 megérkezésével a Shinkansen 300-at fokozatosan kivonták a Nozomi járatokból (az utolsó rendszeres járat2001. december), hogy ma csak Hikari és Kodama szolgáltatásokat végezzenek .

2007 óta a Shinkansen 300-at megkezdték a reformokat, csak 15 évvel az üzembe helyezésük után. Az utolsó evező továbbgurult2012. március 16egy speciális Nozomi szolgáltatás között Tokióban és Shin-Osaka .

Képek

Megőrzött elem

Az end autó n o  322-9001 prototípus szerelvény van kitéve JR-Maglev és Vasúti Park a Nagoya .


Megjegyzések és hivatkozások

  1. alatt 60 Hz
  2. Végkocsi: 26,05 m; köztes autó: 25 m
  3. (ja) A JR Central "Archivált másolata" webhelye (2012. január 19-i verzió az internetes archívumban )
  4. (in) Site Kyodo News
  5. (in) Helyszín scmaglev és Vasúti Park

Külső hivatkozás