Elzászi gépgyártó cég

Elzászi
gépészeti konstrukciók társasága
Elzászi Mechanical Construction Company logó
1900-ban a mulhouse-telep általános képe.
Teremtés 1872
Eltűnés 1999
Alapítók André Koechlin
A központi iroda Mulhouse Franciaország
 
Tevékenység Gyártóipar és mozdonygyártás ( d )
Testvércégek EMB Grafenstaden (1872-1918)
Előző cég André Koechlin & Cie , Ateliers de Grafenstaden

Az Elzászi Mechanical Construction Company (SACM) egy korábbi francia ipari vállalat, amelynek központja Mulhouse-ban található . Mozdonyokat gyártott . A SACM gyártotta a Marcoule első atomcelláját , textilgépeket pamut és gyapjú fonókhoz , szövőszékeket, nyomdagépeket szövetekhez és papírhoz, dízelmotorokat , generátorokat, kazánokat, emelő berendezéseket, mérlegelő és jelző berendezéseket, bányászati ​​berendezéseket, kábeleket Clichy-ben, távgépeket és fegyverek .

Történelem

Gőzmozdonyok gyártása

A 1839 , André Koechlin , miután gyártott textilipari gépek óta 1826 , kinyitotta az André Koechlin & Cie mechanikai konstrukció műhely a termelés mozdony Mulhouse . Ezt az ipart a Ronchamp szénbányák szállítják , amelyek fő részvényesei az elzászi iparosok.

A 1871 , a bekebelezése Elzász-Lotaringia által Németország vezetett visszavonását része a termelés Belfort .

1872-ben a koechlini társaság beolvadt az Alfred Renouard de Bussierre-hez tartozó „Ateliers de Graffenstaden” -be , ami az André Koechlin társaság társadalmi eltűnését eredményezte a Société Alsacienne de constructions Mécaniques (SACM) létrehozása érdekében. Ketté osztva a társaság a francia, de a német oldalon is Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden (EMBG) néven tartotta létesítményeit .

A mozdonyok gyártása három helyszínen zajlik:

Ugyanez vonatkozik az exportált modellekre is, a megrendelés eredetétől függően.

1890-ben a SACM-t átalakították a német jog alapján bejegyzett társasággá Elsässische Maschinenbau Gesellschaft (ELMAG) néven.

A 1912 során „Graffenstaden ügy”, a munkások a Grafenstaden gyár, aki énekelt Marseillaise vádoltak németellenes izgalmai és kénytelen elfogadni a csere a főnök, úgy is frankofil, egy német rendező terhe alatt sem hosszabb megrendelések megszerzése. Ban ben1913. januárezt az ügyet követően a társaság két különböző nemzetiségű egységre oszlott: az ELMAG-ra, amely mulhouse-i és graffenstadeni gyárakat tartott, és a Société Alsacienne de Constructions Mécaniques de Belfort-ra.

Az első világháború után a szervezet a következő:

1940-ben Elzász és Lotharingia a német birodalomhoz csatolták. Megkezdődik a mozdonyok gyártása Németország számára:

Elektromos mozdonyok gyártása

1893- tól kezdett felszállni az elektromos vasúti vonóerő, az amerikai General Electric összefogott a francia Thomson-Houston céggel . 1923-tól a SACM-et Arthur Bommelaer tengerészmérnök vezette

A 1928 , a Thomson Houston összeolvadt része SACM, hogy egy új cég. Als-Thom lesz, akkori nevén Alsthom , ami megfelel az ALSacienne-THOMson összehúzódásának.

Ezután a tevékenységeket elkülönítik a SACM és az Alsthom cégek.

A létesítmény alakulása

A mulhouse-i gyár 1936-ban sztrájkokat hajtott végre , majd a gépesített öntödét áttelepítették Masevauxba, és az épületet üzletekké és vágóműhelyvé alakították át.

A 1940 a Illkirch-Graffenstaden gyári alá helyezték az irányítást a magdeburgi Werkzeugmaschinenfabrik. Magdeburgi tornyokat gyárt különböző fegyvergyárak számára, de továbbra is mozdonyokat gyárt. A német munkaerő frontot, a Deutsche Arbeitsfront-ot (DAF) a Magdeburger vezetése azonnal felállítja a társaságban.

A szakmunkástanulók és az alkalmazottak létrehozzák a Lier Leaf ellenállási csoportot . A megbeszélések a cégen belül zajlanak. Szétszerelik1941. júliusa németek és tagjai Schirmeck biztonsági táborába internálták . Amikor elmentek, erőszakkal beépítették őket a Reicharbeitsdienstbe (RAD), majd a Wehrmachtba .

