150 X
150 X
Egy 150 X-es hivatalos fényképe
| Üzemeltető (k) | DRG , SNCF |
|---|---|
| Kijelölés |
BR 44 DRG 150 X SNCF |
| típus | Tízlábú |
| Építkezés | a következőtől: 1926-os , hogy 1949-es |
| Visszavonás |
DB : 1977 DR : 198x |
| Tengelyelrendezés | oOOOOO + T |
|---|---|
| Vezetővonat |
forgóváz-bissel Krauss-Helmholtz |
| Távolság | standard (1 435 mm ) |
| Rácsfelület | 4550 m 2 |
| A kazán nyomása | 16 bar |
| Fűtőfelület | 237 670 m 2 |
| Túlmelegedő felület | 100 m 2 |
| Motor | Egyszerű bővítés |
| Hengerek | 3 |
| Furat × löket | 550 * 660 mm |
| terjesztés | Walschaerts |
| Jelzett teljesítmény (szén) / jelzett teljesítmény (üzemanyag): |
1.405 kW / 1.545 kW |
| Ø hajtókerekek | 1400 mm |
| Ø első kerekek | 850 mm |
| Szentmise a szolgálatban | 110 200 t |
| Tapadó tömeg | 95 900 t |
| Pályázati kiírás | 31 X és 34 X |
| Vízkapacitás | 31,5 / 34 m 3 |
| Szén kapacitás | 7/10 t |
| Teljes tömeg | 182 400 t |
| Teljes hossz | 22,620 m |
| Maximális sebesség | 80 km / h |
A Németországban a BR 44 nevű Decapodok (BR jelentése Baureihe , más szóval: sorozat vagy hatótávolság) és Franciaországban a 150 X német gőzmozdonyok , amelyek prototípusa 1926- ból származik . Ezek nehéz, nagy teljesítményű mozdonyok, amelyeket nagy űrtartalmú tehervonatokban használnak a fővonalakon.
1942-től a stratégiai anyagokat megtakarító egyszerűsített változatot fejlesztették ki: a BR 44ük (egyetlen jelentése Übergangskriegslokomotive , más szóval: átmeneti háborús mozdony).
Használat és szolgáltatások
Az SNCF 239 gépet, főként a BR 44ük-et kapott, köztük 226-ot építettek a francia gyárakban, amelyeket a parkba építettek be azzal, hogy 819 és 1995 között 1- és 2-150 X-számot regisztráltak, és 13 gép maradt az 1. és 2. nyilvántartásból. -150 X szám: 819, 838, 928, 929, 941, 942, 962, 1083 , 1089 , 1092 , 1110 , 1801 és 1803 . 1949 és 1950 között a beépített gépek az 1- és a 2-150 X 1 regisztrálást 226-ra vitték . Származási országukban 1926-ban jelentek meg (prototípusok), 1937- től sorozatban gyártották és BR 44 bejegyzést kaptak .
Ők voltak a legerősebb Decapod sorozat, amelyet a DB-hez gyártottak ( 1900 LE ), de Franciaországban kevésbé hatékonyak, takarékosak és gyorsabbak, mint a 150P . Kemény munkát végeztek a CC 14000 és a CC 14100 "Vasak" becenevű megjelenéséig.
Az északi és a keleti régiókban, valamint a híres "északkeleti artérián" vettek részt az összes nehézvonat ( szén , érc , acél és különféle tehervonatok) vontatásával. Szabványosított német formatervezésük (Dr. RP Wagner felügyelete alatt) azt jelentette, hogy ezeket a mozdonyokat ugyanolyan filozófiával , mint az 141 R- t banálisan működtették .
Északon, amely 1944 novemberének végén az első régió érintette őket , a következő raktárakba sorolták őket :
- Lens , Valenciennes és Hirson .
Keleten voltak a következő raktárak, amelyek befogadták a 150 X-et :
- Thionville , Metz -Frescaty, Sarreguemines , Audun-le-Roman , Conflans- Jarny és Lumes .
A 150 X érkezése a raktárakba sok más, túl öreg vagy túl gyengébb sorozat sorozatának halálát jelentette. Az " északkeleti átjáró " villamosítása után e modern építésű gőzmozdonyok egy részét munkanélkülinek találták, és közülük 48-at 1955-ben használtak . Az SNCF a következő egységeket adta el török vasúti (TCDD)
- 150 X 4, 9, 15, 22, 24, 26, 32, 34, 60, 66, 70, 71, 72, 74, 76, 77, 79, 82, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 95., 97., 101., 102., 106., 108., 123., 124., 144., 146., 149., 159., 162., 163., 164., 177., 178., 181., 183. és 184. ábra .
Ezek a gépek a Április 30 és a Július 25 ; az 1970-es évekig futottak.
Az északi régió gépeit 1955 és 1959 között, a keleti régió gépeit pedig 1957 és 1965 között törölték . Néhányuk számára a karrier 7–8 év volt, míg mások 20 évesek voltak.
A Németországban az utolsók terjesztettOktóber 261977 (a gőzhúzás hivatalos vége az NSZK-ban ), és az 1980-as évek elejéig az NDK-ban . A Rajnán túl ma már nagyszámú BR 44- t őriznek meg, köztük négy francia gyártású gép . Az egykori 150 X 82- est a törökországi Çamlik múzeum őrzi .
Leírás
Ezek Decapods volt egy háromhengeres motor egyszerű expanziós és az eloszlás a „ Walschaerts ” típusú , a második hajtótengely meghajlik és fogadására a hajtórúd a belső henger. A kandalló „ Crampton ” típusú volt, lapos fejjel és az utolsó két tengelyen túlnyúló rostélysal . A menekülés rögzített "német" típusú volt, de néhányat a " Kylchap " meneküléssel láttak el . A két gőzbevezető kupolával felszerelt kazán nagy átmérőjű, 2,10 m volt , és arra kényszerítette az SNCF-t, hogy távolítsa el a kéménynyúlványt, hogy megközelítse a sablon határait . Alvázuk két 100 mm vastag rúdoldal-tagból állt . A „Krauss Helmholtz” forgóváz-Bissel volt oldalirányú elmozdulása + vagy - 15 mm-es a hajtott tengely és a + vagy - 96 mm-es a hordozó tengely . A német gyakorlatnak megfelelően a vezetőfülke kényelmes volt, jó védelmet nyújtva a vezető számára. Néhány egység füstszűrővel volt felszerelve . A tengelyek terhelése 20 t volt, és a sorozatot nehéz fajtának nevezték, szemben a 150 Z fajtájú fénnyel .
Pályázatok
A hozzájuk kapcsolt ajánlatok mindig ugyanazok voltak: forgóvázakkal és hegesztett karosszériával rendelkező ajánlatok 34 m 3 vizet és 10 t szenet tartalmaztak. 1- és 2-34 X 819-től 2025-ig, majd 1- és 2-34 X 1-től 226- ig voltak bejegyezve a beépített pályázatokra. A készleten kívül maradt gépeket kísérő ajánlatokat 1–234 X- ben regisztrálták 819 és 1110 között .
A 150 X 1801 típus ugyanazon kivitelű volt, de kissé eltérő. 31,5 m 3 vizet és 7 t szenet szállított, és 1801. 31- én regisztrálták .
Építők
Németország
Borsig AG- 44 124-139
- 44 324-388
- 44 644-683
- 44 1101-1144
- 44 1241-1292
- 44 1521-1587
- 44 001-003 (prototípusok 1926-ból);
- 44 011-012 (nagynyomású prototípusok 1933-ból)
- 44 013-025
- 44 040-048
- 44 066-103
- 44 389-498
Krauss-Maffei ( München )
- 44 140-146
- 44 266-283
- 44 499-553
- 44 026-037
- 44 049-059
- 44 104-123
- 44 169-219
- 44 554-623
- 44 1165-1210
- 44 1313-1384
- 44 1646-1672
- 44 010 (prototípus 1926-ból)
- 44 374-388
- 44 147-156
- 44 254-265
- 44 624-643
- 44 1211-1230
- 44 1385-1420
- 44, 1673-1700
- 44 001-009 (prototípusok 1926-ból)
- 44 038 és 039
- 44 060-065
- 44 157-168
- 44 220-253
Ausztria
Lokomotivfabrik Floridsdorf- 44 684-701
- 44 1013-1100
Dánia
Frichs ( Aarhus )- 44 1231-1240
Franciaország
Ötös-Lille- 44 778-832
- 44 1293-1444
- 44 1751-1765
- 44 1846-1865
- 44 1956-2025 (mindezt az SNCF számára építették a német vereség után)
- 44 728-777
- 44 1481-1520
- 44 1701-1720
- 44 1766-1795 (mindezt az SNCF számára építették a német vereség után)
- 44 833-912
- 44 1736-1750
- 44 1823-1845 (mindezt az SNCF számára építették a vereség után)
- 1936–1949. 44 (idem)
- 44 913–972
- 44 1445-1480
- 44 1721-1735
- 44 1796-1822 (részben közvetlenül az SNCF számára építették a vereség után)
- 44 1866-1905 (mindezt az SNCF számára építették a vereség után)
- 44 973-1012