A 1942 a dob az Kriegslokomotive (háború mozdony) programja Albert Speer , a SACM előállított 139 gépeket a 7500 által termelt tizenöt gyárak a Reich alatt a második világháború. Illkirch-Graffenstadenben 6000 ember dolgozik , főleg orosz vagy ukrán foglyok, de a társaság számos tanoncot is felvesz.

1951-ben a SACM megkezdte az MGO dízelmotorok gyártását MAREP engedély alapján .

A 1962 , Gilbert Bitsch, egykori HEC diák, megnyitáskor számviteli nagyvállalatok a mechanika a Mulhouse SACM használja az IBM 421 tabulátorral és ezzel megteremtette az első könyvelési gép történetében irodai automatizálás.

A 1966 , a cég leányvállalata lett a Société Hispano-Alsacienne de konstrukciók Mécaniques (SHACM), akkor a Société Alsacienne de Participations Industrielles (ALSPI).

A 1966 , Jean Rottner, egykori diák az École Polytechnique, megnyitotta a menedzsment eszközök és gyártási elvek segítségével a menetrendi dinamikus programozás, amely megnyitotta készletgazdálkodás a just-in-time folyik.

A 1970 , a teremtés az Alcatel cég kaptuk fúziójával a:

A 1982 , SACM elágazó ki annak textilipari gépek építőipari részleg szét a motor építési ágak (SACM-M) és textilipari gépek (SACM-T), SACM-T bezárta kapuit augusztus 1986-ban .

A 1989 , SACM-M lett SACM-DIESEL, miután a fúzió-felszívódást a leányvállalatok:

A SACM-DIESEL szintén leányvállalata lesz a tőke részvényeinek paritásával, társaságok:

A 1993 , a cég megváltoztatta a nevét Wärtsilä SACM Diesel , a finn csoport „Wärtsilä Diesel” vevő a teljes ellenőrzést a Mulhouse cég.

Tól 1995-ös , hogy 2000-ben egy közös vállalat hozta össze a két dízelmotor gyártó Wärtsilä és Cummins , a cég akkor a nevét viseli „Cummins-Wärtsilä”. Cummins és Wärtsilä elválasztása után Mulhouse telephelye a finn csoport kebelében marad. Az utolsó dízelszektor a 2000-es évek elején zárult be .

A tevékenységek vége óta a pusztaságok egy részét a Haute-Elzász Egyetem kiterjesztésévé rehabilitálták .

MGO / AGO dízelmotorok

1951-től Mulhouse-ban építették ezeket a hajtórúd típusú dízelmotorokat a világ minden táján, elsősorban a következők felszerelésére:

A legerősebb, turbókompressziós, több ezer lóerős teljesítményt fejlesztett ki.

A motorokat gyakran megrendelésre készítették, sok sajátossággal, beleértve a színüket is!

Három tartományt kínáltak:

Tanulmányokat végeztek a Haute-Elsace Egyetemen a motorok korszerűsítésére, különösen a szelepek elektronikus vezérléssel történő működtetésére. Dízelüzemű turbinát is tanulmányoztak, és prototípust készítettek.

Fegyver

Az 1935A típusú automata pisztoly 1937-től 1962- ig szabályozott volt a francia hadseregben . Charles Petter francia-svájci mérnök tervezte , az 1935A-t az SACM Cholet gyára készítette 85 000 példányban. A PA 35A gyártását 1937-ben kezdték meg, de az első fegyvereket csak 1939 nyarán szállították le. A német megszálló Pistole 625 (f) néven is átvette. 1946 és 1950 között a Cholet gyár 50 400 új példányt adott le.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  André Koechlin & Cie, SACM, Wärtsilä, a mulhouse-i öntöde (D'Giesserei) története (1826-2007), Nicolas Stoskopf  " ,200, Archívumok HAL
  2. Dollinger 1984 , p.  456.
  3. Baechler 1982 , p.  143-144
  4. "  Tengerészmérnöki tudnivalók  " , az ecole.nav.traditions.free.fr oldalon (elérhető : 2019. szeptember 9. )
  6. "A Mulhouse vissza akarja szerezni ipari pusztaságait", Grégoire Allix, Le Monde , 2007. november 17.

Bibliográfia

Lásd is

Kapcsolódó cikkek