- 44 1588-1606
Lengyelország
Fablok- 44 284-323
- 44 702-727
- 44 1145-1164
- 11 1293-1312
- 44 1607-1645
Jellemzők
- Rács területe: 5 m 2
- Fűtőfelület: 237,67 m 2
- Túlhevítő felület: 100 m 2
- Elemek száma: 43
- Hengerek száma: 3
- Hengerátmérő: 550 mm
- Hengerlöket: 660 mm
- Kazánnyomás: 16 bar
- A meghajtó kerék átmérője: 1400 mm
- A bissel kerekek átmérője: 850 mm
- Üres tömeg: 99,9 tonna
- Tömeg menetkész állapotban: 109,8 tonna
- Tapadó tömeg: 95,2 tonna
- Csak a mozdony teljes hossza: 13,817 m
- Teljes tengelytáv: 9650 m
- Maximális jelzett teljesítmény: 2171 kW 60 km / h sebességnél
- Maximális felni teljesítmény: 1765 kW 60 km / h sebességnél
- Maximális teljesítmény az ajánlati kampónál:
- Maximális húzóerő: 335 KN
- Maximális üzemi sebesség: 80 km / h
Pályázati kiírás:
- Saját tömeg: 28,6 tonna
- Vízkapacitás: 34 m 3
- Szén kapacitás: 10 tonna
- Az ajánlat tömege menetkész állapotban: 72,6 t
- A mozdony össztömege + ajánlat: 182,4 t
- Pályázat hossza: 8,645 m
- A mozdony + pályázat teljes hossza: 22 462 m
Megjegyzések és hivatkozások
- 600 44001 a 44010.
- A 44 1083, 1099 és 1092 modelleket Ausztriában Florisdorf, a 44 1110- eseket Borsig, a többieket Franciaországban építette
- „ Trains Törökország | Steam / 56701 ” , www.trainsofturkey.com címen (hozzáférés : 2019. február 14. )
- (in) " dampflokomotivarchiv.de: Fahrzeugportrait Fives 5004 " a www.dampflokomotivarchiv.de webhelyen (hozzáférés: 2019. február 15. )
- " dampflokomotivarchiv.de: Fahrzeugportrait Schneider 4731 " , www.dampflokomotivarchiv.de (elérhető : 2019. február 15. )
- "német" SNCF gőzösök , Bernard MAYER és Olivier CONSTANT, Le Train special 4 / 1998-1999, Éditions Publitrains eurl.
- Négyen prototípusú 2'2'T34 "kád" pályázatokkal látták el. “Die Bundesbahnzeit - Wannentender 2'2'T34 für Baureihe 44” , a www.bundesbahnzeit.de webhelyen (hozzáférés: 2020. május 25.)
- A 44 1858 volt az utolsó ebből a részletből, amelyet Németországba szállítottak a vereség előtt. Nem tért vissza, mert a német megadás után Kelet-Németországban található, és nagyon hosszú karriert futott be, amelynek 1992-es kivezetése véget ért. 1966 és 1982 között fel volt szerelve fűtőolaj-fűtésre, mielőtt újra átalakult volna.
- A 44 1804 volt az utolsó ebből a részletből, amely a vereség előtt elhagyta Franciaországot. Az amerikai hadsereg 1945-ben elfogta, az Egyesült Államok Közlekedési Hadtestje használta és elhagyták Belgiumban, ahol az SNCB 25.021-et regisztrált a 25-ös sorozatban, amely azonban ezen a gépen kívül BR 50-ből állt. A többi "háborús" mozdonnyal egyidejűleg visszatért Nyugat-Németországba, 44 1471-es számmal (az üres számot először egy 1945-ben törölt BR 44-nek tulajdonították, valószínűleg a háború miatt nagyon megrongálódott). 1952-ben, mivel ezt a mozdonyot Franciaországban építették, hazaszállították, de soha többet nem hajtottak Franciaországban. 1950 előtt a Chemins de fer du Nord által a háborúk közötti években módosított ex-porosz pályázathoz kapcsolódtak, amely valószínűleg egy Superpacific Nord-tal párosult.
Lásd is
Külső linkek
Bibliográfia
: a cikk forrásaként használt dokumentum.
-
Die Lokomotivdatenbank
- "Decapod: fekete arcok és nagy forgalom, a gőzhúzás nagy évei az északkeleti artérián", Francis Villemaux, Éditions La Régordane, ( ISBN 2-906984-12-4 )
- André Chapelon 1892-1978, A gőz francia géniusza, CNRS Éditions, ( ISBN 2-222-04748-X )